Можно еще один вариант. Если надо стартануть на обгон - левый лепесток щелк - перешли в ручной режим с понижением передачи. Еще надо - еще раз тыкнули и топнули. Делал так не раз - очень неплохо. И потом, при выходе из ручного режима (правый лепесток на 2 секунды щелк) коробка как будто оживает... Сразу динамики добавляется..
Baly все правильно пишет. Я тоже использую Ds при обгоне. Просто педаль в пол не дает и половины от того ,что дает Ds и педаль в пол. Даже и обсуждать нечего. На 3.0 автомат работает по-другому, а на варике Ds очень даже в тему.
Имхо для обгона "для ленивых" подходит следующий вариант. Включаем ручной режим (не лепестками, а палкой). Перед обгоном лепестками подтыкаем в низ 1-2 передачи (В зависимости от ситуации) и давим тапку. Практически сразу палкой возвращаемся в drive режим и завершаем обгон.
Примерно так же я делаю, когда в пробке с горки скатываюсь. Включаю палкой ручной режим и качусь на первой, когда скорость в пробке увеличивается или горка кончается, возвращаю палку обратно. С лепестками такой фокус не проходит, т.к. они при остановки автоматом drive включают обратно.
Имхо для обгона "для ленивых" подходит следующий вариант. Включаем ручной режим (не лепестками, а палкой). Перед обгоном лепестками подтыкаем в низ 1-2 передачи (В зависимости от ситуации) и давим тапку. Практически сразу палкой возвращаемся в drive режим и завершаем обгон.
.
А теперь посчитаем действия совершаемые вами . Врубаем ручной режим , лепестками подтыкаем,потом опять в режим драйв. Итого действия совсем не для "ленивых" ))) Чего спорим Ds удобен и практичен , почему его нет на русском Ауте ... будем считать ради безопастности в условиях нашего климата или еще чего-то )))
Ds супир. а перевод?
Так что в итоге сделать надо, чтобы Ds заработал?
Y-L подключить к разъёму В-109 и ещё что-то.
...
ааа. тумблером будет включаться Ds.
...
млин. это ведь не так сложно. может сделает кто-нить мануал? хотелось бы проверить.
едешь на D, потом тумблером вверх раз - и у тебя спорт-режим Ds. круто
Да, у нас просто нет контакта на B-109. но проводок Y-L должен быть.
Поэтому Яп решил просто: между Y-L и LG поставил тумблер. и всё
только его лучше вывести не как у него, а на кнопку рядом с кнопкой ASC OFF.
надо попробовать.
А сам блок, с которого надо брать контакты - находится справа (или слева) от вентилятора печки (под бардачком)
---------- Добавлено в 11:20 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:10 ----------
Только аккуратнее надо быть!!!
Я, когда подключал "блок опускания правого зеркала в режиме R" по Японской схеме - реально были цвета проводов другие. Т.е. надо найти схему этого места от Европейского Аута и по ней смотреть цвета и номерацию.
---------- Добавлено в 11:29 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:25 ----------
Цитата:
Сообщение от Балу
Я тоже над этим подумал, но если и делать. то надо где-нибудь рядом с коробкой.
не. накладку портить не хочется. самое простое - вместо заглушки или даже в саму заглушку тумблер врезать, рядом с кнопкой ASC OFF.
...
Теперь надо проверить, появится ли у нас на приборке Ds после коммутации
И если появится - будет ли отличаться машина по динамике
Перетаскиваю все на наш форум. Думаю японец не обидеться Гугл-переводчик его писания
А далее фото....
Я понял что он брал три провода. И их как-то перемыкал (см. фото 1, 2 и 5).
Впринцепе схемы похожи - номера контактов, обозначение проводов..... Только у них завется А-12 у нас А-09......И с 13-го контакта справа еще что-то у них подключено, рядом с ММС....
Интересно, а как "мозги" сработают на такое переключение? Он же тупо цепь от Д на Дс перекидывает
---------- Добавлено в 11:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:36 ----------
Цитата:
Сообщение от Shpunt
У меня гаража нету. А щас холодно...
Сделаю только после того как потеплеет. Раньше наверное никак. (может кто-нить другой раньше попробует)
Готов предоставить теплый большой бокс в районе Южного порта. Не хач-сервис
Последний раз редактировалось Vladimir; 20.09.2010 в 11:19.