[Arbit]

Теоретически идеальный состав топливной смеси 14,8 кг воздуха и 1,0 кг бензина. Источников масса, соотношение может быть указано другое, но главное, что оно одинаковое зимой и летом. Зимой воздух плотнее, т.е. при одинаковом объеме поступающего зимой и летом в двигатель воздуха масса поступающего зимой будет больше. Учебник физики 8 или 9 класс. Раз больше масса воздуха, то для поддержания идеального состава необходимо больше бензина. Может из-за этого зимой расход больше? Естно двигатель прогрет, автомобиль едет по асфальту, давление в шинах нормальное, прицепа нет и т.д.

[bc----]

Сообщение от макся

зимний расход обусловлен низкой температурой и дрыгателя( в процессе разогрева) и низкой температурой воздуха который попадает в цилиндры-первый закон термодинамики.

Вы уверены, что для цилиндров есть глобальная разница, какая там температура при сгорании смеси - 2000С, или 1980С? И если разница есть, то почему в 40-градусную жару расход аналогичным образом не падает до 4 литров на сотню? Глупости вы говорите. Если бы от температуры входящего воздуха расход топлива мог меняться практически на треть, то все производители просто подогревали бы его, пропуская через теплообменник на коллекторе.

Короче, продолжать спор надо с проведения эксперимента "а есть ли мальчик". С большим расходом при прогреве никто не спорит, осталось выяснить, действительно ли есть больший расход по трассе на уже прогретой машине.

[BNK]

bc----, Нет смысла выеснять,это факт-в мороз на трассе расход увеличился,да и в городе тоже,просто это менее заметно...

[Arbit]

Сообщение от bc----

Вы уверены, что для цилиндров есть глобальная разница, какая там температура при сгорании смеси - 2000С, или 1980С?

В 20 градусов нет разницы. До дело не в температуре, а кол-ве топливной смеси в кг. И воздух, и бензин при понижении температуры становятся плотнее, значит при одинаковом объеме при низкой температуре в цилиндры поступит больше бензина в кг. Почему производители не подогревают воздух, надо спросить у них. Кст, на почти всеми нелюбимых ВАЗах когда-то действительно был предусмотрен забор воздуха с выпускного коллектора в зимний период. И был обратный пример, когда производители иностранных грузовиков устанавливали охладитель воздуха.

[zorge799]

Сообщение от Arbit

В 20 градусов нет разницы. До дело не в температуре, а кол-ве топливной смеси в кг. И воздух, и бензин при понижении температуры становятся плотнее, значит при одинаковом объеме при низкой температуре в цилиндры поступит больше бензина в кг. Почему производители не подогревают воздух, надо спросить у них. Кст, на почти всеми нелюбимых ВАЗах когда-то действительно был предусмотрен забор воздуха с выпускного коллектора в зимний период. И был обратный пример, когда производители иностранных грузовиков устанавливали охладитель воздуха.

Все в одну кучу... Давайте разложим по полочкам:
1. В ВАЗах стоял карбюратор и подогретый воздух подавался для того, чтобы банально не замерзали жиклеры (вы ведь помните о скоростях движения воздуха через очень тонкие отверстия и об обмерзании оных при этом?). По той же причине, кстати, этот самый карбюратор еще и подогревался от системы охлаждения двигателя.
2. Охладитель на грузовиках называется интеркулер и служит для охлаждения СЖАТОГО воздуха после лопаток турбины. Ведь как правильно здесь отметили, чем больше подашь воздуха, тем больше можно впрыснуть топлива, соответственно тем большую мощность можно развить при одном и том же объеме цилиндра.

[Arbit]

Сообщение от zorge799

вы ведь помните о скоростях движения воздуха через очень тонкие отверстия и об обмерзании оных при этом?

Очень хорошо помню, как и самодеятельные методы борьбы с этим явлением.

Сообщение от zorge799

Охладитель на грузовиках называется интеркулер и служит для охлаждения СЖАТОГО воздуха после лопаток турбины. Ведь как правильно здесь отметили, чем больше подашь воздуха, тем больше можно впрыснуть топлива, соответственно тем большую мощность можно развить при одном и том же объеме цилиндра.

Ну так и зимой то же самое. Только воздух несжатый и охлаждается природой, поэтому и прирост мощности неощутим, и увеличение расхода невелико, как на грузовиках с интеркулером. Но принцип тот же.

[макся]

парни хватит с ума сходить. зимний расход обусловлен низкой температурой и дрыгателя( в процессе разогрева) и низкой температурой воздуха который попадает в цилиндры-первый закон термодинамики. Так что вы фигней маетесь

[MAKSoN84]

Всем привет! На днях стал счастливым обладателем нового Аутлендера 2,4 интенс.
Заметил что на лежаках есть скрип в передней подвеске, или как называли на лансерах 10 "хрюканье". Был Лансер 2 года назад. У всех так, в мицу так и не поменяли передние стойки?

[zorge799]

Сообщение от MAKSoN84

Всем привет! На днях стал счастливым обладателем нового Аутлендера 2,4 интенс.
Заметил что на лежаках есть скрип в передней подвеске, или как называли на лансерах 10 "хрюканье". Был Лансер 2 года назад. У всех так, в мицу так и не поменяли передние стойки?

Ну вы же не писали эти свои пожелания Рольфу при подготовке 3 Аута к производству, соответственно Мицу это пожелание не учла...

[Сергей Сергей]

Так ведь когда температура переходит на +, становится тихо. Я конечно не спец в митсубиси. Первый митсубиси, до этого был ситроен. По ощущениям хорошая машина. Ни чего без косяков не бывает!

[Vitalex]

С моей точки зрения недостатки следующие:
1. Малоинформативное рулевое управление, + вялость в нулевой зоне;
2. Малоинформативная тормозная система;
3. Климат-система слабовата, приходится часто вмешиваться самому;
4. Брызгалики на лобовое тоже не супер;
5. Дворники тоже не далеко ушли от бызгалок;
6. Отсутствует автоматическая блокировка дверей при движении. Необходимо вмешиваться МУТIII и Зигарду;
7. Отсутсвуют ДХО. Это вообще японская тупость, т.к. у современного авто не такой опции для страны в которой правилами предусмотренно ездить с ДХО;
8. Зеркала не логично настроены по режиму складывания.

Машину брал обдумано, т.к. на момент покупки о недостатках знал. Что бы все было по душе подобрать за такие деньги не возможно (а может даже и за большие). Да и все это субъективно, кому-то нравится, кому-то нет. Со временем привыкаешь.

[Boroda.61]

Vitalex,
1.Нормальное.(шесть лет ездил на машине с ЭУР)
2.Устраивают абсолютно
3.Практически не вмешиваюсь.КРАЙНЕ редко изменяю направление обдува.Температуру менял раз за последний месяц(за бортом от +5 до -17) Скорость обдува изменяю тоже редко.
4.Доволен
5.Проблема контракта поставки. Denso сейчас на многих японцев на заводах ставят. Не проблема заменить на свой вкус.
6. Не напрягало,но активировал "заодно"
7. Вкл ближний-и забыл о необходимости за ним следить на два месяца.Заглушил-погасли,завёл-зажглись.Потом активировал "евросвет"
8.Согласен.

[Hanter73]

Сообщение от Boroda.61

Vitalex,
1.Нормальное.(шесть лет ездил на машине с ЭУР)
2.Устраивают абсолютно
3.Практически не вмешиваюсь.КРАЙНЕ редко изменяю направление обдува.Температуру менял раз за последний месяц(за бортом от +5 до -17) Скорость обдува изменяю тоже редко.
4.Доволен
5.Проблема контракта поставки. Denso сейчас на многих японцев на заводах ставят. Не проблема заменить на свой вкус.
6. Не напрягало,но активировал "заодно"
7. Вкл ближний-и забыл о необходимости за ним следить на два месяца.Заглушил-погасли,завёл-зажглись.Потом активировал "евросвет"
8.Согласен.

1. Не нравится - поменяйте резину на более спортивную
2. +100
3. +100
4. +100
5. +100
6. +100
7. +100
8. Пофиг

[Vitalex]

Сообщение от Hanter73

1. Не нравится - поменяйте резину на более спортивную

Замена резины существенных изменений не внесет, т.к. в рулевом агрегате Аута 3 очень слабые реактивные усилия. Лечится, как минимум, новой прошивкой.
Резина у моего авто R18.

[Wintt]

Сообщение от Vitalex

С моей точки зрения недостатки следующие:
1. Малоинформативное рулевое управление, + вялость в нулевой зоне;

А никто не думал резинку пошире поставить.... Усилие теоретически должно повысится

---------- Добавлено в 20:00 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:59 ----------

Сообщение от Vitalex

8. Зеркала не логично настроены по режиму складывания.

В смысле?