Отзыв о Pajero Sport-III (выбор, плюсы, минусы).

feds · 10.09.2017, 22:29

Ну видимо многим не нравятся,эти "кровавые подтёки".Даже тюнинг сделали без них.

PIPE_Smoker · 17.11.2017, 11:20

Мои три копейки на тему плюсов-минусов. Про минусы сказано много, поэтому я про плюсы.
А именно - очень интересная аэродинамика. Боковые стекла и боковые зеркала практически не пачкаются. Что очень полезно так как подавляющее большинство машин пачкают боковые стекла моментально.
Тоже самое касается и головного света. Так как фары светодиодные, то малейшая загрязненность оптики портит распределение света и в темноте ехать трудно.
Тут же фары почти всегда чистые. Даже в ненастье.
Именно поэтому, я думаю, производитель предусмотрел очень короткий цикл работы писалок на фары. Сначала я расстроился - на Ниссане у меня они включались два раза с интервалом - а тут только один раз. И бачек на Ниссане был 5 литров, на Тигуане жены - 7 литров, а тут только 3.5. Но, видимо, и этого должно хватать. Хотя объем бачка странный - баклашки продаются по 4 или 5 литров. И получается, чтот никаким способом нельзя использовать ее полностью - всегда придется что-тотвозить в багажнике.

1Aleks · 16.03.2018, 14:47

Владельцы дизельных МПС 2016-2018гг, как долго греется машина при -10С за бортом до +40С охлаждающей жидкости? Вопрос на предмет установки Вебасто...

rbely · 16.03.2018, 14:53

А как Вы греть собираетесь?
Если на холостых, то очень долго, если в движении, то сопоставимо с бензинкой. Но можно и быстрей (я просто в обкатке пока не хочу обороты выше 2-2.2 поднимать).

1Aleks · 16.03.2018, 16:49

Прогревать собираюсь без движения на холостом ходу.
Для прогрева аута (ат-2,4) нужно 10-12 мин

rbely · 16.03.2018, 17:05

Для дизеля так не пойдёт. А для коммон-рейла с пьезофорсунками вообще долгая работа на ХХ противопоказана.

RSM 36 · 17.03.2018, 09:31

Цитата:

Сообщение от 1Aleks

Прогревать собираюсь без движения на холостом ходу.
Для прогрева аута (ат-2,4) нужно 10-12 мин

У меня на автозапуске стоит таймер на 15 минут, после этого авто глушится.
Так вот после 15 минут сажусь и сразу еду, пока выезжаю из двора на дорогу ( около 3-5 минут), температура уже рабочая.

Тай · 16.03.2018, 18:07

-10С -15С прогрев до +36С(начало появления температуры шкалы)10-15 минут

oleg002 · 16.03.2018, 18:57

PIPE_Smoker-про вред не могу сказать т.к. об этом не знаю..

Sokol · 17.03.2018, 07:54

Одно из преимуществ дизеля перед бензиновым мотором заключается в возможности длительной работы на ХХ без какого-либо ущерба мотору. И без разницы обычный дизель или коммон-рейл. В нашем соучае минус только в сажевом фильтре ибо на малых оборотах он быстрее забьется.

Что касается прогрева. Нынешний мотор греется примерно на уровне сопоставимого по объему бензинового мотора. Ну может чуть дольше. И температуру на холостых держит значительно лучше, остывает конечно, но за счёт поднятия оборотов не так критично. Предыдущий грелся дольше и температуру хуже держал, особенно при сильном минусе это заметно. На этом пока морозов то и не было, неделю всего около -30 держалось.
Но вот салон предыдущий грел лучше, ТЭНы начинали раньше что ли и довольно быстро разогревали воздух даже на холодном моторе. Нынешний больше похож опять де на бензиновый и греет салон чуть дольше, пока не прогреется мотор. Поэтому я всегда включаю при первом запуске Вебасто, так и мотор лучше и салон быстро прогревается.

PIPE_Smoker · 17.03.2018, 19:06

Цитата:

Сообщение от Sokol

Одно из преимуществ дизеля перед бензиновым мотором заключается в возможности длительной работы на ХХ без какого-либо ущерба мотору. И без разницы обычный дизель или коммон-рейл

Вот я тоже так считал. А потом стали плодиться (не только тут) посты про нежелательность ХХ. И с придыханием отмечают, что это касается common rail и турбомоторов. Правда, источники сомнительные и аргументации практически нет.
Но ни одной отповеди и макания "экспертов" мордой в лужу я тоже не нашел
А хочется аргументированного

Sokol · 17.03.2018, 19:25

Счас блин этих диванно-интернетных экспертов пруд пруди. Если верить всему, что пишут в интернете, то у нас не машины, а одноразовые бумажные стаканчики.
Я ездил на старом Спорте с Мультитрониксом и постоянно видел температуру двигателя. Так вот, даже в жару мотор не нагревается больше 70 гр на ХХ. Турбина тоже не греется, ибо почти не дует на ХХ. Это не бензин, который всегда горячий и особенно сильно греется на ХХ, т к не хвает обдува вентилятора. Именно поэтому ХХ и плох для горячих моторов.
Не знаю как 4N15, но 4D56 вскипятить на ХХ не реально. А тгм тоже Коммон Рейл и ничего. Если получится, поставлю на Коннект плагин для OBD-II и буду мониторить этот мотор. Посмотрим как и что.

rbely · 18.03.2018, 01:09

А где было написано про перегрев на ХХ, наоборот любой дизель остывает на них, если не имеет допподогревов.
Нежелательность длительной работы на ХХ обусловлена совершенно другими причинами - преждевременным износом пьезофорсунок, турбины и сажевика - как раз джентельменский набор современного дизеля.
Ну а пользоваться этими рекомендациями или нет, здесь согласен, вопрос скорее религиозный. Мне, например, в принципе не понятно, зачем может понадобиться частному транспорту (мы же личный транспорт имеем в виду) стоять полчаса и больше в включённым движком. Сам так никогда не делаю, максимум минуту-полторы (это если по трассе шарашил), чтобы турбину остудить.
Ещё интересный вопрос по поводу прожига сажевика на наших машинах, каким образом температура при прожиге поднимается? Вот взять HDI (4NM по митсубишевской маркировке), там используется катализатор (Эолис): при исправной ФАП-системе Тпрожига составляет от 700гр и выше, а вот если подача эолиса нарушена, то температура не поднимается выше 400 (Сергей ник Бекас проводил все эти замеры). Здесь же никаких каталитических жидкостей не предусмотрено, неужели идёт низкотемпературный прожиг? Или какая-то другая технология придумана?

PIPE_Smoker · 18.03.2018, 01:40

Цитата:

Сообщение от rbely

Нежелательность длительной работы на ХХ обусловлена совершенно другими причинами - преждевременным износом пьезофорсунок, турбины и сажевика

Почему керамические форсунки на ХХ изнашиваются сильнее, чем на работе под нагрузкой?
Почему турбина на ХХ изнашивается? Она же практически не крутится.
Про сажевик понятнее, но ХХ будет же не вечным - потом прожжется.

Цитата:

Сообщение от rbely

Мне, например, в принципе не понятно, зачем может понадобиться частному транспорту стоять полчаса и больше в включённым движком

Рассказываю. Я такую машину купил не от того, что я маленького роста и мне надо самоутвердиться, а потому что я занимаюсь охотой и натаской собак. То есть собаки долгое время должны находиться в машине в ожидании своей очереди. Что зимой при -10, что летом при +30. И для этого машина должна работать.
И таких случаем много-много. У меня только один из сценариев.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от rbely

Здесь же никаких каталитических жидкостей не предусмотрено, неужели идёт низкотемпературный прожиг? Или какая-то другая технология придумана?

Один из вариантов поднятия температуры катализатора - дополнительный впрыск топлива на цикле выпуска. Топливо попадает на катализатор и горит. Поднимая температуру до нужной. Это официальная технология. Реализована она у нас или нет - не знаю. У Ленд Роверов реализована

rbely · 18.03.2018, 02:12

Цитата:

Сообщение от PIPE_Smoker

Почему керамические форсунки на ХХ изнашиваются сильнее, чем на работе под нагрузкой?
...
Почему турбина на ХХ изнашивается? Она же практически не крутится.
...
Про сажевик понятнее, но ХХ будет же не вечным - потом прожжется.

Не являюсь специалистом в области ДВС, поэтому чётко расписать не могу. Только своё видение и практический опыт (свой и чужой). Мы же здесь не принуждаем к действиям, а опытом делимся. Поскольку тот подход, который мне порекомендовали 9 лет назад показал своё право на жизнь, так и считаю.
За форсунки не объяснений не знаю, подтверждения только косвенные (выше писал).
...
Турбина в таком режиме подверже закоксовке. Объяснение для себя вижу в следующем: масло в дизельном двигателе идеальным является только в момент замены, далее оно начинает наполняться частицами сажи. Так вот эти частицы более склонны к отложению на малых оборотах турбины, нежели чем на больших.
...
Т.е. у нас происходит увеличение циклов прожига, что и сокращает срок службы.

Добавлено через 4 минуты

Цитата:

Сообщение от PIPE_Smoker

Рассказываю. Я такую машину купил не от того, что я маленького роста и мне надо самоутвердиться, а потому что я занимаюсь охотой и натаской собак. То есть собаки долгое время должны находиться в машине в ожидании своей очереди. Что зимой при -10, что летом при +30. И для этого машина должна работать.
И таких случаем много-много. У меня только один из сценариев.

Добавлено через 2 минуты

Один из вариантов поднятия температуры катализатора - дополнительный впрыск топлива на цикле выпуска. Топливо попадает на катализатор и горит. Поднимая температуру до нужной. Это официальная технология. Реализована она у нас или нет - не знаю. У Ленд Роверов реализована

Согласен, убедительно... как-то не пришло в голову, что эту машину можно использовать и в профессиональной деятельности.
...
Не сталкивался, интересно, будет время - поразбираемся.