PAJERO SPORT с 2016 и 2020 года выпуска - эксплуатация, допоборудование, запчасти, ремонт.Вопросы ксплуатации PAJERO SPORT, допоборудование и аксессуары для Паджеро Спорт, запчасти для Pajero Sport с дизельным или бензиновым двигателем, ремонт Паджеро Спорт. Года выпуска 2016, 2017, 2018, 2019, 2020,2021
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Цитата:
Сообщение от DiMa S-1
стоянка ровная, по мануалу смотрел меня этот крестик и смутил, в обычных авто уровень должен быть посередине между мин и макс
так что сливать или оставить?
на другой ровной проверьте. При таком превышение я не парюсь.
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
• На автомобилях с фильтром твердых частиц (DPF) уровень масла
должен находиться между отметками (A) и (С) на щупе
я так понимаю у нас уровень как раз должен быть в отметке макс B
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Цитата:
Сообщение от DiMa S-1
стоянка ровная, по мануалу смотрел меня этот крестик и смутил, в обычных авто уровень должен быть посередине между мин и макс
так что сливать или оставить?
Мах и мин у нас - это дырочки на щупе.
Вопрос уровня масла из разряда "религиозных": кто-то считает, что нужно по мах, кто-то посередине (я предпочитаю этот вариант). В нашем случае, если есть ещё дополнительная отметка выше мах, вообще не стоит заморачиваться - двигатель рассчитан для такого режима работы. А вот реально у кого-то выше крестика поднималось? (я такое читал для Аутов с 4N14 при длительной городской эксплуатации, у нас в РФ таких машин не встречал)
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Простой вопрос, на который нигде не смог найти ответа ( в т.ч. у официалов): на предыдущем авто ( бензин) менял масло через 7,5 тык, при паспортном периоде 15 тык .Каждое ТО менял у дилера с откручивание пробки картера, промежуточные на масляных сервисах - «отсосом» масла через отверстие щупа. На 4N15 такой вариант подойдёт?
Простой вопрос, на который нигде не смог найти ответа ( в т.ч. у официалов): на предыдущем авто ( бензин) менял масло через 7,5 тык, при паспортном периоде 15 тык .Каждое ТО менял у дилера с откручивание пробки картера, промежуточные на масляных сервисах - «отсосом» масла через отверстие щупа. На 4N15 такой вариант подойдёт?
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Цитата:
Сообщение от VezdehoD72
А что смущает?
Просто не знаю конструкцию, насколько полно скачается масло «через щуп»? Официалы вообще говорят, что на дизеле типа осадок ( сажи?) вероятен, который трубкой отсоса не взять, ну и ещё про чистку магнитной пробки. У кого какой опыт? Сколько масла откачивается ?Спасибо
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Сливайте через сливное отверстие.
Всё масло вы всё равно не выкачаете.
На звание капитана-Америка не претендую, но я делаю так:
1. двигатель = прогрет до 50-60°С
2. откручиваю заливную горловину
3. машину на подъемник
4. окручиваю сливную пробку = даём стечь маслу
5. откручиваю фильтр = даём стечь маслу
6. закручиваю пробку, не забыв поменять прокладку
7. новый фильтр = заливаю +- 200 мл (можно не заливать, вопрос религии), закручиваю фильтр, не забыв смазать уплотнительное резиновое кольцо на фильтре
8. заливаю 7,8 л масла
9. завожу авто = даю поработать около 1 мин.
10. через десять минут доливаю масла до уровня.
У меня всегда заходит 8,4 литра.
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Цитата:
Сообщение от VezdehoD72
Сливайте через сливное отверстие.
Всё масло вы всё равно не выкачаете.
тут позволю себе с вами поспорить. на прошлом авто Опель Антара 2.2. дизель при сливе через пробку входило 4.8 л. масла. при откачивании через щуп - ровно 5л. т.е. отсосом как минимум на 200гр больше, так как он попадал в самый низ картера. первый раз как выкачали через щуп, попросил открутить пробку. открутили-а там сухо (не считая капель с пробки самой). поэтому далее менял через раз: раз сверху, раз снизу.
короче, зависит от устройства картера масляного. про 4N15 сказать не могу, пока самостоятельные замены были только через пробку
Re: Краткие вопросы и ответы о новом Паджеро Спорт.
Постоянно замечаю, что при переходе с 2Н на 4Н подключение происходит через блокировку дифференциала. Если колеса стоят ровно, то это почти незаметно. А если даже совсем немного неровно, то дифференциал как бы "прикусывает" и некоторое время авто едет на 4Н Lock. Довольно неприятная особенность. Думал приработается, но ничего не меняется. При переходе с 4Н на 2Н не раз замечал такую же работу диффа. Это у всех так или особенность моего?