Тема про выбор октанового числа бензина (92,95,98) для XL.
1. Обсуждение заправок в Москве перенесено сюда: >>>
2. Красноярск: >>>
3. Санкт-Петербург: >>>
4. Новосибирск: >>>
5. Для других регионов разумнее создавать темы в "Филиалах клуба" (давайте ссылки, выложим тут)
Все просто.
1. Если степень сжатия 12 и выше — заливать не ниже АИ-98.
2. Если степень сжатия 10,5 и до 12 — заливать не ниже АИ-95.
Объем камеры сгорания с такой степенью сжатия сделан именно под это число.
92 как бы можно заливать, но не нужно, расход будет больше.
3. Если степень сжатия ниже 10 — заливать октановое число АИ-92.
Экзотические АИ-102 и АИ-109 — от 14 и от 16 соответственно.
Давно известно что показатель степени сжатия не показатель к применению того или иного бензина. Описано еще в литературе 50-60х годов. 4b12 прекрасно переносит "нормальный" бензин с ОЧ 92.
Из выражений: "залил 95-ый - поперло!" - эффект плацебо.
Цитата:
Сообщение от Shiza
svalvl, Один и тот же автомобиль на разных этапах своей жизни требует бензин с различным ОЧ. По сходу с конвейера ему и 80й можно лить. Тысяч 10. Все это время на форсунках, клапанах, в камере сгорания накапливаются различные отложения и нагары. К 15 тыс наступает стабилизация, когда новых отложений образуется примерно уже столько же сколько и сгорает(но все равно несколько больше). С этого момента меньше чем 92 - не уговоришь. На российском бензине можно прокататься без особых проблем эдак тысяч до 40-60(смотря чем заправлялся). На буржуйском- до 100 000км. А дальше либо подымать ОЧ заправляемого топлива, либо мыть форсунки и камеру сгорания.
А то, что "справитьс- не справиться" это вопрос времени, как производной качества топлива. Чем лучше качество -тем дольше справляеться.
dolgopanetFlex, какой такой плацебо? Или вы не помните регулировку опережения зажигания на классике, которая очень даже влияла на приемистость двигателя? То же самое и на Оуте происходить, разница только в том, что на нем автоматически изменяется. Естественно, что при работе на 92-м бензине, возрастает расход топлива и снижается мощность двигателя. Что тут удивительного?
Тоже самое и с нагаром на поршне, который повышает степень сжатия. После 15-20 тыс. пробега нагар уже есть, а к 100 тыс. км. толщина может быть около 1 мм. Эффект практически такой, как при шлифовке головки блока - повышение компрессии, сдвиг фаз газораспределения. Все это компенсируется более-менее электроникой двигателя.
dolgopanetFlex, какой такой плацебо? Или вы не помните регулировку опережения зажигания на классике, которая очень даже влияла на приемистость двигателя? То же самое и на Оуте происходить, разница только в том, что на нем автоматически изменяется. Естественно, что при работе на 92-м бензине, возрастает расход топлива и снижается мощность двигателя. Что тут удивительного?
Тоже самое и с нагаром на поршне, который повышает степень сжатия. После 15-20 тыс. пробега нагар уже есть, а к 100 тыс. км. толщина может быть около 1 мм. Эффект практически такой, как при шлифовке головки блока - повышение компрессии, сдвиг фаз газораспределения. Все это компенсируется более-менее электроникой двигателя.
Извеняюсь, не правильно выразился. Я хотел сказать что 4b12 имеет неплохую стойкость к детонации и бензин с ОЧ 92 можно лить и не вольноваться.
не знаю выкладывали или нет, есть карта, качество заправок Москвы http://control-azs.ru/
От себя, заправляюсь на Agip она вроде единственная в Москве. Специально не замерял, но по ощущению бака на больше хватает чем на лукйле 95экто. По отзывам самый качественный бензин. У приятеля чоппер, говорит только на этой заправке движок ровно работает.
Авто: VW Touareg 3,6FSI vs Mitsubishi Pajero 3.0 4WD
Сообщений: 354
Re: XL.Бензин - какой выбрать ?
Привет аутоводам. Ребят, подскажите, а что написано на лючке бензобака у первых ХЛей, 2006-2007 годов, какой там бенз рекомендуют. Желательно с 3 литровым двиглом. Я себе лючек менял, поэтому у меня ничего нет, ни какой бирки.
94 страницы настрогали а все таки петрушка какая-то выходит ))) у праворульных японцев, америкосов, арабов и китайцев в 4b12 (который "адаптировать" неможно ну никак, а иначе это уже другой двигатель будет) рекомендуют от 90 до 92, а у нас и в европе на пыжей 4007 и ситриков ц-кроссеров- 95. Ох заговором тут каким то пахнет ))) опять же про нагар на поршнях в миллиметр от 92-го (вот бы увидеть такое в японском двигателе, а точнее - этож что надо лить в бак чтоб такое увидеть) и про определенную на слух детонацию нашего двигла и убитые свечи 92 -м - очень сомнительные заявления. Мое ИМХО при степени сжатия в 10,5 подходят и 91 и 95. В общем по походу лить можно и то и другое... а вот качество и того и другого - это фортуна-лотерея, от которой зависит и нагар и детонация и свечи и т.д....
mr1lexx, что за глупости про "адаптировать никак" и "другой двигатель будет"? Адаптируется изменениями прошивки двигателя, что как раз и сделали в новом Outlander. Для его 4B12 завод рекомендует уже 92+, мощность слегка снизили до 168 л.с. В двигателе почти все регулируется электронно в весьма широких пределах, кроме степени сжатия
Всем привет! Внесу свои "5 копеек". Аут 2008 г., двигатель 4B12. Заправляюсь сейчас только 92-м, в Иркутске до сих пор проблема с 95-м. На какую я и налетел в апреле сего года. При смешивании 95 с 95-м или 92-м с других заправок в баке образовывается гель, который забивает фильтр, топливную и форсунки. По этому поводу есть даже тема на Дроме. Чистил систему, поменял топливный фильтр в баке, промыл форсунки. С тех пор только 92-й. Машина едет, по городу расход от 12 до 17 в зависимости от скорости передвижения и пробок. По трассе расход около 11. Разгоняется так же резво как и на 95-м(по моим ощущениям)Свечи чистые, на заслонке грязи нет.
Привет аутоводам. Ребят, подскажите, а что написано на лючке бензобака у первых ХЛей, 2006-2007 годов, какой там бенз рекомендуют. Желательно с 3 литровым двиглом. Я себе лючек менял, поэтому у меня ничего нет, ни какой бирки.
mr1lexx, что за глупости про "адаптировать никак" и "другой двигатель будет"? Адаптируется изменениями прошивки двигателя, что как раз и сделали в новом Outlander. Для его 4B12 завод рекомендует уже 92+, мощность слегка снизили до 168 л.с. В двигателе почти все регулируется электронно в весьма широких пределах, кроме степени сжатия
Я извиняюсь но "глупости" - это предполагать что "все" регулируется электроникой" Обьем камеры сгорания, как и соответственно зависящую от этого степень сжатия, электронно - ну ни как не срегулируешь... да и вабще в отношении того что происходит в камерах сгорания электроника управляет тремя вещами "топливообразованием", "искрообразованием" и "клапанами" то бишь их фазами... В общем то что было раньше карбюратором, трамблером и жестким распредвалом. Я вабще не технарь скорее "сочувствующий" но за свою автожизнь столкнулся в том числе и с переходом с 80 на 92 и обратно на отцовском "волгаре" пригнанном из германии. Как это делалось думаю старожилы помнят...
Именно поэтому при изменении обьема камеры сгорания меняется в т.ч. общий литраж двигателя и его маркировка. Значится если степень сжатия находится около допустимых пределов двух октановых чисел топлива, то можно использовать и то и другое, а дальше соотношение воздуха и топлива компьютер снюхает с лямды и даст поправки, отсюда и разные ощущения от езды в т.ч. и на разных марках одного топлива.
Вот по темеhttp://carsguru.net/articles/509/view.html
Последний раз редактировалось mr1lexx; 05.10.2015 в 21:15.