система мивек- система изменения подъема клапанов... в первую очередь... по другому называется изменение фаз
Выпускные клапана на рокерах - высота не меняется.
Впускные (как раз те что загнуло) на гидрокомпенсаторах, высота меняется, поэтому выпускные и загибает.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Alexxander
Enot, у вас машина какого гв? я проверял на своем просто - снял ремень и зонд засунул в камеру сгорания, выводил поршень в верхнее положение и крутил распредвал на 360 градусов. Еще раз про 2008 год, 3л движки последующих выпусков более форсированы и там это правило может не работать, надо смотреть живьем.
у меня 2008 год.
может и не задевает, но факт есть факт, клапана загнуты...
Alexxander, 6B31 одинаковы на всех поколениях Аута. С 2012 г.в. в этот мотор ставиться изменённый коленвал ( или из-за случаев клина старых ДВС до 2012 г.в. или из-за 230лс против 220лс). Вот и все изменения. Выемки на поршнях сделаны не для того, что бы не гнуло клапана. А для оптимизации процесса сгорания смеси и для банального уменьшения массы этого узла.
так у вас погнуло на оборотах выше 5000? стук слышали в момент обрыва ремня? может про 5000 вы и правы, я уж точно не раскручивал распредвал до 5000)))
Если верить мануалу и своим глазам, мивек меняет только фазу открытия/закрытия клапанов, а не глубину погружения (нажима) клапана в камеру сгорания))) так что ничего не гнет))) ни до 5000 ни после))) Читайте внимательно матчасть и будет вам счастье))) Это актуально для двигла 3л бензин на Out XL 2008 гв, за другие движки не знаю)))
Тут вроде все прописано и ответ есть, что у кого-то гнет у кого-не гнет.
Из-за чего погнуло вообще ни кто не понял.
Утром завел, назад сдал, вперед 5 м проехал и тррро бук.. Все. Видимо клапана сразу в направляющих застряли по середине. А машина не заводилась в виду смещения фаз. Когда грм поставиои правильно завелась но фпзы сбиты и заглохла. Потом полезли дальше..к клапанам )))
Так что ни оборотов. Ни нагрузок не было...
Про нагар и отложения, я 5000 назад проблемную клапанную крышку менял...
Вот фото. Ни отложений, ни густоты.
Про выемки... есть мнение:
в мивеке при определенных условиях клапана не синхронно закрываются (на холостых или на высоких оборотах не знаю) и например когда при положении поршня близкому к вмт клапан выпускной закрылся, а впускной еще нет ( а так и есть), то ему нужно место чтоб не встретиться с поршнем, поэтому выемки и сделаны. Но не стоит путать, что если есть выемки, значит они защита от загибания клапанов. Выемки так же влияют на степень сжатия, так же делаются для облегчения веса и увеличения КС. как то так.
блин, ну реально снимал ремень, выставлял поршень в вмт и крутил распредвал на 360град. Понятно, что гидрокомпенсаторы маслом не давило и мивек молчал. Получается, что даже на дохлых оборотах гнет?
ENOT - так и не понял в момент обрыва грм примерно какие обороты двигла были?
блин, ну реально снимал ремень, выставлял поршень в вмт и крутил распредвал на 360град. Понятно, что гидрокомпенсаторы маслом не давило и мивек молчал. Получается, что даже на дохлых оборотах гнет?
Понимаешь, я не могу утвердительно сказать.
Скорее всего клапана загнуло сразу после перескока грм.
Я по дурости крутил еще мотор, и чувствовал, что он издает трущиеся звуки... (гнутые клапана в направляющих) и свистящий звук и такое чувство что левая голова (там все целое осталось) пыталась работать, а правая - нет.
Тема большая. Каюсь, всё не осилил.
Подскажите есть ли такая проблема на новых аутах III ? Внесены ли конструктивные изменения ?
Если двиг 3.0 стучит во время гарантии - ремонт за счет Митсу (понятно при условии что всегда и вовремя у ОД) ?