Outlander 2013-2014-2015 - все вопросы по аккумулятору (АКБ)

eGreyWolf · 14.11.2019, 14:47

@v888v, да, всё верно. Технология заряда не линейная, а зависящая и от температуры вокруг, и от степени износа пластин, решетки, плотности электролита, сульфатации. По сути, чётким и точным определением окончания заряда - будет не ЗУ, а стабильная плотность электролита до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³ и не_снижения ее в течении двух часов.
Что касается ЗУ, то современные зарядные устройства с многоступенчатой программой зарядки, с диагностическими функциями позволяют на раннем этапе определить состояние батареи, начать десульфатацию АКБ (до процесса зарядки током 10% по ГОСТ) и таким образом уберечь пользована от ошибок при зарядке и безвременной потери батареи. Как ЭТО объяснить ретроградам с "дедушкиными, проверенными ЗУ"? Может, показать им график работы одного из современных ЗУ?:

Что касается Ca/Ca АКБ, то, один из производителей батарей, на своем ресурсе указывает, что для запуска двигателя достаточно и 50% ёмкости АКБ о чем, собственно, сигнализирует пользователю зеленый цвет индикатора, вмонтированного в крышку АКБ, срабатывающего уже на ρ=1,23 г/см и выше. А т.к. простые зарядные устройства, ориентированы на напряжение 14,4 – 14,5 В, то и зеленый индикатор, сигнализирующий, якобы, об окончании зарядки, и ЗУ, выставленное на 14В, автоматически снижает величину зарядного тока до 0, а пользователь получает недозаряженный АКБ. В постоянно недозаряженной АКБ, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы — оказываются "выключенными", а общая емкость батареи постепенно уменьшается.
Во время же зарядки нормально разряжаемого аккумулятора, мелкие кристаллики сульфата свинца без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин.

Nbf · 14.11.2019, 22:56

Цитата:

Сообщение от eGreyWolf

Я это к тому, что "Медалист" - и не имел никогда ни какого отношения к этим производителям: ни к Delkor-у, ни Johnson Controls Inc.

Ну я скриншоты не сохранял, надо в вебархиве глянуть. Но ссылка на сайт Делкор и на Медалисте и на Американ были. Медалист меня никогда не интересовал, а вот про Американ на сайте Делкор видел. Сейчас там об Американ информации просто ноль.

Цитата:

Сообщение от eGreyWolf

я сейчас со своим (непонятным в плане технологии изготовления) TUDOR TA654, .

Прости, а что не понятного? В инструкции чётко написано - 14,4. Кроме того, Тюдор это дочка Эксайд. А Эксайд - приличная фирма, которая без нужды кальциевую технологию применять не будет...)))

eGreyWolf · 15.11.2019, 09:00

Цитата:

Сообщение от Nbf

не понятного

- потому как первоисточники как то не ясно указывают, что он (мой АКБ) Ca/Ca, а магазинные перепродасты, это делают с удовольствием.
На счет того, что они "применять не будут", наверное, тут Вы немножечко не правы. Да и вот тут они сами описывают, используемые ими технологии и что: Calcium and Antimony notations refer to metal alloy additives used in battery grids. These alloys have effects on the charge voltages. (Обозначения кальция и сурьмы относятся к присадкам из металлических сплавов, используемым в батареях. Эти сплавы влияют на зарядные напряжения).

Nbf · 16.11.2019, 08:28

@eGreyWolf,
Где я написал, что "применять не будут"? Я написал - "без нужды применять не будут". На мой взгляд смысл очень разный в этих фразах. В некоторых линейках - почему бы и нет.

Так что можно было не трудиться в поисках ссылок...)))

А вообще Эксайд по сию пору не отказался от кальциево серебряной технологии. В изготовлении дороже, маржа ниже, зато никаких бубнов, как с Са-Са.

З.Ы. Чем я успел обидеть и заслужить обращение на "вы" в интернете?

v888v · 14.11.2019, 13:56

Как я понял, зарядники для СаСа выпускают мало производители.
Иначе из конкуренции они бы яснее указывали что продают ))

Альберт72 · 16.11.2019, 12:14

Приобрел pарядное устройство CTEK MXS 5.0. Хочу подзарядить АКБ не снимая с авто.
Вопрос как правильно? Минус от зарядного цеплять к АКБ или его надо на массу? Или плюс на плюс, минус на минус? Везде мнения расходятся.

chundga · 16.11.2019, 12:29

Цитата:

Сообщение от Альберт72

Приобрел pарядное устройство CTEK MXS 5.0. Хочу подзарядить АКБ не снимая с авто.
Вопрос как правильно? Минус от зарядного цеплять к АКБ или его надо на массу? Или плюс на плюс, минус на минус? Везде мнения расходятся.

На клеммы АКБ. На корпус двигателя необходимо цеплять - только когда "прикуриваешь" авто от донора, что-бы избежать лишних затрат энергии на проводники.

katran23 · 19.11.2019, 12:59

Долго выбирал, но решил остановиться на Фуракаве, заказал за 5750.
Посмотрим сколько он отслужит.
Штатный отработал 6,5 лет.

МиНиН · 13.12.2019, 08:15

https://out-club.ru/board/showpost.p...4&postcount=45

v888v · 16.12.2019, 10:10

Вчера купил Yuasa 85D26L

Belka605 · 06.01.2020, 20:08

Цитата:

Сообщение от v888v

Вчера купил Yuasa 85D26L

Владимир, а 85Д26L встал без плясок с бубнами на свое законное место или ???

v888v · 07.01.2020, 00:35

Цитата:

Сообщение от Belka605

Владимир, а 85Д26L встал без плясок с бубнами на свое законное место или ???

Да поместился без проблем. Немного оттопырился под АКБ резиновый коврик.

Вассилич · 16.12.2019, 11:10

На прошлом авто акб Solite отработал 9 лет! И толко при -20 начал с трудом крутить, после чего был заменен на аналогичный. Акб за 9 лет ниразу не заряжался и не обслуживался!

Электромеханик · 29.12.2019, 06:52

На коротких поездках на работу в городе особенно в зимнее время аккумулятор "подсаживается". Проверяю плотность и если ниже нормы, то ставлю на подзарядку и довожу до 1,27-1,28. Пока все нормально. Аккумулятору 7 год.

Potable · 29.12.2019, 21:05

-20°, это вообще не температура )) а в минус 30° за неделю, в -40°С за пару дней АКБ "уложить" можно. ИМХО естественно.
Но повторюсь, что все осенне-зимние проблемы АКБ — последствия летней эксплуатации, когда музон на природе... длительные простои без эксплуатации в период отпусков... и т.п.... летом хим реакции протекают активнее + конечно неисправности электрики, в т.ч. генератора ++ внештатные потребители... у меня был замкнутый круг (на прошлом авто), когда поджарил гену, тот потащил акб, сменил гену, уставшая акб утащила его, затем условно новый, но пробитый гена упёр уже новую акб. Прервать «петлю времени» удалось только сменив одновременно и гену, и батарейку.