Да на крышке я видел эту надпись и про систему изменения газораспределения вкурсе, но вот что вы имеете ввиду когда говорите, что клапана не гнутся если только не в режиме Мivec?
Да на крышке я видел эту надпись и про систему изменения газораспределения вкурсе, но вот что вы имеете ввиду когда говорите, что клапана не гнутся если только не в режиме Мivec?
В режиме MIVEC(после 4,5 тыр оборотов) клапана начинают открываться сильней т.е. глубже залазят в камеру сгорания и шансы встретится с поршнями у них повышаются
Вот не вдаваясь подробности, такие же движки вроде стоят на Паджере/П-Спорте...
И там таких проблем вроде как нет...
В чём фишка то, или там другие моторы?
Возможно потому что на Аутлендерах 3.0 принято низко летать а на скорости и оборотах может быстро уйти уровень масла либо голодание на убитом масле неродной вязкости. Вот некоторые и долетались..
На НМПС где такой же ДВС используется думаю такая манера езды менее распостранена..
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от -Игорь
и здесь мы вплотную подходим к
Мне было мегалюбопытно и я начал гуглить про капиталку 6b31.
Яппы с минкарой (народ вовсю ездит на XL и не старается продать, пробеги тоже уже за 100-ку), америкосы + европейцы + малазийско-азиатский регион...
Дык вот у меня создалось впечатление, что что-то одно из 2-х:
- либо у них такой "пандемии" нет вообще, либо до них интернет не подвели.. хотя форумы владельцев есть. И обсуждают там лампочки, егры, сайленты и прочую шнягу.
Поэтому я более склонен верить
Цитата:
Сообщение от ZMS
Возможно потому что на Аутлендерах 3.0 принято низко летать
YesYes, мне кажется ещё в общей культуре обслуживания и наличии на рынке конкретной местности масел для этих ДВС. У нас же каждый сам себе авторитетный автомеханик с имхой(имею мнение хрен оспоришь ), кто в лес кто по дрова. И таких эпичных срачей как у нас на импортных автофорумах нет практически..
А в странах с развитой и отработанной системой дилерства и в целом поставок ГСМ на aftermarket сама возможность у владельца что то угробить минимизируется..
Ну и климат конечно..
Возможно потому что на Аутлендерах 3.0 принято низко летать а на скорости и оборотах может быстро уйти уровень масла либо голодание на убитом масле неродной вязкости. Вот некоторые и долетались......
так точно, после 150-200 км трассы со скоростью (местами) 150-200 у меня уходит 2-3 мм по щупу, 1000 км в таком режиме - мнинимум на щупе, еще 1000 км - сухой картер и клин.
п.с. по городу расхода масла НЕТ.
я думаю на такой скорости у всех уходит масло и не только на Аутах
Добавлено через 43 секунды
Цитата:
Сообщение от DimasRnD
А что скажете про это масло Texaco Havolani Ultra S 5w30 для наших 3.0 движков? Представитель этой компании уверяет что подходит
для масла есть отдельная тема, задавать вопрос здесь про масло неправильно, такое масло нам не подходит, классификации по ILSAC нет у него, классификация стандарта должна быть не меньше GF 4!
Последний раз редактировалось claude_84; 14.08.2015 в 08:45.
так точно, после 150-200 км трассы со скоростью (местами) 150-200 у меня уходит 2-3 мм по щупу, 1000 км в таком режиме - мнинимум на щупе, еще 1000 км - сухой картер и клин.
п.с. по городу расхода масла НЕТ.
Ну в общем можно съездить в Крым и поменять там ДВС на месте сразу
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от claude_84
я думаю на такой скорости у всех уходит масло и не только на Аутах
Из 2,4 а тем более 2.0 надо все кишки выдавить чтоб ДОЛГО поддерживать такую скорость. Вопрос в сочетании мощности, состоянии ДВС и залитого масла и амбиций пилота, у которого хомячки рожают