В общем добрались до датчика коленвала, визуально всё в порядке. Как его правильно проверить? омметром можно?
какие показания должны быть на фишке которая на него одевается?
В общем добрались до датчика коленвала, визуально всё в порядке. Как его правильно проверить? омметром можно?
какие показания должны быть на фишке которая на него одевается?
Владимир , неужели нет возможности снять датчик и проверить на стенде на нормальной сто ? Теоретически , между второй и третьей ногой ДАТЧИКА проверить транзистор на пробой . Если короткое или бесконечность , то ему конец . Как ремонтировать ДПРВ я знаю , а вот с ДПКВ связываться не приходилось . Вариант для электрика или человека , который знает , что делает !!! Надо собирать схему: на 2 подавать +5 В, на 3 -минус .Измеряем напряжение между массой и 1-й ногой. Дает 0 В. Двигаем возле датчика металлическим предметом — напряжение иногда меняется, но показывает где-то 0,6В. Т.е. происходит изменение напряжения. Предварительно можно сделать вывод, что он рабочий, но окончательно это можно сказать, когда машина заведется или подключать осциллограф и проводить измерения уже с ним.
Не надо , пока , драматизировать . Стабилизируйте ваши 9 В до 5 В , ну или просто из 12 В с помощью зарядки для телефона ( временно , для проверки ) 5 вольт это просто напряжение питания ДПКВ и не важно откуда оно будет взято .
Да, сегодня проверю сам датчик, так как Вы посоветовали. А как получается, что с разьема эбу приходит, на фишку датчика, не 5, а 9 вольт? Вроде как по схеме 5?. Это ведь не правильно?
Я честно говоря уже подумал на эбу
Пробуйте , проверяйте . Почему говорю , что можно дать любые 5 вольт на датчик помимо ЭБУ ? На Опеле пропало 5 в на электронной педали газа , сделали постороннее питание на стабилизаторе и все заработало . Это из личной практики . Если датчик целый ? , то должна завестись . Не забудьте питание с ЭБУ , которое 9 вольт , убрать . Т.е подключаете датчик , но на 2 ногу убираете питание с эбу и подаете 5 в .