[Илья Н]

Сообщение от Gray82

На мой взгляд, по кобылам разнца минимальна

ну не такая уж и минимальная разница. Чипованый аут без катов - 240л/с.... Говорят )))

---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:13 ----------

Сообщение от Gray82

А с расходом, если это действительно так, то беда. Существенное преимущество дизеля как раз в меньшем расходе

Он очень экономичен в пробках. На ХХ к примеру аут выпивает 08-1 литров в час а санта-015-020.т.е. в 5раз меньше !!!
На трассе если ехать ровно и без обгонов, тоже дизель экономичнее. Жрать он начинает когда едешь быстро и в рваном темпе, большое количество обгонов с кикдаунами

---------- Добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:13 ----------

Сообщение от Gray82

прошивкой исправить это дело можно?

после прошивки, друг говорит,намного лучше стало, пропали провалы при переключениях. Динамика особо не изменилась, просто движок стал эластичнее и плавнее работать. Это все с его слов я после чипа пока не ездил на санте его.

[Сосед]

Сообщение от Илья Н

ну не такая уж и минимальная разница. Чипованый аут без катов - 240л/с.... Говорят )))

Он очень экономичен в пробках. На ХХ к примеру аут выпивает 08-1 литров в час а санта-015-020.т.е. в 5раз меньше !!!

думаю, что легко )

в пять никак не выйдет ))) для поддержания устойчивых оборотов ХХ необходима минимальная мощность, численно примерно равная силе потерь на трение и инерцию как в самом моторе, так и в пристыкованном коробасе, поскольку его прокручивать приходится тоже. для получения этой мощности необходимо спалить энное количество топлива. так что разница будет в пределах разницы КПД оттомотора и дизельмотора. Т.е. в пределах 10-15% ) Есть еще, правда, нюанс. Если на шести горшках, на этих оборотах, не удастся настолько забеднить смесь, чтобы +/- попасть в стехиометрию, то придется кормить несколько избыточно. На восьмицилиндровых, например Northstar, чтобы избежать ненужного перекорма, четыре горшка просто отключаются.
А 200 грамм в час даже для предпускового пятикиловаттного отопителя маловато. )

[Gray82]

Сообщение от Илья Н

---------- Добавлено в 20:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:13 ----------


Он очень экономичен в пробках. На ХХ к примеру аут выпивает 08-1 литров в час а санта-015-020.т.е. в 5раз меньше !!!
На трассе если ехать ровно и без обгонов, тоже дизель экономичнее. Жрать он начинает когда едешь быстро и в рваном темпе, большое количество обгонов с кикдаунами

---------- Добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:13 ----------

Для меня беда) Т.к. на работу я езжу редко на машине, основные пробеги по трассе на дачу, а там, если есть возможность ехать быстро, то еду быстро и с обгонами и рваном темпе. Поэтому, если Санта на трассе будет жрать так же, как Аут, то на фиг он нужен? А еще и посредственная динамика после 80...
Вообще, конечно, надо самому поездить.

[Adri@n]

Сообщение от Gray82

Вообще, конечно, надо самому поездить.

Вот это верно, а то каждый высказывает свои личные мнения, в этом свете может сложится ложное представление об авто. Есть большие сомнения, что авто сдувается после 80км\ч.

При активной езде адаптивные АКПП стараются держать двиг в том диапазоне оборотов, в котором авто едет.

[Prokaznik]

В семье есть санта 9 года (покупался в салоне). сейчас на одометре ~40000 стучала подвеска с лета. На подъемник заехали недавно, вердикт: под замену обе шаровые, пыльник ШРУСа, кость, резину съело изнутри до слика, я в шоке. Уже была замена аммортизаторов. Аут (мой) эксплуатировался параллельно с Сантой (на тех же кочках)- на одометре 104000. Вчера при смене резины насторожил микроскопический люфт/стучек при горизонтальной раскачке передних колес. Сеня с утра уже болтал колесами на подъемнике - вердикт сервисменов: я стал слишком мнительный -))) Только предрекли возможно скорую гибель втулки стаба заднего и косточки задней же. Все остальное - заводское. Человек гоняющий на Санте не аккуратист конечно (женщина), но и не лихач. Я выводы сделал.