Ещё такой вопрос, подскажите кто знает... В свечных колодцах сальники уплотнительные стоят только сверху или снизу тоже что есть?
Сегодня свечи выкручивал, так первая полностью сухая, а вот оставшиеся три на ощупь вроде как замаслены, хотя через верхние уплотнители масло в колодцы не попадает (сухие полностью)
[QUOTE=Lancer 99 S-Pb;1558187]Один на каждый колодец. Меняется со снятием клапанной крышки.[/QUOT
Спасибо, но про этот сальник я знаю. А на противоположной стороне колодца (что внутрь головки уходит) есть какие прокладки, уплотнители, или он просто впресован туда?
Трубка (колодец) обычно вкручена в головку. Может быть там не герметично стало? Читал, что на Тойотовских двигателях народ меняет эти колодцы,уплотняя резьбу герметиками. Но на здешнем форуме такого не встречал. Сам менял верхние уплотнители - помогло.
PS Слушай, не хочу вводить в заблуждение, посмотрел, действительно, на разных двигателях по разному бывает. Конкретно тут подсказать не могу.
Последний раз редактировалось Lancer 99 S-Pb; 28.10.2013 в 11:24.
Трубка (колодец) впрессована в головку. Наверное, все-таки сверху течет.
Визуально не видно, но всё равно сниму крышку, буду искать подводные камни. Хотя опять же, мне кажется, что по 4-5 литров масла через сальники колодцев вряд-ли убежало бы. Эт надобно чтоб их там совсем не было.
Визуально не видно, но всё равно сниму крышку, буду искать подводные камни. Хотя опять же, мне кажется, что по 4-5 литров масла через сальники колодцев вряд-ли убежало бы. Эт надобно чтоб их там совсем не было.
кольца маслосъемные залегли 100% через сальник столько не уйдет.
движки у нас такие что к 150тыс масло жрать начинает
кольца маслосъемные залегли 100% через сальник столько не уйдет.
движки у нас такие что к 150тыс масло жрать начинает
Но мне всё-равно не понятно..... куда оно (масло) всё-таки девается?
По идее, если кольца залегли, масло в цилиндрах сгорать должно и его остатки должны в выхлопе содержаться. Верно?
Но у меня глушитель абсолютно сухой и гофру недавно менял на глушителе, катализатор тоже светлый и чистый, никаких следов масла.....
Парадокс?
Да сгорает оно в катализаторе, у меня пробег 220 тыс, масло меняю через 10 тыс. От замены до замены литр точно подливаю. Причем последние 110 тыс так, и угар не растет. Катализатор тоже пока живой, гофру менял.
Но мне всё-равно не понятно..... куда оно (масло) всё-таки девается?
По идее, если кольца залегли, масло в цилиндрах сгорать должно и его остатки должны в выхлопе содержаться. Верно?
Но у меня глушитель абсолютно сухой и гофру недавно менял на глушителе, катализатор тоже светлый и чистый, никаких следов масла.....
Парадокс?
минералку залей , и сразу поймешь.."... куда масло девается...?",чадить будет как положено, пока катализатор не забьется
Здравствуйте мученики -я такой-же.Поменял все. Но как расходовала так и расходует.Масла всякии лил.И на наших ездил как вы пишите -тазах. Таких проблем не было.Газели не расходовали а Трек жрет.Причину надо найти .Не могу понять. 40 лет за рулем.
Добавлено через 9 минут
На Фольцвагенах клапан ЕГР глушиться.Может здись тоже заглушить.?
Здравствуйте мученики -я такой-же.Поменял все. Но как расходовала так и расходует.Масла всякии лил.И на наших ездил как вы пишите -тазах. Таких проблем не было.Газели не расходовали а Трек жрет.Причину надо найти .Не могу понять. 40 лет за рулем.
Добавлено через 9 минут
На Фольцвагенах клапан ЕГР глушиться.Может здись тоже заглушить.?
А тут обычно две причины: маслосъемные колпачки, или кольца.
Мне помогла замена колпачков.
И надо учитывать, что на GDI масло быстро теряет свои свойства. Я меняю через 5-6 тыс. Что и всем рекомендую.
Заглушить можно, но особого толка не будет. Он (егр) открывается на прогретом двигателе и только на холостых.
Я менял кольца сальники клапанов вкладыши сальники распредвалов а как жрал масло так и жрет.Причину не найду?
При больших пробегах в ЦПГ большой износ ( т.е. все размеры уходят от номинала.....,в цилиндрах эллипс,поршня изношены) и одной только заменой колец и МСК проблему не решить...Тут уже требуется капитальный ремонт ДВС..т.е...расточка блока под новые поршня ремонтного размера,хоннинговка цилиндров, ремонтные кольца..и т.д....(.про "колено" молчу).....Вот тогда будет все окейно
ALGIS, абсолютно прав. По хорошему надо все промерять и подбирать запчасти исходя из износа двигателя. Те же, поршневые кольца и сами поршни имеют два рем размера.