[Sergy]

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

• Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
• Рабочая жидкость для замены: >>>
• Какие обороты на CVT ? >>>
• Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
• Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
• Поломки вариатора. >>>
• Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
• Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
• Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
• На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
• Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

[Давид Е 171 Е А]

Доброго времени суток ребята такая проблема у меня случилась аутлендер 2007 года вариатор купил его у дилера б у проехал не много испортилась коробка зашумела вроде как исправили по гарантии все происходит в Краснодаре вроде как заменили все подшипники и Машина стала нормально работать но не долго появились рывки при движение и так я в очередной раз заехал в открытый сервис юг Авто где я был ещё пять раз и мне как говорят даже поставили другую коробку но проблема при движении осталась делали субподрядчик Агрегатка фирма но не могу не че решить по сеи день помогите кто может mr.saroyan.89@mail.ru 89181111596 их ремонт на гарантии они не отказываются и снимают одевают коробку но изменений не много меня и гидроблок два раза на Новый но толку нет

[RedWolf]

Что рекометдуют эксперты для варика: Idemitsu CVTF или fuchs TITAN ATF CVT (Mitsubishi Outlander XL 2011, 4b12)?
Вадим - можно узнать Ваше мнение?
Спасибо.

[vova18]

Idemitsu CVTF

[Andreyair]

Доброго дня всем.
Подскажите, в чем проблема, замучился уж.
Outlander XL 2.4 вариатор 2008 года, 165000 пробег. Три месяца как починили вариатор- встал в аварийную скорость, стерлась деталька одна(следящее устройство), поменяли, все остальное в норме было, после ездил 2500 км без проблем.
Сначала начали плавать обороты при прогреве..(может бензин залил плохой..? всегда заправлялся на Газпроме обычным 95..)
Недели две как стали появляться пинки(толчки) небольшие на тахометре, но только при стабильной скорости на трассе, начиная от 70-80км/ч. в городском режиме этого не чувствуется.
Свечи поменял на родные NGK FR5EI,пару раз дозаправился на ВР 95 ultimeid...
Где искать проблему, может кто подскажет?
Спасибо.

[Magic69]

Подскажите, что это может быть.
После замены масла в коробке, появились легкие «тычки» после того, как сбрасываешь газ и едешь накатом, и то не всегда. Пробовал в ручном режиме переключать, так никаких «тычков» не было.
Заранее спасибо!

[Andreyair]

Сообщение от Andreyair

Доброго дня всем.
Подскажите, в чем проблема, замучился уж.
Outlander XL 2.4 вариатор 2008 года, 165000 пробег. Три месяца как починили вариатор- встал в аварийную скорость, стерлась деталька одна(следящее устройство), поменяли, все остальное в норме было, после ездил 2500 км без проблем.
Сначала начали плавать обороты при прогреве..(может бензин залил плохой..? всегда заправлялся на Газпроме обычным 95..)
Недели две как стали появляться пинки(толчки) небольшие на тахометре, но только при стабильной скорости на трассе, начиная от 70-80км/ч. в городском режиме этого не чувствуется.
Свечи поменял на родные NGK FR5EI,пару раз дозаправился на ВР 95 ultimeid...
Где искать проблему, может кто подскажет?
Спасибо.

Профи все явно вне форума.....эх...

[Magic69]

Сообщение от Magic69

Подскажите, что это может быть.
После замены масла в коробке, появились легкие «тычки» после того, как сбрасываешь газ и едешь накатом, и то не всегда. Пробовал в ручном режиме переключать, так никаких «тычков» не было.
Заранее спасибо!

Сегодня сделали диагностику, выдал ошибку P0705

[Magic69]

Всем спасибо!

[Andreyair]

Сообщение от Andreyair

Профи все явно вне форума.....эх...

а в ответ тишина.....

[Magic69]

Ау, народ! Разве никто не знает? Почему такой игнор?

[Автор]

а вы при кашле не пробовали яндекс прикладывать?
почему сразу игнор?
люди молчат, потому что понимают - надо в сервис ехать, цеплять нормальную диагностику, замерить давление, проверить работу степ-мотора и тд и тп...
если вы сразу этого не поняли, то о чем тут разговаривать?

[SS-36]

Всем добра! Не пинайте, если вопрос поднимался, ничего не нашел, может, что было у кого, подскажите. Ехал как обычно, после остановки, не смог поставить на паркинг, рычаг управления упирается, но после режима R рычаг в сторону режима P дальше не двигается. Все режимы работают кроме паркинга. Заглушил в режиме N, ключ в машине, поставил на ручник , включил сигналку и ушел. Утром пришел, все то же, клемму АКБ снимал, не помогает.При нажатии на тормоз ничего не щелкает, кажется, раньше при переходе из режима P что-то щелкало. Вариатор при движении ведет себя нормально.Пробег 50000.

[PAB317]

Доброго времени суток, наконец решился на замену масла вариатора, почитал форум и вот отписываюсь по факту. Во первых строках, спсб всем форумчанам, бывалым и не очень, за инфу, оч помогло. Ну и теперь по сути. Зверюшка 2010 года, пробег 80,0, 4ВД, двиг 2,0, юзанный в 2011 у Ежика пыха, отчет тогда писал. Работу работал хороший мастер, на основе знаний своих и моих, почерпнутых здесь. По порядку теперь.
Вот это было куплено, 3 баклажки по 4 л Идемицу (азиатский), Шнейдер очиститель (тут все его хвалили), прокладка картера оригинал (без вариантов для меня), фильтр тонкой очистки (взял ниссан, мицу не укупишь), прокладка крышки охладителя (тож оригинал), колечко сливной пробки (оригинал), тазик, мерный стакан купил, програидуровал (но не пригодился, мастер поржал надо мной).
Ну и началась работа.
Защита снята была, на горячую слили масло, просто выкрутив пробку с картера, предварительно посмотрев уровень, был чуть ближе к максимуму, что вроде как норм. Слилось 4,7 л, цвет карамельный такой, не очень то, на щупе выглядел прозрачным(
Во избежание недоразумений, сразу говорю, на моей зверюшке радиатор обнаружен не был, посему объем масла, возможно покажется меньшим.
Пока стекало масло, мастер мне рассказал, что аккумулятор с потрохами для замены фильтра маслоохладителя снимать не придется, все сложится, я, подивился конечно, ну и вот, не снимая колеса, был аккуратно снят элемент подкрылка, снята половина передней кожашки фронтальной, и вот он, маслоохладитель)
Масло со сливного отверстия уже капало совсем по чуть, посему была ослаблена крышка картера, и масло потекло с нее, на фото не видно, за секунду снято, но видно, что болты уже выкручены.

После снятия крышки картера слилось еще 300 гр., так что всего слилось ровно 5
,0 л.
Крышку маслоохладителя отвели, предварительно выкрутив болты 4 шт, вынули старый фильтр, вот так он выглядит.
Шланги тосола снимать нет необходимости, на них аккуратно отвели крышку, вынули старый фильтр с прокладкой (не забудьте проверить наличие старой прокладки!), вставили новый фильтр, новую прокладку и обтянули. Писать, конечно, проще, чем делать) Но акк на месте, зверька не обесточивали!
Далее, про крышку картера, не могу сказать про прямо стружку, ну некий налет на магнитах был, вот фото.

Все Шнайдером было промыто (ну и не без ванны с бензином, что у мастера в обиходе), грубый фильтр в норме, его прокладка, как и предполагалось, замены не требовала, на что я и надеялся, почитав форум, я ни грубый фильтр, ни прокладку не покупал, ну и слава богу, и так кучеряво по деньгам вышло).

А вот варик).

Далее снималась прокладка крышки картера, очень непросто, делайте все аккуратно, народ, не спешите, уж на что у мастера руки золотые, и то попотел(.
Прокладка на самом деле стальная с нанесением с обоих сторон уплотнительного покрытия, оч аккуратно с ней, тем более с новой!
вот это старая прокладка.
Вот это мастер старую прокладку аккуратно отделяет от корпуса, все ж десятый год зверьку, прикипела(

Долго ждали, пока масло все скапает, дабы установить на место крышку насухую, мастер очень щепетилен, уплотнительные поверхности очень тщательно готовил к сборке и обтянул крышку картера, предварительно ее саму, грубый фильтр и магниты отчистив.
Это крышка без магнитов:

А вот магниты:

А вот в сборе:

Вот новая прокладка:

Вот такое висит в мастерской, если че, можно поржать):

После того, как после первого слива масла все было собрано, залили 5
,0 л свежего, набрали температуру вариатора, проверили уровень по щупу - норм, минут 10 погоняли по передачам, я висел на подьемнике, колеса крутились в воздухе. Вот такого цвета заливалось новое масло, оно зеленое:

А вот такого цвета сливалось после первой смены масла (слилось 4,7 л):


Установили пробку на место, прокладку ее не меняли, залили 4,7 л. свежего масла, догнали опять температуру варика (мастер снизу на ощупь оценивал), проверили уровень-нормально и еще погоняли передачами по-прежнему на подьемнике, колеса в воздухе крутились.
Далее опять сливали, время, конечно, занимает много, но нужно терпение, у нас оно было) сливалось минут 40 вот такого цвета (уже похожего на цвет свежего масла - зеленый), слилось также 4,7 л:


После чего залили 2,3 оставшихся литра свежей жижи из последней канистры и добавили до уровня только что слитой жижи, покатался минут 10 уже по гаражам, проверили уровень, все в норме).
Пинаться стал, наверное, тише, но это, наверное субъективно, так как претензий к варику и не было, дай ему бог здоровья и долгие лета жизни).
Буду рад, если мой опыт поможет кому-нибудь! И не судите строго, пишу, уже засыпаю, много работы, но очень хотел поделиться с народом позитивным опытом! Всем удачи!

[mac-mac]

Сообщение от PAB317

Все Шнайдером было промыто

Кто это?

[Jatco]

Сообщение от Andreyair

Доброго дня всем.
Подскажите, в чем проблема, замучился уж.
Outlander XL 2.4 вариатор 2008 года, 165000 пробег. Три месяца как починили вариатор- встал в аварийную скорость, стерлась деталька одна(следящее устройство), поменяли, все остальное в норме было, после ездил 2500 км без проблем.
Сначала начали плавать обороты при прогреве..(может бензин залил плохой..? всегда заправлялся на Газпроме обычным 95..)
Недели две как стали появляться пинки(толчки) небольшие на тахометре, но только при стабильной скорости на трассе, начиная от 70-80км/ч. в городском режиме этого не чувствуется.
Свечи поменял на родные NGK FR5EI,пару раз дозаправился на ВР 95 ultimeid...
Где искать проблему, может кто подскажет?
Спасибо.

1. Мы не знаем где и как вам чинили вариатор (что сделали, а что не сделали). Ведь возможно, что какие-то работы по ремонту были сделаны не совсем корректно/правильно. Такое бывает, если сервис не специализированный и не имеет большого опыта ремонта вариатора данной модели. А значит трудно дистанционно по интернету понять что у вас сейчас происходит с вариатором. Почему сейчас (после ремонта) есть толчки/рывки.

2. Для начало надо измерить давление в вариаторе. Как вариант, это можно сделать самостоятельно при помощи сканера ELM327 (вот тут подобно как это грамотно сделать).

3. Если не получается сделать самостоятельно, можете приехать в какой-либо специализированный сервис на диагностику (мы тоже есть в Питере, помимо Москвы), вот тут есть наш номер телефона в Питере, звоните и подъезжайте.

4. У вас установлен достаточно простой вариатор модели W1CJA / F1CJA (по классификации Митцубиши), он же Jatco JF011e. Так вот это - самый недорогой и простой вариатор в ремонте. Скорее всего при ремонте были допущены какие-то ошибки и их не так дорого исправить.

С уважением,