Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015

bc---- · 12.05.2014, 10:35

В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме.
Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.

О коробке передач и трансмиссионном масле:

Тип коробки передач: CVT
Производитель: © JATCO Ltd
Модель: JF011E (F1CJA/W1CJA по классификации Митцубиши) и JF016E.
Артикул оригинального (GENUINE) масла: MZ320262. Ниже, под спойлером, приведены другие артикулы оригинального, брендированного и альтернативного масла CVT.
Марка: CVTF-J4 (MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4)
Количество: 8,1 л

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT:

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID J4 (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника.
Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:

— I D E M I T S U. Читать под спойлером:

Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:

Суть осталась прежней.

• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.

Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.

[свернуть]

Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:

[свернуть]

— IDEMITSU CVTF Fully-Synthetic, фасовка 4л.
— Mitsubishi MZ320185 - Масло трансмиссионное Mitsubishi Synt Fluid cvt j4 (0,946л) в пластиковой таре;
— Nissan NS-3 KLE5300004 - Трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS3, полусинтетическое (4л);
— Nissan NS-3 KE90999943 FLUIDE - Масло трансмиссионное NISSAN NS-3 FLUIDE, пластик (5л);
— Nissan NS-2 KLE5200004 - Масло трансмиссионное Nissan CVT Fluid NS-2, минеральное, (4л);
— MOTUL 103219 - Масло трансмиссионное полусинтетическое «MOTUL Multi CVTF (1л);
— LIQUI MOLY 8041 - НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400 for Mitsubishi: SP-III/CVTF-J1 (л);
— ZIC Multi CVT;
— ЛУКОЙЛ CVTF Артикул: 3146925 (4л). MSDS. полностью синтетическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач вариаторного типа.
• Аналитика по аналогам от ув.KKnDGordon тут.

Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.

[свернуть]

Факты о вязкости используемых нами масел:

Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.

ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).

Цифры индекса вязкости и стандарты:
• 172 PETRO-CANADА DURADRIVE™ CVT MV SYNTHETIC (методика ASTM D2270);
• 173 LIQUI MOLY (методика DIN ISO 2909);
• 178 Castrol (методика ASTM D2270);
• 180 ENEOS (методика ASTM D2270);
• 180 MOTUL (методика ASTM D2270);
• 183 MITASU (методика ASTM D2270);
• 196 ЛУКОЙЛ CVTF (методика ASTM D2270);
• 199 Idemitsu (методика ASTM D2270);
• 200 Ravenol (методика DIN ISO 2909)
• 205 NS-3 и NS-2 (методика ASTM D2270)

Источники:

Ссылки:

http://www.aksioma55.ru/oils/castrol...ANSMAX_CVT.pdf
http://mitasu-russia.com/product/mj-...100-synthetic/
http://liquimoly.ru/catalogue_files/...40f4eadfad.pdf
http://www.uskoritel.ru/files/pdf/Multi_CVTF__RU_.pdf
http://old.ravenol52.ru/files/211110..._fluid_rus.pdf

[свернуть]

Технология замены масла:

Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.

— меняем, либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:

С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Цитата:

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

ZMS · 13.09.2017, 04:21

У меня пока расклад отсутствует 24 ткм пробег но в свой CVT8 уже потихоньку присматриваю жижу. Пока остановился на самом недорогом из оригиналов - ниссан KE90999943 5 литров NS3/J4 слегка за 4к денег ценник.

Mobilis · 13.09.2017, 08:09

@ZMS, вот и я подумывал о NS-3, но к моменту обсуждения была заказана Idemitsu, по накатанной так сказать.
Чтож, посмотрим- понаблюдаем)))

Меня больше смутили новые надписи на канистре.

Фиолетовый · 13.09.2017, 08:50

Цитата:

Сообщение от ZMS

ниссан KE90999943

а почему именно ниссановское?
родное митцувское MZ320262 столько же стоит, даже дешевле на 100р )

ZMS · 13.09.2017, 08:58

Цитата:

Сообщение от Фиолетовый

а почему именно ниссановское?
родное митцувское MZ320262 столько же стоит, даже дешевле на 100р )

5л vs 4л

Фиолетовый · 13.09.2017, 09:18

Цитата:

Сообщение от ZMS

5л vs 4л

а да точно... Бельгия что ли делает, экзист пишет.. они умеют масла J4 делать? ))

Вakers · 13.09.2017, 13:45

Цитата:

Сообщение от ZMS

Думаю на J1 варик не развалится сразу, но повышенный расход топлива и ускоренный перегрев на высоких скоростях особенно без доп.радиатора обеспечен.

Он и потом не развалится. Не знаю уж как там в теории, но на практике была первая частичная замена на NS1, через 45 тыс ещё раз то же масло. В итоге пробег после первой замены в районе 90 тыс. Нормально всё, без перегрева и расхода.

ZMS · 13.09.2017, 14:47

Цитата:

Сообщение от Вakers

Он и потом не развалится. Не знаю уж как там в теории, но на практике была первая частичная замена на NS1, через 45 тыс ещё раз то же масло. В итоге пробег после первой замены в районе 90 тыс. Нормально всё, без перегрева и расхода.

Какие ваши доказательства кроме оптимизма? Вам нравится верить в удобную вашему я версию, мне верить в то что агрегат рассчитанный на другую жидкость выработает заложенный производителем ресурс на другом масле нет никакого основания. Отмазка на мой век хватит а там трава не расти - не интересна.

Вakers · 13.09.2017, 15:01

Цитата:

Сообщение от ZMS

Какие ваши доказательства кроме оптимизма? Вам нравится верить в удобную вашему я версию, мне верить в то что агрегат рассчитанный на другую жидкость выработает заложенный производителем ресурс на другом масле нет никакого основания. Отмазка на мой век хватит а там трава не расти - не интересна.

Да ничего я Вам доказывать не собираюсь. Я просто сказал, что моя машина прошла на масле NS1 более 90 тыс и коробка не развалилась, хар-ки не ухудшились, можете считать это оптимизмом.
Вы же утверждаете, чисто теоретически, что это совсем даже наоборот))) Ну так и ладно, пусть у Вас всё было бы хорошо.))

omich66 · 13.09.2017, 15:20

Цитата:

Сообщение от Вakers

моя машина прошла на масле NS1 более 90 тыс

Ничего не попутали?
Может J1?

ОлЕгоров · 13.09.2017, 15:56

Немного про свой переход на идемитсу.
Первая замена (слил - залил, со снятием поддона, замена фильтра, вошло около 6 л., деградация 31 тыс. ) в 46 тыс., при установке радиатора, масло оригинал J4. До замены начал появляться "звук турбины" от варика, при температуре воздуха свыше 30 гр.
После установки радиатора и замены масла гул исчез.

Перед поездкой на Юга, решил заменить жижу, пробег 88 тыс, деградация около 7 тыс., замена фильтра, поддон не снимал, масло Идемитсу CVTF, около 5 л.
Счётчик деградации был сброшен.

Теперь впечатления.
После выезда от ОД, показалось, что переключения передач стали происходить позже, на больших оборотах двигателя.
Ну и самое интересное.
После выезда из города на трассу, температура более 30, пришёл он - "гул турбины". При скорости свыше 120 км\ч.
Свист наиболее слышен при отпускании педали газа.

Уровень масла в норме.

На данный момент в городе свист проявляется, если около 3х км проехать на скорости 79 км/ч.
Едва слышен при отпускании педали газа. Надо хорошо прислушаться. Не исключаю, что до замены масла он тоже был.

Хочу ещё раз слить масло, добавить оставшиеся 3 литра из канистры.

"Червь сомнения" начал грызть, может надо было взять оригинальную?

Вakers · 13.09.2017, 16:57

Цитата:

Сообщение от omich66

Ничего не попутали?
Может J1?

Ну Вы про масла и маркировки почитайте, а потом уж и вопросы задавайте, кто чего и где путает.
Если я говорю NS1, значит это оно самое. А заодно можете глянуть чем оно отличается от J1

mac-mac · 13.09.2017, 17:15

Цитата:

Сообщение от Вakers

Если я говорю NS1, значит это оно самое.

может все же NS2, которое аналог J1. NS1 для старых вариаторов и не совместимо с J1/NS2 и цвет красный.

Вakers · 13.09.2017, 17:29

Цитата:

Сообщение от mac-mac

может все же NS2, которое аналог J1. NS1 для старых вариаторов и не совместимо с J1/NS2 и цвет красный.

Точно. Беру все свои обидные слова обратно.)))) Конечно NS2
с памятью что-то стало.))

Mobilis · 13.09.2017, 19:45

Цитата:

Сообщение от ОлЕгоров

"Червь сомнения" начал грызть, может надо было взять оригинальную?

Цитата:

Сообщение от Mobilis

У меня расклад по жиже примерно такой: (точных цифр пробега не помню).

Первая замена 75000км. - оригинал у оф. дилера.

~120000км. - Idemitsu, отличий в работе вариатора не заметил.

162000км. - опять взял Idemitsu.

Буду на днях менять жижу, Idemitsu. Планировал без снятия поддона, но если получится по времени - сниму, посмотрю на магниты, думаю можно буде хоть косвенно оценить влияет ли эта жижа на износ.

Если пододн сниму, фото магнитов выложу.

Mobilis · 14.09.2017, 18:34

За 42000км. на Idemitsu, если можно судить по магнитам повышенного износа я не увидел.
Жижа слилась грязного цвета, не прозрачная-мутная, слилось ~ 5,3л.

Заодно скажу, что один верхний болт теплообменника не смог открутить снизу или сбоку, пришлось снять АКБ и кронштейн которым крепились провода под АКБ, тогда спокойно открутил болт накидным ключом.

Прокладку поддона не менял.