[-KMZ-]

Скрытый текст

Дорогие Друзья! я сюда пришел ради Вас, и от Вашего решения будет дело либо стоять на месте,либо я покину этот форум и решайте судьбу блокировок для гражданского автоболиля самостоятельно.
Самоблок в задний редуктор типа Квайф уже установлен в Рено Дастер (бензинка,дизель,с ESP и без, в Ниссан Х-трейл на автомате и варике,на Рено Колеос на варике с ESP) Эти машины внедорожниками не считаются и там стоит самоблок в заднем редукторе не для ТРОФИ,а для помощи в городе и за его пределами.
Для аутлендера блокировку нужно делать и разрабатывать! Сама она не сделается.Тему я поднял тут https://out-club.ru/board/showthread...50590&page=185

[свернуть]

В данной теме обсуждается блокировка заднего дифференциала "Локрайт", а желающие установить данную блокировку задают вопросы.
Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!

Kulak & KMZ company - с 2014 года

Некоммерческое научно-производственное объединение, в состав которого входят:
► Алексей (Кулак) - создатель, консультант и менеджер проекта «Межколёсные блокировки
на гражданские машины»
► Сергей (KMZ) - представитель и консультант в России и за рубежом проекта «Межколёсные
блокировки на гражданские машины», а также участник совместных разработок
► Группа Российских инженеров легкового транспорта
► ИП Кудрявцев Д.Е. (владелец пр-ва и продавец)

[свернуть]

Разработка и производство "Kulak & KMZ company"
Сочетается со всеми видами двигателя с полным приводом 4x4.
Подходит для комплектаций с электронными анти пробуксовочными системами и без.
Степень блокирования 100%
Подходит для а/м:
Outlander XL, Outlander-III, ASX
Разработка и производство "Kulak & KMZ company"
Сочетается со всеми видами двигателя с полным приводом 4x4.

Степень блокирования 100%
Разработана и собрана в России.
Гарантия 2 года.
Цена 19 500 руб.

Описание принципа работы блокировки Локрайт

Для упрощенного описания принципа работы блокировки "Локрайт" или "Локка" можно провести аналогию с механизмом обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет, то оно крутится свободно и Вы слышите щелчки ОМ. Так же и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колесах).
Если происходит движение прямо, главная передача (ГП) передает вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колесами. Обе оси (колеса) в зацеплении.
При повороте колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае из практики на "Дастере" в режиме 2WD кр-й момент на ГП дифференциала в редукторе или полностью отсутствует или ничтожно мал для блокировки "Локрайт", что и заставляет "Локку" попеременно освобождать колеса в поворотах на трассе или в городе (твердое покрытие коэфф-т трения около 0.8), и, иногда в тихом дворе можно услышать щелчки - являются признаком нормальной работы "Локрайта".

[свернуть]

Применяемые масла для блокировки «Локрайт»:

Для блокировки «Локрайт»:

Применяются трансмиссионные всесезонные масла с классом вязкости по SAE: 75W-90, 80W-90, 85W-90 класса GL-5

[свернуть]

Макс. Крутящий момент ДВС на который расчитаны блокировки - 335Нм

Технические характеристики, гарантия

​«Локрайт»:
Разработка "Kulak & KMZ company"
масса 920 гр.
габариты 70 мм × 58 мм
сталь 40Х13
термозакалка металла
заявленный срок службы 5 лет или 250.000 км
гарантийный срок службы 1 год с момента покупки
условия эксплуатации - всесезонно

[свернуть]

БОЛЬШИЕ фото изделия

[свернуть]

Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях.

Outlander XL - Тест блокировки (Локрайт) Lockright

vBulletin [media]

Аутлендер с блокировкой Локрайт

vBulletin [media]

Сайт производителя diffblock.com

[Kos82]

Сообщение от НаильТ

Добавлю. Читал и видел видео. Там говорилось о том, что на нашем типе полного привода, чем больше угол поворота колес, тем меньше момента на задней оси.То есть, чем круче поворот, тем более передне-приводная машина. Из личного опыта, на сложном рельефе, при вывернутых колесах, авто становится 2 WD С уважением Наиль.

Сегодня сделал небольшой тест. У меня активировано отображение S-AWC (показывает уровень передачи момента на оси). При движении по кругу, т.е. почти полностью вывернутый руль, момент передается на обе оси в режимах 4WD-Auto и 4WD-Lock.
Уже интересно, даже чисто с теоретической точки зрения, поведение авто с заблокированным диффом в поворотах или на скользком участке.

[WarGamer]

@НаильТ, Бред не несите. Читайте инструкцию к а/м.

[НаильТ]

У меня тоже кажет. Главное, сколько его, момента, на задней оси. С уважением Наиль.

[НаильТ]

О бреде и заблуждениях. Вы всерьез, менее 10 процентов на задней оси, считаете полным приводом. Флаг вам в руки. С уважением Наиль.

[МиНиН]

Сообщение от НаильТ

менее 10 процентов на задней оси

@НаильТ, вы бы тему то все-таки почитали бы, особенно шапку. Чтобы было хоть какое-то представление о подключаемом полном приводе, а то чем дальше в лес...

[НаильТ]

Спасибо Михаил, читал. Перечитал, по вашему совету. Имхо, глубже других данную тему копал камрад v888v, но и у него не все так просто. Ни у кого не было зафиксировано всплеска подачи момента назад в повороте или на значительной скорости. Да и производителю авто эти изыски ни к чему. С уважением Наиль.

[МиНиН]

Сообщение от НаильТ

не было зафиксировано всплеска подачи момента назад в повороте или на значительной скорости

Я не просто так выделил слово подключаемый.

Сообщение от НаильТ

но и у него не все так просто.

На мой взгляд проще некуда

Сообщение от v888v

ток, подаваемый на муфту, зависит от педали газа и от фазы разгона. Вначале разгона ток больше, при движении ток уже меньше. Причём после разгона ток на муфте уменьшается до минимума:
на ECO - до 0,
на AUTO - до 132 mA,
на LOCK - до 204 mA.
То есть после разгона ток на муфте всегда уменьшается до минимума режима (ECO/AUTO/LOCK).

Про уклон, также все понятно

Сообщение от v888v

И если на ровной дороге всплеск тока уменьшается к минимуму при движении, то в гору почти не уменьшается.
Видно что уклон влияет на ток. То есть при движении в гору
в режиме AUTO ток на муфте был 1000-1300 мА,
в режиме LOCK ток был 1700-1900 мА.
Это значительное отличие от движения без уклона. Без уклона ток на муфте имеет всплески от педали а далее падает до минимума, и почти в десять раз меньше данного случая.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от НаильТ

подачи момента назад в повороте

Здесь, конечно только про уклон, но все же

Сообщение от v888v

Теперь от положения руля. Движение в гору в ECO/AUTO/LOCK. Уклон более 10%.

Сообщение от v888v

Ток на муфте при вывернутом руле похоже в два раза меньше чем если руль прямо.

[НаильТ]

Доброй ночи Михаил. По пунктам. 1. В курсе. 2.Имхо, влияют не только скорость, угол поворота руля, подъем, спуск,но много других факторов. 3.Из той самой темы. Сообщение 1237 от v888v. Ток подаваемый на муфту от 0 до 3000 мА. Теоретически момент есть, практически нету. 4.Из личного опыта. В очень крутую горку, с вывернутым рулем не едет. Руль прямо и поехали. Вот как то так. С уважением Наиль.

[МиНиН]

Сообщение от НаильТ

В очень крутую горку, с вывернутым рулем не едет.

Странная езда в крутую горку с вывернутым рулем. Я так не умею.

Сообщение от НаильТ

Руль прямо и поехали.

Так о чем и речь.
@НаильТ, я думаю пора заканчивать в упражнениях по теории. Если вы считаете, что у вас ПП отключается автоматически при скорости 40 км/ч, то это ваше право и это абсолютно не значит, что так оно и есть. Дальше я удаляюсь, лично у меня ПП работает адекватно и автоматически подключается тогда, когда это необходимо, в любом режиме, на любом покрытии и на любых скоростях.

[МиНиН]

Сообщение от НаильТ

В очень крутую горку, с вывернутым рулем не едет.

Да, и как то странно ждать от авто с мотором 2.0 в паре с вариатором, чтобы машина взлетала в крутую горку, да еще с вывернутым рулем. Видимо этого мне точно никогда не понять.

[НаильТ]

Михаил, у нас горки, у вас болота. А на горках и повороты случаются, Бывает прямо и некуда. Да, 3 л. это плюс к мощности, а локка плюс к проходимости. О чем и тема. И не хвастовства ради, ни одна электронная блокировка не заменит ту, что стоит у меня. С уважением Наиль.

[МиНиН]

Сообщение от НаильТ

ни одна электронная блокировка не заменит

Об этом нет и речи, задача подключаемого пп в улучшении управления автомобилем. Кто думал иначе, тот выбрал не тот автомобиль

[НаильТ]

Если говорить о России, имхо, % 75 выбирают для проходимости. Дороги у нас такие.Нужна управляемость, ну это скорее Мурано, Бехи и пр. с клиренсом до 180 мм.С уважением Наиль.

[Potable]

Словил диагоналку в колее узкой лесной дороги при развороте. Сразу мысль: "…локрайт бы $ля" )))) .Зажал ручник, тудым/сюдым... выехал!!!

[Kos82]

Сейчас у них (KMZ) One Click появился.