[Sokol]

Поршень в третьем цилиндре?
А позванивает скорее всего форсунка.

[Alexei Volkov]

Не помню в каком, помоему да.
А звук он не постоянный он то есть, то нет. Тоже думаю форсунка.
Вы верите в ремонт форсунок?

[Sokol]

При определённом состоянии форсунки можно вернуть ей нормативные значения. Но это лотерея, кому помогает кому нет. Специалист наверное сможет сказать.
Что касается третьего цилиндра. Это больное место у 4Д56. Причина прогара: перелив топлива и локальное катастрофическое повышение температуры в цилиндре. Почему именно третий чаще всего страдает, загадка. В самых грустных случаях ещё ломает перегородки блока и ведёт в этом месте голову. В общем слабое место.
Поэтому первое что нужно сделать, исключить перелив (это может и форсунка и некорректная прошивка тоже). Второе температурный режим: чистые радиаторы, нормальный обдув, нормальная работа системы охлаждения (тут главное, чтобы не было пробоя головы и трещин в блоке). Ну а третье, не валить на всю катушку. Если автомат, то поставить доп.радиатор коробки, вернуть ЕГР (спорный момент, но глушение даёт +2 +3 градуса в камере сгорания). И не лить всякую неподходящую соляру: никакой тепловозной или судовой соляры, только автомобильная, только с нормальных АЗС.

[Alexei Volkov]

Сообщение от Sokol

При определённом состоянии форсунки можно вернуть ей нормативные значения. Но это лотерея, кому помогает кому нет. Специалист наверное сможет сказать.
Что касается третьего цилиндра. Это больное место у 4Д56. Причина прогара: перелив топлива и локальное катастрофическое повышение температуры в цилиндре. Почему именно третий чаще всего страдает, загадка. В самых грустных случаях ещё ломает перегородки блока и ведёт в этом месте голову. В общем слабое место.
Поэтому первое что нужно сделать, исключить перелив (это может и форсунка и некорректная прошивка тоже). Второе температурный режим: чистые радиаторы, нормальный обдув, нормальная работа системы охлаждения (тут главное, чтобы не было пробоя головы и трещин в блоке). Ну а третье, не валить на всю катушку. Если автомат, то поставить доп.радиатор коробки, вернуть ЕГР (спорный момент, но глушение даёт +2 +3 градуса в камере сгорания). И не лить всякую неподходящую соляру: никакой тепловозной или судовой соляры, только автомобильная, только с нормальных АЗС.

Блок родной и в норме, по температурному режиму - все радики чистые, башка живая, предыдущий хозяин пенсионерил, а вот по топливу возможно он мог экономить и залить тепловозку...

[Alexei Volkov]

Сообщение от Alexei Volkov

Блок родной и в норме, по температурному режиму - все радики чистые, башка живая, предыдущий хозяин пенсионерил, а вот по топливу возможно он мог экономить и залить тепловозку...

Кстати егр удалили при переборке.

[МАХ68]

Сообщение от Alexei Volkov

разница в вязкости нужна только при запуске двигателя

Золотые слова! Так зачем же переплачивать в разы за то, чем не пользуетесь(холодный пуск)? Это как микроскопом гвозди забивать.

Сообщение от Alexei Volkov

5в 30 заливаю по рекомендации производителя и буду использовать всесезонно, только 5в30

Открою страшную тайну пендосов: числа в SAE 20, 30, 40, 50 взяты не от балды, а соответствуют максимальной температуре окружающей среды при которой среднестатистический мотор защищён масляным клином от граничного трения.
А тут вон какой экстрим предстоит:

Сообщение от Alexei Volkov

на выходные официально +42передают и мошка - просто секас

Для забивания таких ж/д костылей и микроскоп не поможет, нужен телескоп типа XXW40 или даже XXW50 !

Сообщение от Alexei Volkov

по таблице производителя оно подходит под мой регион

В мануале (стр. 8-7 и 8-8) как-то кривовато всё рекомендовано. Вот Ваше масло 5W30 для дизеля 2500 действительно годится до +40оС, а вот для дизеля 3200 работоспособно лишь до +10оС

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

Масло на дизеле, особенно 4Д56, уже черное через тысячу км.

От 150 до максимум 300 км. На полностью промытом и продутом моторе.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от МАХ68

Есть метод этого избежать - продувка, но некоторые боятся.

А чего боятся ?

[СанычНСК]

Сообщение от Alexei Volkov

Делал дизель сервис, вроде адекватные, делали у предыдущего владельца, клапана регулировали, ничего не точили все в допуске, заменили 4поршня, проверили форсы- говорят потсыкают но не критично, башка в норме, для всех осталось это загадкой по поршню, ну я думаю плохое дт. Вованов в хозяевах небыло. Да егр заглушен. Машину брал по среднерыночной, но основной аргумент был, то что перебрали мотор и мастер заверил что все ок.

Такая переборка мотора для этого двигателя, далеко не ординарная ситуация. Его даже дерьмовым ДТ загубить еще тот труд.

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

И не лить всякую неподходящую соляру: никакой тепловозной или судовой соляры, только автомобильная, только с нормальных АЗС.

Могли зимой добавить керосину в плохое ДТ. Как вполне рабочий вариант. Что бы в фильтре и системе за ночь не перехватывало.

[Alexei Volkov]

Сообщение от СанычНСК

Могли зимой добавить керосину в плохое ДТ. Как вполне рабочий вариант. Что бы в фильтре и системе за ночь не перехватывало.

Это реально для меня загадка, что там произошло, но морозы были -20 максимум этой зимой. Сегодня с утра посмотрел уровень, на щупе перекрыло верхнее отверстие (мах), завел, масленка потухла также 1-1.5, постоял послушал колокольчик так и не появился, заглушил и поехал на ауте на работу

[Alexei Volkov]

Сообщение от Sokol

Клапана регулировали, раз разбирали мотор? А с чего прогар поршня то был? Перегрев? Башка не кривая? Цилиндры не растачивали? А делал кто, ОД или дядя Вася?
У этого мотора чтобы прогар поршня получить, нужно так ему наваливать, что мама не горюй. Да под нагрузкой, да еще и радиаторы не чистили, стрелка наверное в красной зоне и ЕГР скорее всего ампутирован. Да еще и прошивка какая-нибудь злая стояла (был с южных краев один пацанчик, Вованом вроде назывался, так он прошивку рекламировал, летает мол машина, а потом ее вменяемые люди попробовали и мотор в разнос пошел, едва смогли остановить).
Весьма сомнительный агрегат. Но наверное дешево. Я не пугаю, я опасаюсь таких машин.

Мимо сервиса проезжал, заехал по топливной пообщаться, поговорил с людьми еще раз за тот ремонт, говорят все номинал только вкладыши подкинули новые, а вот по блоку говорят проточили на 0,25.(ну тут понятно раз был прогар, соответственно поршня, кольца и шатун один с пальцами поменяли,тут тоже мнения разошлись типо а почему точили, почему не гильзанули в номинал, ну да ладно.) Клапана и прочее конечно-же отрегулировали. Колокольчик это форсунка, на стенде было все в допуске, говорят вообще не парься типо у тебя новое двигло. Сам уже чуть больше 1ткм проехал, хотя особо и не ездил, уровень масла на месте, расход дт трасса 10-11, город до 16ти все с кондером(поставил доп.вент кондиционера- отдельная история) да и пробка на пробке,+турботаймер - замеры производил по заправке! Бк еще тот фантазер!!! по работе двигателя: не ради рекламы, подливаю в дт присадку ликви моли speed, она для профилактики топливной типо мягкой чистки, сверх коней и супер экономичности не дает (раньше не верил в присадки, кроме антигеля по размышлениям своих товарищей кто хоть немного шарит в дизелях), но не только я (типо привык), но и другие заметили что движка стала как то мягче работать и по тише (может конечно просто обкаталась после ремонта 8ткм), недавно в ленте одновременно припарковался с элькой, та тарабанила душевно.

[Sokol]

Ну и хорошо, что все хорошо.
А причина програра стало быть так и неизвестна.

[Alexei Volkov]

Сообщение от Sokol

Ну и хорошо, что все хорошо.
А причина програра стало быть так и неизвестна.

Причина никому не понятна, но думаю первый владелец не экономил на дт, а наваливал ему (судя по гос.номерам), а второй не наваливал, но возможно экономил на дт и ему просто не повезло после эксплуатации первого, а возможно это совокупность этих двух факторов. Я стараюсь передвигаться в диапазоне 1500-2200об, редкий случай до 3000 поднимаю.
Мастера дали напутствие - дизель не любит оборотов, не крути его

[Sokol]

Сообщение от Alexei Volkov

Причина никому не понятна, но думаю первый владелец не экономил на дт, а наваливал ему (судя по гос.номерам), а второй не наваливал, но возможно экономил на дт и ему просто не повезло после эксплуатации первого, а возможно это совокупность этих двух факторов. Я стараюсь передвигаться в диапазоне 1500-2200об, редкий случай до 3000 поднимаю.
Мастера дали напутствие - дизель не любит оборотов, не крути его

Ясно.
Насчет не наваливать на дизеле действительно полезный совет. Но это применительно к 4D56. На нем просто физически чувствуешь, когда хватит. Но 3000 оборотов для него это нормально, так ездить можно долго и не угробишь.
Опять же посоветую следить за температурой двигателя, но не по приборке, она врет и реальный перегрев покажет, когда там уже давно за 120 гр будет. Можно через ELM и Торк, но не очень удобно, надо каждый раз устанавливать соединение, запускать программу. Лучше купить Мультитроникс (все последние модели видят этот мотор и выдают по нему кучу инфы, плюс "знают" коробку-автомат, читают почти все ошибки, даже специфические). Нисколько не реклама. Однако этот вариант немного дороже, но в разы удобнее: завел двигатель, сразу же все само включилось и выдало необходимую информацию, можно даже настроить пороги предупреждений на прогрев и перегрев, например +50 и +100 гр.
В общем полезная и нужная вещь.

З.Ы. Ну и к слову про наваливать. Нынешний 4N15, что стоит на МПС3, легко набирает обороты. На фоне 4D56, это почти бензиновый мотор по характеристикам. Я иногда забываюсь и могу нормально так прохватить на нем по трассе. Стараюсь ездить по правилам, разрешенное ограничение +10 км/ч, но частенько замечаю за собой, что с удовольствием еду и намного больше. На МПС2 такого себе почти не позволял, ибо на большой скорости просто физически чувствуешь как тяжело этому мотору. Хотя многие на форумах и пишут про свои крейсерские в 150. Но я думаю, что этому мотору это совсем не есть хорошо.

[Alexei Volkov]

Сообщение от Sokol

Ясно.
Насчет не наваливать на дизеле действительно полезный совет. Но это применительно к 4D56. На нем просто физически чувствуешь, когда хватит. Но 3000 оборотов для него это нормально, так ездить можно долго и не угробишь.
Опять же посоветую следить за температурой двигателя, но не по приборке, она врет и реальный перегрев покажет, когда там уже давно за 120 гр будет. Можно через ELM и Торк, но не очень удобно, надо каждый раз устанавливать соединение, запускать программу. Лучше купить Мультитроникс (все последние модели видят этот мотор и выдают по нему кучу инфы, плюс "знают" коробку-автомат, читают почти все ошибки, даже специфические). Нисколько не реклама. Однако этот вариант немного дороже, но в разы удобнее: завел двигатель, сразу же все само включилось и выдало необходимую информацию, можно даже настроить пороги предупреждений на прогрев и перегрев, например +50 и +100 гр.
В общем полезная и нужная вещь.

З.Ы. Ну и к слову про наваливать. Нынешний 4N15, что стоит на МПС3, легко набирает обороты. На фоне 4D56, это почти бензиновый мотор по характеристикам. Я иногда забываюсь и могу нормально так прохватить на нем по трассе. Стараюсь ездить по правилам, разрешенное ограничение +10 км/ч, но частенько замечаю за собой, что с удовольствием еду и намного больше. На МПС2 такого себе почти не позволял, ибо на большой скорости просто физически чувствуешь как тяжело этому мотору. Хотя многие на форумах и пишут про свои крейсерские в 150. Но я думаю, что этому мотору это совсем не есть хорошо.

Вчера в автодоке стоял на крыльце (ковид) ждал масла свои трансмиссионные, выдачу, оставил своего на турботаймере, а рядом на автозапуске стоял мпс3, красивый зараза, новенький, блестит, я конечно облезнулся (тут уже финансовый момент, в глубине мозга на полочке есть такой аппарат, рядом с 150М прадо лежит- но это лирика) так вот, шумит нехило этот моторчик, погромче старичка будет.