[rbely]

Интересно, что означает в рассматриваемом случае "другая конструкция"?
Речь идет об изделии, которое имеет определённые статические размеры. Если эти размеры выдержаны, то разница с оригиналом может быть только в качестве применяемых материалов (они могут быть как хуже, так и лучше "оригинала").
По моему опыту, "оригиналы" колодок у митсу среднего качества, поэтому всегда использую замену после износа заводских колодок. Правда при разнесенной системе рабочих колодок и ручника мне замена потребовалась 1 раз за 35 лет эксплуатации разных ахтомобилей (это было на П-406 при пробеге 240 тыков). На П-4007 при смене дисков на 200 тыках колодки родные оставил - там износ примерно 50%.
Так что в рассматриваемом примере речь можно вести не о "другой конструкции", а о несоответствии размеров (если дело именно в колодках, конечно).

[эрмак]

Сообщение от rbely

Интересно, что означает в рассматриваемом случае "другая конструкция"?
Речь идет об изделии, которое имеет определённые статические размеры.

Ром, ты сам вопрос задал, сам на него ответил. У колодок на спорт есть определенные размеры. У других колодок размеры другие. А что там кто пишет "одинаковые", "аналоги" и т.д. это полная чушь. Там с лексарями и рафиками у наших в одном месте одно отверстие на 2-3 мм в другом месте расположено, визуально похоже а по факту не влезают.
Тоесть конструкция буквально другая. Это не метафора и не иносказание.
У нас можно поставить на ручник только оригинальные колодки, без вариантов.

[rbely]

Т.е. следует понимать, что никто из производителей не озадачился тем, что колодки ручника у МПСа и Лексуса реально имеют несколько разные размеры. Посмотрел в экзисте - список предлагаемых замен внушительный, но все предлагаемые замены идут на митсу/тойоту/лексус. Скорее всего геометрия у них одинаковая, но есть нюансы в посадочных местах конкретно для МПСа (подозреваю, что предлагаемую на замену колодку можно легко доработать, имея в руках оригинальную старую от МПСа).