Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
BLOCK-СЕРВИС

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi 100% 4WD > PAJERO SPORT > PAJERO SPORT 2008-2016 > PAJERO SPORT 2008-2016 - Отзывы

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 11.06.2017, 21:30   #16
GT13
Вступаю в Клуб
 
Аватар для GT13
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 2.4 CVT
Сообщений: 12
По умолчанию Re: Ресурс турбины?

Добрый день! Имею некоторый опыт по ремонту и эксплуатации турбин и тнвд , попробую ответить на все вопросы!
Турбина так сделана что может работать вечно, главная проблема это смазочный материал и температурные изменения . Объясню, чаще меняйте правильное масло, если вы живёте в городе с пробками помните что пока вы стоите ДВС работает! ТурбоТаймер поможет охладить турбину! Процесс прост, вал в Нутри смазывается маслом в активном движении турбина нагревается и при реской остановки ДВС масло прекращает поступать к валу, который все ещё крутится. Турботаймер даёт машине немного по работать после того как вы закрыли авто. Проверить первый сигнал по поломке ткр очень просто, течь масло из патрубком покажет все.
По ремонту все просто и не дорого, хотя в последнее время появились Китайские турбины хорошего качества которую могут вам поставить и вы даже не определите ни чего а она дешевле на много !

Это все что относиться к дизелю! На бензине ещё желательно хорошее топливо иначе изменения смазочной структуры масло приводит к печальным последствиям !

Удачи на дорогах друзья
GT13 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 13.06.2017, 08:16   #17
Калиостро не граф
Старожил Клуба
 
Аватар для Калиостро не граф
 
Имя: Евгений
Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT
Сообщений: 537
По умолчанию Re: Ресурс турбины?

Цитата:
Сообщение от GT13 Посмотреть сообщение
По ремонту все просто и не дорого, хотя в последнее время появились Китайские турбины хорошего качества которую могут вам поставить и вы даже не определите ни чего а она дешевле на много !
А в ценах 2017года это примерно сколько будет?
Понятие "не дорого" довольно относительное.
Калиостро не граф вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 15.06.2017, 07:38   #18
GT13
Вступаю в Клуб
 
Аватар для GT13
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander XL 2.4 CVT
Сообщений: 12
По умолчанию Re: Ресурс турбины?

Ремонт практически любой турбины варьируется от 15000 до 25000, что у вас стоит не знаю. Нужно по вину смотреть. Китай обходиться в туже цену. Если при ремонте меняют картридж то это тоже что и новая не ОЕМ
GT13 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 31.07.2017, 17:19   #19
Валерыч
Старожил Клуба
 
Аватар для Валерыч
 
Имя: Валерий
Авто: Outlander XL 3.0 MIVEC
Сообщений: 581
По умолчанию Re: Ресурс турбины?

1. Турбины Митсу ходят долго, можно не волноваться. Они не клиенты турбомастерских в отличии от ЛендРоверов.
2. Турботаймер больше нужен не дизелю, а бензиновому мотору, т.к. температура гораздо выше. На дизеле достаточно придерживаться простого правила:
- ехал медленно по дворам, парковался - можешь глушить сразу
- гнал по трассе, заехал на АЗС/в магазин и т.д. - не глуши, дай поработать двигателю пару минут.
Бензинкам это тоже не помешает.
3. Китайские картриджи бывают разные. Те, что "намного" дешевле, как сказано выше - лотерея. Подобный дешевый картридж стоит 6-8 тыщ. Хороший китайский картридж будет стоить 16-20 тыщ, что сравнимо с качественным ремонтом турбины (заводская восстановка).
4. Течь масла из патрубка в интеркулер не "покажет всё", т.к. это может происходить по разным причинам. Вот несколько:
- повышенное давление в картере (смотреть компрессию, смотреть вентиляцию картера). Масло в турбину подаётся под давлением, а выходит самотёком. Если давление в картере повышенное, то масло выдавливается в холодную часть, в интеркулер.
- износ подшипников (разжижение масла - попадание в него топлива или охл.жидкости, песок в масле), износ упорного подшипника (забит ЕГР, сажевый фильтр, экономия на воздушном фильтре - редкая смена, покупка дешевых аналогов... ведет еще и к пескоструйке крыла и его замене), соответственно дисбаланс
- естественный износ турбокомпрессора (при больших пробегах)
5. Картридж не всегда решает проблему. Попадание в горячую часть на дизеле может убить не только ротор, но и геометрию. На бензинках ввиду высокой температцры частое явление - износ хлопушки (клапан вестгейта).

Это я так, коротенько...
Валерыч вне форума   Вверх Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 10.07.2020, 18:43   #20
Alexei Volkov
Житель Клуба
 
Аватар для Alexei Volkov
 
Имя: Алексей
Авто: Airtrek 2.4 4WD GDI 24V-S / Outlander 2.4 4wd 4g69
Сообщений: 339
По умолчанию Re: Ресурс турбины?

Может кто подскажет, при замене грм снимал шланг с кулера на дроссель, дроссель относительно чистая, а вот внутри шланга присутствует масляная пленка (с него не капало), турбина снаружи чистая, воя нет, звук при сбросе оборотов присутствует. Я так понимаю на 4d56 это нормально? И снизу выхода из кулера на пластиковом бочке есть ровное отверстие с диаметром в спичку, я по началу думал что кулер сопливит, протер его, а там это отверстие, так должно быть или это тюнинг?
Alexei Volkov вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 18:04. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU