[ALEX2910]

Производитель: © JATCO Ltd Модель: JF011E
Масло (жижа) для вариатора
Замена масла в вариаторе CVT
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Новая прошивка CVT

Стоит полистать интересные темы.
Некоторые подробности про вариатор JF011E
XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4
Что выбрать - МКПП или CVT? Преимущества и недостатки
Самостоятельная замена жидкости в CVT
Поломки вариатора XL
Замена CVT по гарантии
Подборка видео с вариатором
Out III - радиатор вариатора, радиатор автомата
Переписка с ММС Рус по работе вариатора
Загорается "перегрев вариатора"
Опрос "ПЕРЕГРЕВ ВАРИАТОРА"
Звук вариатора
Режим "Ds" для 3.0 АКПП и для 2.4 CVT на Outlander 2013-2014-2015
Ds как правильно пользоваться?
Что происходит при перемещении рычага селектора из N в D, или из N в R
позновательное видео

Графики

D

Подрулевые

Ds

L

Зоны демпфера сцепления

[свернуть]

[jk3]

@Alek-s, меня напрягает, что 5 тыс. км. назад такой фигни за моим вариком не замечал.

[Alek-s]

Сообщение от jk3

напрягает, что 5 тыс. км. назад такой фигни за моим вариком не замечал.

У вас III , модельный ряд 19 года, в нем имитация есть. Имитация включается при интенсивном разгоне, если ездить плавно и не быстро, то ее не будет. У меня так.

[eGreyWolf]

@jk3, у Вас же "пинок" или "толчок" сзади происходит при разгоне, но сразу после стоянки, например, на светофоре?

[Alex2727]

Езжу где-то месяцев 8, машина изначально новая. Нечто подобное было сначала (провал, потом толчок), но не на 80 км, а где-то на 50-60 (по памяти). Перепрошился летом, сейчас толчка после провала нет.

[jk3]

@eGreyWolf, нет, светофор тут не причём.
Я же написал, при езде по городу никаких толчков и пинков нет.
Только когда выезжаю за город, что можно разогнаться до 90-100 км/ч.

[Alek-s]

Сообщение от jk3

Только когда выезжаю за город, что можно разогнаться до 90-100 км/ч.

Попробуйте разгоняться плавно (на треть газа примерно) и с кикдауном. В первом случае разгон плавный, а во втором с имитацией переключения передач. Так должен работать исправный вариатор.

[jk3]

Покатался, выяснил, что такое подергивание происходит только на хорошо прогретом варике и только при движении в горку.

Проверил уровень масла в варике, догретом до 70 градусов, в заведенном состоянии -- по верхней риске H.
Первичное давление при остановке с 60 км/ч -- 0.68.
Ошибок нет.

Еще заметил: плавают обороты (по тахометру)где-то на 200 об при движении в горку на прогретом варике. Во всех остальных режимах езды с оборотами всё ровно.
А это нормально или нет?

[Электромеханик]

Сообщение от jk3

выяснил, что такое подергивание происходит только на хорошо прогретом варике и только при движении в горку.

Были похожие симптомы. После замены масла в вариаторе со снятием поддона, заменой фильтров, чисткой магнитов и прогонкой старого масла при снятом шланге обратки с теплообъемника пока не появлялось. Пробег после оного более 3000км.

[jk3]

Сообщение от Электромеханик

замены масла в вариаторе со снятием поддона, заменой фильтров, чисткой магнитов

Вот это вот всё делал 5 тыс. км. назад.
И первые 4 тыс. км тоже всё было в норме...

Походу, надо ехать подключать MUT и прокатиться с ним.
Он же может построить график давления в варике за поездку?

[jk3]

Покатался с диагностом.
Сказал, что давление в норме.
Сказал пока кататься дальше, сейчас пока что бесполезно ковырять, ничего не найдут.

[alexvmf]

Подскажите. После ремонта вариатора, надо сбрасывать или обновлять какие-нибудь параметры в компьютере машины?

[Эдуард]

@alexvmf, при замене гидроблока, да, необходимо.По иным работам, насколько помню, нет необходимости.

[alexvmf]

Сообщение от Эдуард

@alexvmf, при замене гидроблока, да, необходимо.По иным работам, насколько помню, нет необходимости.

Как это сделать?

[Jatco]

Сообщение от alexvmf

Как это сделать?

На Аутлендерах бывает две(!) модели вариаторов - Jatco JF011e (он же F1CJA / W1CJA по классификации Митцубииши) и JF016e (он же F1CJC / W1CJC)

Если вариатор JF016e, то к новому гидроблоку идёт компакт-диск (на котором прописаны калибровочные значения). Соответственно, вы при помощи специализированного сканера прописываете эти данные с диска в ЭБУ вариатора и ЭБУ двигателя (сразу скажу, что дома это не сделать).

Так же метод прописывания в том числе зависит и от модификации(!) гидроблока. Сейчас на Ауилендер есть следующие модификации гидроблоков:

1. Mitsubishi 2800A149
2. Mitsubishi 2800A153
3. Mitsubishi 2800A163
4. Mitsubishi 2800A184
5. Mitsubishi 2800A185
6. Mitsubishi 2800A187
7. Mitsubishi 2800A188

Но это уже совсем тонкости ))) Если кому интересно подробно, то вот отдельная статья про это - Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e (F1CJC / W1CJC)

Если же стоит вариатор JF011e, то там в гидроблке есть "шоколадка" с уже прописанными калибровочными значениями. )))

[Евгений_117]

Здравствуйте. Вот некоторые перед началом движения, прогревают варик включением разных режимов движения на несколько секунд. А по сути это подача нагрузки на холодный варик, без движения. А это еще хуже, чем если бы автомобиль немного начал движение. Разве не так?.. Я просто дольше грею мотор перед тем, ка ехать. Варик прикручен к мотору и тепло ему передается. Чем холоднее, тем дольше грею. Благо автозапуск есть и покидать помещение, чтобы завести авто, нет. Что Вы думаете по этому поводу?