ТО-1, 15 000 дизельный Pajero Sport 2016, 2017, 2018

Vladimir · 16.12.2017, 18:27

Скрытый текст

[свернуть]

Ниже привожу перечень запасных частей (и объем масла), необходимых для проведения регламентного ТО-15 000 (ТО-1) на новом дизельном (2.4) Паджеро Спорт 2016, 2017, 2018 с механической или автоматической коробкой передач:

Моторное масло 5W30 DL-1 - 8,4 литра

Масляный фильтр 1230A182 - 1 шт.

Прокладка сливной пробки MF660035 - 1 шт.

Салонный фильтр 7803A112 - 1 шт.

Замена воздушного фильтра (1500A608) по регламенту осуществляется только на ТО-45 000 (ТО-3). Я меняю воздушник на каждом ТО. Делать это или нет - решает каждый самостоятельно.

Обязательно проверьте уровень масла в АКПП, если не делали этого раньше, на ТО-0.

Аналогичное касается и топливного фильтра 1770A337. Стоит слева под капотом в районе лобового стекла. В отличии от моторов 4Д56 и 4М41 является сменным элементом, который вставляется в корпус наподобие масляных фильтров у некоторых марок. В комплекте с фильтром должны быть необходимые прокладки. (спасибо Sokol)

Покурив интернет, выяснил, что дилерские цены на запчасти в среднев в 2, а не в среднем в 3 и 4 раза выше, чем в магазинах. Это про оригинал.

Неоригинал вообще даром.

Информация по поводу "а что мне будет, если приеду на ТО со своими запчастями?"/"менеджер сказал, что снимут с гарантии" и т.д. находится в гарантийных обязательствах ММC с комментариями >>>

andru-ha2375 · 14.11.2020, 09:01

Всем доброго!
В сервисной книжке увидел один не понятный пункт:
- Првоедение процедуры SQL.. это что такое вообще..?
Ч/з каждые 15000 проверка

олег-77 · 14.11.2020, 10:23

Если не ошибаюсь это обучение форсунок. Процедура в принципе полезная, но смотря сколько за неё хотят содрать денег. Я провожу её сам при помощи программы NMPSdiag на смартфоне и ELM 327.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 08:50

@олег-77, Ну я то очень далек от всех этих программ, у меня с компьютером и всякими этими штуками туговато, так что сам то точно не буду такого делать.
Но вот вы пишите что смотря сколько они денег за это хотят.. так эта проверка вроде в обязательных процедурах по сервисной книжке, а раз так, то я разве могу от неё отказаться..?
И еще, что значит обучение форсунок.. это как.. форсунки и форсунки, как их можно чему то учить, и зачем..?
Так же как и адаптация АКПП (читал где то тут на форуме), тож не понятно, чо за адаптация и зачем..
Если я простой пользователь, купил машину и просто езжу на ней, не зная об всех этих современных придумках, обязательно ли мне все эти штуки делать или можно просто забить на все эти адаптации и обучения..? (один хрен на это времени нет)

Sokol · 15.11.2020, 12:57

Обучение форсунок - это коррекция распыления самих форсунок. Так называемый малый впрыск. Улучшает стабильность и равномерность работы двигателя. Особенно иногда заметно на ХХ, после так называемого обучения, мотор работает как-то ровнее.

эрмак · 15.11.2020, 14:41

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

Если я простой пользователь, купил машину и просто езжу на ней, не зная об всех этих современных придумках, обязательно ли мне все эти штуки делать или можно просто забить на все эти адаптации и обучения..? (один хрен на это времени нет)

Для простых пользователей есть сервисная книжка, там список пунктов которые на рахных ТО делать надо. Адаптация АКПП делается при замене масла на ТО-6 /90к км, SQL проверяется/делается на каждом ТО. И голову греть не надо, просто сервис нужен который делает тупо всё по мурзилке. Я у ОД делаю ТО для печати по минималке, после этого делаю всё тупо по мурзилке, включая все рекомендованые но не обязательные пункты на дружественном СТО, и чет у меня не поршня не закисают на тормозах, машина едет бодро, сажевик после сотки не прогорел и не выбит а показывает бодренько 0% забитости и сотку откатает теперь даже если я забью на это всё. Траблы только гарантийные вылезают с браками, у ОД успешно решаемые по гарантии бесплатно, да последствия покатушек естественно исправляются отдельно, и всё. И как то вот за чьими машинами слежу и кто делает тоже ТО тупо по мурзилке, тоже проблем нет, хотя и пробеги большие и эксплаутация тяжелая.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 22:35

Ясно, спасибо большое, так и надо. Вот только надо найти правильное СТО для этой машины у нас в городе.
@эрмак, Я так понял из сообщения выше, сажевик вы не отключали.. а ЕГР..?

эрмак · 15.11.2020, 22:39

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

@эрмак, Я так понял из сообщения выше, сажевик вы не отключали.. а ЕГР..?

Нет. Зачем? Потмоу что одна бабка сказала? Он работает, проблем нет, расходники для его чистки 450-500 рублей раз в 15к км денег стоят, копейки. Зачем машине мешать работать? Я и не шился, у меня почему то на 35-х колесах, без замены главной пары на 3-х километрах высоты машина без понижайки едет не только по дороге, но и если выпендриваться начинаю. Причин шиться не видел, не вижу и пока не изменится конфиг железа, например через сколько то сотен тысяч сажевик таки умрет, я причины и не увижу.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 23:03

@эрмак, Понял, спасибо.
А отключение ЕГР реально уменьшает расход топлива, или это все фигня..?

эрмак · 15.11.2020, 23:06

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

А отключение ЕГР реально уменьшает расход топлива, или это все фигня..?

Расход топлива и ЕГР вообще никак не связаны.

andru-ha2375 · 15.11.2020, 23:11

Прикольно, я то наоборот думал, раз туда выхлоп в обратку запускается..

эрмак · 15.11.2020, 23:33

Цитата:

Сообщение от andru-ha2375

Прикольно, я то наоборот думал, раз туда выхлоп в обратку запускается..

ЕГР это самый мифологизированный элемент в машине. Его придумали для оптимизации работы движка в некоторых режимах не максимальной мощности (тоесть не в тех режимах когда расход большой) и за много десятилетий до появления евронорм. Просто с их появлением он стал широко распространён потому что в эти нормы помогал легче укладываться. Но тем не менее эта его функция вторична. И "гадости летит в поршня" из него гораздо меньше чем с топливом недостаточного качества, а все те страшные картинки с нагаром появляются на движках, владельцы которых считают что чистка ЕГР это надуманная процедура, и запускают его до состояния сильной забитости, когда вместо мизера мусора начинают в цилиндры лететь его большие куски. И этим мифы активно культивируются чиповальщиками, чтоб убедить владельца заплатить им за их работу, деликатно умалчивая о ресурсе мотора после этого вмешательства. Если вон Sokolу будет не лень, он может рассказать как на прошлом спорте всячески экспериментировал в этом направлении и чем у него это закончилось. А сейчас его машина, если правильно помню, почему то не чипованая, не заглушенная и вообще мотор стоковый, хотя он вроде как собаку съел на чипах и проводках с предыдущей машиной. Тут где-то была ещё тема, о том что становилось с машиной тысяч через 100 после чипа, и о том что убирать мертвый сажевик на таком смешном пробеге это норма, а вонища от машины без сажевика это предрассудки тех, кто просто боится и завидует.

andru-ha2375 · 18.11.2020, 10:58

Цитата:

Сообщение от эрмак

и за много десятилетий до появления евронорм.

Ну да, так и есть, еще на жигулях многие вытаскивали шланг, и он вниз коптил под машину.. помню такое

andru-ha2375 · 24.11.2020, 10:22

Доброго всем!
Раньше как то всегда на всех машинах проверял масло на холодном движке, ну или после работы, минут ч/з 10-15, чтоб стекло все вниз.
А тут вычитал в сервисной книжке что масло в движке на прогретом моторе проверяется..
Как правильно проверять, совсем на горячем что ли, или так же после работы минут ч/з 10-15 нормально будет.. кто как это делает..

Роман 123 · 05.02.2021, 14:30

Цитата:

Сообщение от Vadim SPB

Как и обещал,выкладываю фото топливного фильтра на 25т пробега. До 30 т не дотянул, год наступил раньше пробега. Заправка Только Танеко и практически на одной заправке и по разу на Несте,Шелл и Лукойл.

Я меняю всегда через 15, машина своя, родная

Sokol · 05.02.2021, 23:00

Фильтр после почти 24 тысяч.
Не специально так получилось. По регламенту сейчас фильтр меняется раз в 30 ткм. На ТО-2 в июле 2019 года я его поменял. А на ТО-3 в июле 2020 года записывался он-лайн и сам ставил галочки на доп.работы. Фильтр видимо пропустил, т.к. в основном перечне его нет, а доп.работы проверить забыл. Когда сдавал машину, мастер тоже согласно регламента отметил нужные пункты, а его не проверил и опять момент с фильтром упустил. Вот и получилось, что он остался стоять дальше.
Ну а потом, в ноябре при-18 не завелся (соляра была залита где-то в начале октября и машина практически не ездила). Грел фильтр феном, после чего еще пару раз были проблемы с запуском Вебасто, но машину заводил. Потом был в командировках, вернулся перед НГ. В новогодние каникулы доходило до -40. Но машину решил завести. Опять грел феном, т.к. видимо в фильтре остался парафин. Съездил и поменял. И вот его состояние. После этого проблем с запуском уже не было.
По вопросу черноты нет единого мнения грязь, это или нет. На драйве считают, что так выглядят разложившиеся бактерии, которые активно живут в соляре летом. На этот счет ничего сказать не могу. А как выглядит фильтр, можете посмотреть сами.