[Prooman]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Крышка масляного фильтра с уплотнительным кольцом (идёт только в сборе, крышка + кольцо)

Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Тема выбора и обсуждения масла для вариатора общая:
Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Обсуждение интервала замены масла в CVT (вариаторе)
Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT


Данная тема про технические операции замены масла в вариаторе!

[DMS_OUT]

После некоторой эксплуатации появились и прямые признаки,
подтверждающие необходимость замены...
Cудя по нежеланию некоторых воспринимать информацию объективно,
приводить их смысла нет. Будет опять как всегда - срач.
Пусть "набивают себе шишки" сами.

[lezib]

Сообщение от Анатолий56

я уже голову сломал, можно ли на 16 вариаторе NS3 смешивать при замене с NS2 ? кто во что горазд пишут...

я бы не стал смешивать, в букваре производитель написал J4 - он же ns3, зачем что-то придумывать, известно, что свойства у этих жидкостей в определенных условиях близки, но на холодную значительно отличаются, полагаю, конструктивная особенность 16 вариатора, по сравнению с 11, требует этого отличия.

[lezib]

Сообщение от DMS_OUT

После некоторой эксплуатации появились и прямые признаки,
подтверждающие необходимость замены...
Cудя по нежеланию некоторых воспринимать информацию объективно,
приводить их смысла нет. Будет опять как всегда - срач.
Пусть "набивают себе шишки" сами.

Ваши признаки говорят о том,что износ действительно уже есть, но он зависит не от регулярности ТО, а от условий эксплуатации, может вы наваливаете регулярно 150+, при таких обстоятельствах, когда условия тяжелые, производитель вообще рекомендует менять жидкость по факту, в вашем случае может и на 20 надо было менять, кто ж знает, но за 200 т пробега помянешь жидкость тогда 10 раз по 20 к каждый раз, 400 т р, проще новый варик купить))) Здравый смысл тоже должен быть. Интервалы замены и объем ТО установленные производителем адекватны вполне. А использовать аутлендер иначе как универсал повышенной проходимости не рационально. Поэкспериментируйте, через 20 т снимите поддон, пыль на магнитах будет снова.

[DMS_OUT]

Сообщение от lezib

Ваши признаки говорят о том,что износ действительно уже есть.

Мои признаки говорят только о необходимости замены масла, магниты без стружки, но в плотном слое магнитной пыли.

Сообщение от lezib

может вы наваливаете регулярно 150+.

Негде наваливать с такой скоростью, раз в год только, если где-нибудь удастся.

Сообщение от lezib

Поэкспериментируйте, через 20 т снимите поддон, пыль на магнитах будет снова.

Пусть будет - она должна быть, это естественный процесс для вариатора,
ее просто нужно вовремя удалять.
Жду когда осядет в канистрах взвесь немагнитной пыли, дабы оценить ее количество.

[lezib]

На магнитах при износе оседает ничтожное количество пыли (стружки), основная ее часть циркулирует в жидкости и улавливается фильтром тонкой очистки, ее удаление это плацебо, вот точно из-за ее неудаления с магнитов ничего не произойдет вообще. Замена жидкости - необходимая процедура безусловно, при таком состоянии как у вас плюс фильтр тонкой очистки. Этого вполне достаточно, остальные работы -практически бесполезны для технической части, только для самоуспокоения если. Но повторю, на 35 т, делали аналогичную процедуру, все чистое и даже жидкость прозрачная, чуть поменявшая цвет. Вывод, условия эксплуатации у вас тяжелее. Жидкость логично менять вам до 40 по возможности с фильтром - более ничего не нужно делать, ибо бесполезно.

[DMS_OUT]

Сообщение от lezib

...основная ее часть циркулирует в жидкости и улавливается фильтром тонкой очистки, ее удаление это плацебо, вот точно из-за ее неудаления с магнитов ничего не произойдет вообще...

Я бы задал вопрос о причинах заедания ... и последующего проскальзывания ... с выходом из строя обоих ... и ......., но не буду.
Каждый должен наступить на свои грабли сам.

[lezib]

Причины известны всем, износ-продукты износа- циркуляция их с жидкостью по системе-еще больший износ, предупреждение этой ситуации простое, правильная эксплуатация автомобиля с вариатором (но это не значит, что надо поставить авто в гараж и молиться на него), плюс техническое обслуживание (но не нужно лоб разбивать меняя все подряд, что нужно и не нужно). Чтобы удалить продукты износа из жидкости, достаточно поменять жидкость, что и рекомендует производитель делать, все его сроки ТО вполне разумны. Продукты износа осевшие в картере - это крохи,из свежей жидкости они не сделают отработку. Любой механизм не вечен, у вариатора есть свой ресурс сильно дальше 250 т км на нем не уедешь.Это исключение из правил. Чрезмерным ТО этот срок далеко не отодвинет, а может и приблизить,если работы будут сделаны не качественно или рассходники подведут. Обычное по объему ТО и сроку и правильная эксплуатация дадут тот же ресурс.

[lezib]

Вчера пролистал сервисную книжку и обратил внимание в сетке ТО для обычных условий, что такой операции как замена масла в CVT в ней вообще нет.

Есть обязательная замена масла в АКПП на 75 т или 5 лет, так же есть не обязательная, но рекомендуемая операция по замене фильтра CVT тоже на 75 т. или 5 лет. А по замене масла в CVT есть только обязательная операция на 45 т или 3 года при тяжелых условиях, также как и в АКПП. Про замену фильтра АКПП кстати нет упоминаний вовсе.

Интересный регламент.
Получается на автомате масло менять необходимо, а фильтр нет. А на вариаторе если условия не тяжелые, то масло менять не требуется, фильтр только меняй и то если желание есть)) Мотивируется это тем,полагаю, что в АКПП пакетов фрикционов больше, чем в Вариаторе и поэтому жидкость испытывает чаще перегревы и деградирует по свойствам. Цвет никого не волнует вовсе, что правильно, а продукты износа, по-видимому, должны оставаться в фильтрах и поддоне.

Тяжелые условия при сомнениях предлагается определить при помощи дилера))) Наверное по счетчику деградации.

[DMS_OUT]

Сообщение от lezib

Вчера пролистал сервисную книжку и обратил внимание в сетке ТО для обычных условий, что такой операции как замена масла в CVT в ней вообще нет.

нужно оригинал смотреть:

Сообщение от lezib

Цвет никого не волнует вовсе, что правильно, а продукты износа, по-видимому, должны оставаться в фильтрах и поддоне.

И цвет, и запах, и прозрачность указаны для проверки в manual'е,
только при выявлении ухудшения этих свойств рекомендуется ехать сразу к дилеру на ремонт...
а там клиента уж обуют по полной.

Сообщение от lezib

Тяжелые условия при сомнениях предлагается определить при помощи дилера))) Наверное по счетчику деградации.

я бы сюда еще добавил пункт средней скорости 30км/ч, ниже которой условия являются тяжелыми.

[lezib]

@DMS_OUT
Я ничуть не сомневаюсь, что в оригинальном руководстве по эксплуатации указаны верные интервалы и объем работ, просто обратил внимание в своей книжице на эти детали, и тут главное в том, как пользователь отнесется к определению тяжелых условий.

Про 30км там же есть де факто, это городская эксплуатация с интенсивным движением, там как раз и будет менее 30 км в час.

Если принять условия за тяжелые, то по моей книжице получается на 45 замена жидкости, на 75 фильтра, на 90 снова жидкости, на 135 опять жидкость, на 150 фильтр и тд - кстати неплохой регламент получается.

[chundga]

@lezib, @DMS_OUT, в шапке данной темы зелёным шрифтом прописано, то о чём данная тема, специально.

И там же есть ссылка на нужную тему об интервалах замены масла...)

[chundga]

Сообщение от chundga

lezib, DMS_OUT, в шапке данной темы зелёным шрифтом прописано, то о чём данная тема, специально.

И там же есть ссылка на нужную тему об интервалах замены масла...)

Для всех остальных, тех кто на БРОНЕПОЕЗДЕ, повторю, что данная тема о том о чём выделено в шапке темы ЗЕЛЁНЫМ шрифтом!!!
Там же в шапке есть ссылка на тему по обсуждению жижи (масла).

Кто не поймёт обижайтесь потом на себя!

[retkell]

Крякнул Ваш хваленый варик на 40-ка

[LS53]

Бывает

[lezib]

Сообщение от retkell

Крякнул Ваш хваленый варик на 40-ка

по гарантии поменяют