[Prooman]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Крышка масляного фильтра с уплотнительным кольцом (идёт только в сборе, крышка + кольцо)

Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

Тема выбора и обсуждения масла для вариатора общая:
Масло (жижа) для вариатора Outlander 2013-2014-2015
Обсуждение интервала замены масла в CVT (вариаторе)
Тема для обсуждения и улучшения системы охлаждения АКПП/CVT


Данная тема про технические операции замены масла в вариаторе!

[АндрейНК]

Спасибо, а как определить какой он? Где то увидел вроде как 11 вариатор 12-14 годов может, это так?
Тут у сестры 14 года рестайл, с доп. радиатором для коробки. У ние 11 вариатор, или нужно гдето смотреть?
И еще, планирую менять масло хотел взять идемицу, сейчас у меня 109 тыс наезженно, менял до этого при 64 тысяч, брал в магазине митсубиши, с маркировкой J4 на разлив несколько бутылок, одна еще в гараже стоит(1.5 или 2 литра) не открытая, её уже нельзя использовать или смешивать с идемицу? И масло что 11 вариатор что 16 они подходять?

[lezib]

@АндрейНК Jatco JF011E = RE0F10A/B/С (Nissan, Suzuki) = W1CJA / F1CJA (Mitsubishi, Peugeot), FK0/FK8

Jatco JF016E = RE0F10D / RE0F10F , он же F1CJC/W1CJC (передний/полный привод) по классификации Mitsubishi, он же FK25 (Renault)

Код должен быть указан на табличке в дверном проеме авто.

Маслу, при правильном хранении (в плотно закрытой таре, без прямых солнечных лучей и нормальной температуре), ничего не станет в течении срока годности и даже более того. Оно внутри вариатора у многих эксплуатируется 5-7 лет без замены, а иногда и более.

J4 без проблем можно смешивать с J1 или полными аналогами от Nissan - NS-2 и NS-3.

У Идемицу чуть другой состав, хотя очень близкий, по идее при смешивании страшного ничего не произойдет, но гарантировано смешивание с вышеуказанными, если есть возможность - докупите NS-3.

[chundga]

Сообщение от АндрейНК

Спасибо, а как определить какой он? Где то увидел вроде как 11 вариатор 12-14 годов может, это так?
Тут у сестры 14 года рестайл, с доп. радиатором для коробки. У ние 11 вариатор, или нужно гдето смотреть?
И еще, планирую менять масло хотел взять идемицу, сейчас у меня 109 тыс наезженно, менял до этого при 64 тысяч, брал в магазине митсубиши, с маркировкой J4 на разлив несколько бутылок, одна еще в гараже стоит(1.5 или 2 литра) не открытая, её уже нельзя использовать или смешивать с идемицу? И масло что 11 вариатор что 16 они подходять?

М...да.
Накидали в теме о "Технологии замены масла" очень много вопросов, которые не относятся к данной теме!
Поэтому отвечать тут на них (что-бы не зафлудить, не нарушать правила форума) смысла нет.
Единственное могу подсказать, что-бы просмотрели нужные на эти вопросы темы:
Какой вариатор устанавливается на Outlander 2016 - 2021 ► CVT8

Все вопросы по вариатору (CVT) в шапке темы есть список нужных тем.

Масло (жижа) для вариатора Outlander тоже есть шапка.

[АндрейНК]

Спасибо, сейчас буду шапку изучать.
Скажите мне для 16го вариатора что лучше взять идемицу, взять в том же магазине J4 что брал ранее уже 4 года отьездил, или NS-3 ?

[lezib]

читайте здесь #1022 и выбирайте

[Romiras]

Сообщение от mac-mac

так в том-то и дело, что нагрузки никакой нет, а остатков масла вполне хватит даже если и воздуха хватанёт.

Нагрузка есть, вариатор работает, фрикционы и все остальные железячки крутятся и трутся. Воздуха он не хватанет, т.к. хватануть его можно только из поддона в фильтр (а в поддоне у нас масла полно, с запасом же налили).

Проблема в том, что часть механизмов (не помню как там что называется и в частности гидроблок тоже) смазываются как раз из обратки, охлажденным (малость остывшим) маслом поступающим из теплообменника. И вот в этот момент все это не смазывается. Никто не пишет, сколько в совокупности времени заведена машина с разорванной обраткой, если это всего пара минут, то наверное не страшно, но если минут по 10 гоняют то ничего хорошего, от такой сливки дополнительного литра старого масла, не будет.

[lezib]

Сообщение от Romiras

ничего хорошего, от такой сливки дополнительного литра старого масла, не будет.

Хорошего ничего не будет ни так ни так, этот гемор не имеет особого смысла, снимать патрубки, что-то там гонять, потом кто-то где-то не докрутил, перекрутил, потеют поддоны, патрубки и тд.

Производителем все придумано давно, есть сливная пробка, слил масло,столько же налил назад (10 минут на все про все), если это делать регулярно (например каждые 40 тыс км), а на каждой второй такой сливке еще и фильтр менять, как рекомендовано в букваре, то вариатор отслужит ровно столько, сколько ему отведено при ваших условиях эксплуатации.

Вот этот весь ритуал облизывания вариатора - чушь полная. Аутов и Икстрейлов по стране столько бегает, многие и понятия не имеют,что у них там "суперломучий" вариатор, и убеждены, что это автомат. Хорошо, если каждые 75 тыс меняют жижу у дилера (слил-залил какой-нибудь Митсуойл от Лукойл -поехал), а некоторые и этого не делают. И ничего, с 16 вариком таких вот автомобилей уже почти десятилетних (часть из которых и без радиатора) десятки тысяч,пробеги по 150-200 тыс, как правило. И вот такую хрень делают единицы, кто перечитает форумов, на которых мегагуру внушат им, что наш нежнейший вариатор лучше вообще не использовать, а если проехал, тут же разбирать его, менять конуса, ремень и тд и тп, потому что Россия на столько суровая страна, что даже запуск двигателя - это уже тяжелые условия.

Для автомобилей с радиатором охлаждения тяжелыми условиями будут:
1. Использование авто как гоночного. (постоянно 140+ пилить по трассе,и регулярно, каждый день).
2. Толкаться в пробках в +35 и выше (постоянно, каждый день).
3. Использовать автомобиль не по назначению (как внедорожник, регулярно).
4. Эксплуатация в горах (тоже постоянно, а не в период отпуска).

Да при таких условиях вполне логично менять жижу и раз в 20 т км с фильтром,иногда можно в поддон залезать.

В противном случае рекомендации производителя вполне адекватны - раз в 75 тыс менять жижу с фильтром (слил-залил), ну и если перебздеть,то на 40 можно поменять жижу без фильтра, для тех кто прям влюблен в свое авто)))

[mac-mac]

Ну вот мы и пришли к замене масла в вариаторе через 45-75 тысяч км (а можно просто каждые 60 т.км.) методом простого слива и залива в том же объёме. Что собственно я и делаю уже лет 10...

[chundga]

В шапке данной темы ЗЕЛЁНЫМ шрифтом СПЕЦИАЛЬНО написАно: Данная тема про технические операции замены масла в вариаторе!

Прекращайте засирать данную тему лишним.)

А вот нужная для обсуждения тема: Интервалы замены масла в CVT (вариаторе).

[lezib]

@chundga Вы правильно нас осекаете, но тут речь идет не только об интервале, речь идет об объеме работ, да во взаимосвязи с интервалом, а как без этого, а это уже и есть технология.

Если же речь в теме про технологию должна идти про :
"Открутите такой-то болт, закрутите такой-то болт", то проще разместить раздел мануала по ремонту и закрыть комменты. Да и тут именно про такую технологию постов нет. Логичнее тему про интервалы и технологию объединить, они взаимосвязаны. От интервала зависит технология. ИМХО

[chundga]

Сообщение от lezib

Если же речь в теме про технологию должна идти про :
"Открутите такой-то болт, закрутите такой-то болт", то проще разместить раздел мануала по ремонту и закрыть комменты. Да и тут именно про такую технологию постов нет. Логичнее тему про интервалы и технологию объединить, они взаимосвязаны. От интервала зависит технология. ИМХО

Да именно только это (что выделил), а всё остальное это - "вода" которая не имеет отношения к теме!
И если всё смешивать в одну кучу, то темы будут расти как на дрожжах.
А необходимо общаться в конкретной теме по конкретному вопросу.

Разделы мануала по ремонту (обслуживанию) есть в FAQ, НО не всегда удобно пользоваться тем, что прописано в сервис-мануале.

Модераторам форума как-бы сказать по мягче..., пусть будет очень "мягко" надоело постоянно чистить лишний флуд (ещё раз повторюсь, иначе темы будут огромные, и найти нужную инфу в нужной теме будет проблематично, перечитывая стороннее, которое некоторым как Вам и лайкнувшему кажется нужным).
Поэтому и сказал (предупредил) про ЗЕЛЁНЫЙ шрифт, который означает практически "крик души" модераторов!

Но мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус (с).)

[lezib]

@chundgaпринято, про болты лично мне сказать нечего, тут все ясно и понятно. По интервалам и выбору масла все тоже в соответствующих темах разжевано. Ну раз темы "Кто и как меняет жидкость CVT" нет,где уместны были бы такие дискуссии, как наша, то пожалуй тогда game over)))

[Фомич84]

Товарищи, подскажите, пожалуйста, есть ли аналог прокладки теплообменника (2921A003)? Некоторые из возможных вариантов на других версиях аутов не подходят по размеру.

[vitaly77]

Пробег 160тыс 12 год, на 80 тыс менял масло делал на скорую руку на даче совместив сие действо с установкой масляного радиатора и другого теплообменика...поддон снимал, там чисто если учесть что машину тогда не берег, холодный пуск, резкие старты итд. теперь буду бережнее так как стоит все конских денег. работа заняла не полный день напряженного труда.
PS считаю что регламент завода 75 тыс оправдан, чаще это трата денег. в следующий раз поеду все это делать в сервис, на даче не вариант все сидят пиво пьют а я как .....под машиной е....

[Pavelko]

Может кто знает комплект JS Asakashi JT484K фильтр с прокладкой подходит под наш вариатор? https://ozon.ru/t/MPBj998