[Lukas777]

Сообщение от konstantin941

Я слышал , что старый без насилия 150 ходит точно ,в особо уданых 200

250тыс км бедолага хреначит каждый день 150км со скоростью 140-160

[сергей-]

прочитал тут на сайте ремонта вариаторов мицу такое
В 2019 году обновленный Mitsubishi Outlander обзавелся еще одной модификацией вариатора от Jatco — JF018Е. Его использовали в паре с 2-х и 2,4 литровыми бензиновыми двигателями.

Новая коробка передач была оборудована тянущей цепью LUK, в конусах вместо шариковых подшипников использованы ролики, в маслонасосе — качалка лепесткового типа. Калибровочные значения стали записываться непосредственно с ЭБУ.

В версиях передне- и полноприводных Аутлендеров 2020 года также установлена бесступенчатая трансмиссия 8-го поколения. В новом модельном ряде радиатор охлаждения перенесен вперед — это эффективно решает проблему перегрева АКПП
Источник: https://variator.expert/remont/remon...bisi-autlender

[lezib]

Сообщение от сергей-

JF018Е.

это для PHEV вариатор, на бензинках стоит 16

[Фомич84]

Народ, подскажите, прокладка крышки теплообменника продается отдельно от самой крышки?

[MishaL]

Прокладки крышки в каталоге отдельно нет.
Но кто то подбирал тут с Озона.

Лично я не вижу причин её менять не пойми на что. Это же не сальник, тут износа нет. Ни кто ещё не жаловался, что она задубела или растрескалась.
Сервисмены по привычке перестраховываются. За счёт клиента.

[lezib]

Сообщение от MishaL

Лично я не вижу причин её менять не пойми на что. Это же не сальник, тут износа нет.

Менять ее на первой замене фильтра и даже на второй смысла нет, она будет как новая, у нас и у дилера не меняют ее, на первой замене точно.

[Igor20092009]

Как вы думаете, есть ли запрограммированный износ в наших коробках? я заметил вот какую интересную вещь: сейчас пробег 200 и в поведении коробки есть негативные изменения:
1. блокировка гидротрансформатора происходит на ~17км/ч при любых температурах коробки (еще прошлой зимой этого не было, ГТ блокировался гораздо позже на холодной коробке, может на 40 км/ч или около того, а на ~17км/ч блокировался после нагрева коробки до +20° вроде, и так было с момента покупки)
2. в режиме D давление масла в 3-4 раза ниже, чем в ручном режиме. Я раньше не смотрел на давления, но мне кажется такого не должно быть. Даже когда едешь на круизе, скажем 80 км/ч на D, переключаешь в ручной режим, на экране 6-я передача, при этом фактически передаточное число не меняется вообще, да и в целом это "переключение" ничего не меняет, коробка и двигатель работают так же, но давление возрастает кратно. Снова включаешь D - давление падает. Так при любой скорости, давление на D большое (такое же как и в ручном режиме) только на приличном разгоне.
Уж не сделано ли это специально для того чтобы в мороз коробка вообще перестала прогреваться (в -15 на трассе температура масла в коробке +17° после 50км пути, и эти +17 коробка набрала до выезда на трассу), + низкое давление этого масла и привет новая коробка, снег сойти не успеет! ?!

[lezib]

Сообщение от Igor20092009

Как вы думаете, есть ли запрограммированный износ в наших коробках? я заметил вот какую интересную вещь: сейчас пробег 200 и в поведении коробки есть негативные изменения:
!

Пробег уже достойный, если нет проявлений, которые чувствуются задницей, то и переживать не надо, продолжайте эксплуатировать и обслуживать дальше также. И Все будет ок. И поменьше смотрите на эти циферки в программах. Любые критичные изменения в работе коробки обязательно почувствует водитель без всяких сканеров.

[сергей-]

200т это уже пограничье для варика и гидротрансформатора. орентир -250 т при спокойной эксплуатации( где то я читал и 300 отходил) . хороший пример тем кто кричит варик-г.....)))

[Самодел]

@сергей-, 360 тысяч,едем дальше.)

[сергей-]

ого!!!!!

[chundga]

Сообщение от Самодел

@сергей-, 360 тысяч,едем дальше.)

Саня, но только у тебя 11-ый вариатор.

[сергей-]

я в свое время заморочился отличиями 11 от 16. в обще не понял откуда это пошло что 16 хуже. моя версия все пошло от наших механников по ремонту вариков. 16 гораздо проблемней настраивать отсутствует модуль калибровочных значений а так железо там одно и тоже(ну немного другие соленойды) .но привязать 11 гораздо проще. у 16 другой гидроблок в большинстве случаев гидроблок неремонтопригоден. поэтому претензии не к 16 а к его гидроблоку зато повысилась эластичность. третье поколение все таки)))

[Igor20092009]

Сообщение от lezib

Пробег уже достойный, если нет проявлений, которые чувствуются задницей, то и переживать не надо, продолжайте эксплуатировать и обслуживать дальше также. И Все будет ок. И поменьше смотрите на эти циферки в программах. Любые критичные изменения в работе коробки обязательно почувствует водитель без всяких сканеров.

К сожалению изменения есть, поэтому и циферки в программах есть. Изменения вот какие: пока не нагреешь коробку на скоростях 60-70 плавают обороты в режиме D, в уважаемых сервисах ведущих каналы на ютюбах говорят это пробуксовка ремня, виной которой гидроблок, - капремонт 250 косарей. Прежде чем отдать такую сумму, мне хотелось бы сначала самому понять что с ней не так и самое главное что к этому привело (коробку никогда не насиловал, ни разу не перегревал, масло почтиполной заменой раз в 40 тыс, пробег трасса 60-70 км/ч без (именно там где и плавают обороты), города мало, пробки редкость). Из того что я делал неправильно: лил нс2 вместо нс3 начиная с первой замены, никогда не сбрасывал датчик старения масла. Стружки в коробке никогда не было, небольшая пыль на магнитах, которой с каждой заменой было всё меньше, последний раз менял даже решил, что на следующей замене не буду снимать поддон ибо там нечего делать, но в связи с этими непонятностямм сниму на днях посмотрю что там, как раз подошел пробег менять его (предвижу вопрос нахрена менять масло если тебе говорят тут капремонт нужен: а у меня нет 250 косарей, так что пусть пока работает так, тем более купив подрулевые лепестки я этот недостаток убираю)

[Igor20092009]

Да, и не похоже это на пробуковку ремня. Во-первых, можно нажать в пол и ничего не произойдет, во-вторых, эти симптомы при движении по ровной дороге или в маленький подъем, буксовать как мне кажется должно под нагрузкой, а не когда пенсионеришь. Вот на гидроблок похоже: такое ощущение, что если там был степ-мотор как в 11й коробке, то это он должен занять определенное положение, но занимает неправильное и мозги добавляют сигнал и получается уже перебор, тогда откатывают назад и получается один фиг неправильно и так до бесконечности, это как плавание оборотов холостого хода с подклинивающей дроссельной заслонкой. Кстати, мож это и она чудит пока не нагреется (ну это более фантастично, хотя за 200 тыс.км я в неё не заглядывал). Вся картина больше походит на то что в определенный момент мозг решает разблокировать гидротрансформатор и обороты идут вверх, затем решает заблокировать и они плавно падают, вот только это происходит дюже плавно и незаметно: не смотреть на тахометр так и вообще ничего не заметишь, да и циферки в программе говорят что бублик заблокирован, верить им или нет не знаю, но по ощущениям программа не врет