[AlexFFM]

Друзья, влияет ли как-нибудь батарейка в ключе на работу иммобилайзера, или она только для отпирания/запирания? Заметил, что со временем ключ начал теряться. Но, если мне не изменяет память, иммобилайзер не зависит от батарейки.

[Ogogo]

Можно вытащить батарейку, и при этом машина будет заводиться.
Если наш производитель не придумал что-то новое.

[chundga]

Сообщение от AlexFFM

Друзья, влияет ли как-нибудь батарейка в ключе на работу иммобилайзера, или она только для отпирания/запирания? Заметил, что со временем ключ начал теряться. Но, если мне не изменяет память, иммобилайзер не зависит от батарейки.

Если авто с кнопкой "Старт - Стоп" то будет терять ключ.
ДВС не завести. Для запуска ДВС необходимо ключ вставить в специальный слот (антенный бокс) для запуска ДВС, если батарейка совсем сдохла или слабая.

Сообщение от Ogogo

Можно вытащить батарейку, и при этом машина будет заводиться.
Если наш производитель не придумал что-то новое.

Не путайте людей. Есть комплектации с бесключевым доступом (кнопка зажигания "Старт- Стоп"), а есть с обычным ключом и замком зажигания (видимо ваш вариант), в таком случае по барабану есть там батарейка или нет. Но тогда и ключ терять не будет, так как нет антенн в таком авто.

[Мачор]

отключать слот ключа никто не пробовал?

[Ogogo]

Вы безусловно правы, я только сказал, что автомобиль заводится без батарейки в брелке. Даже автомобиль с бесключевым доступом (из личного опыта).

[SGtomsk]

как насос на фильтре качать? просто пипку сверху давить или ее нужно как-то освободить чтоб она выпрыгнула? на морозе хотел покачать - ничего не давится.

[Тай]

Сообщение от SGtomsk

как насос на фильтре качать? просто пипку сверху давить или ее нужно как-то освободить чтоб она выпрыгнула? на морозе хотел покачать - ничего не давится.

[Sokol]

Сообщение от SGtomsk

как насос на фильтре качать? просто пипку сверху давить или ее нужно как-то освободить чтоб она выпрыгнула? на морозе хотел покачать - ничего не давится.

Если топливо не ахти и прихватывает, как у меня было уже два раза этой зимой, то отогреваю фильтр феном, после чего кнопка начинает продавливаться и топливо подкачивается.
Так и заводил: отогреваю феном, подкачиваю, жму стартер и пока крутит качаю, чтобы схватилась. Последний раз 8 января при -34 за бортом (с ветром по ощущениям Яндекс писал, что все -45) так делал. Запустил раза с пятого. Утром 9 января при -32 (по ощущениям -38) тоже подогрел феном, смог раскочегарить Вебасто и потом завел уже машину.
Топливо от ГПН, но такое ощущение, что при -30 оно уже плохо качается через фильтр. При этом Вебасто не срабатывает вообще. Вынуждено добавил на полный бак антигеля и вчера смог запустить без предварительного подогрева при -29 гр. Кнопку качал на всякий случай и она не была такой твердой, как накануне. Схватилась, но не сразу, крутила стартером секунд 40.

З.Ы. На всякий случай, те кто считает, что дизель зимой не завести: Эклипс Кросс при -32 отказался заводится вообще. Вчера еле-еле завел его при -29. Так что бензин в такие морозы не панацея. Там топливо тоже г...о.

[SGtomsk]

я не понял в процедуре запуска одного: когда завелось что такого волшебным образом меняется? почему начинает топливо прокачиваться? понятно когда прогреется то обратка горячая польется, а до этого? у меня чих-пых на остатках в фильтре и трубках бывает, а дальше гуталин стоит колом и ничего уже не пыхает.

[Sokol]

Сообщение от SGtomsk

я не понял в процедуре запуска одного: когда завелось что такого волшебным образом меняется? почему начинает топливо прокачиваться? понятно когда прогреется то обратка горячая польется, а до этого? у меня чих-пых на остатках в фильтре и трубках бывает, а дальше гуталин стоит колом и ничего уже не пыхает.

На заведенном давление все же большое. Если соляра не совсем замерзла получается прокачать, а дальше уже начинает разогреваться.
Но у меня такое ощущение, что мерзнет именно в фильтре, то ли там больше парафина скапливается, то ли вода какие-то образом забивает. Но подогрев фильтр, прокачать его и запустить мотор как правило получается.
И тут вот такой момент: очень много споров по фильтру и степени его фильтрации. Достоверной информации на эту тему у меня нет. Но на МПС2 у меня проблем с запуском, даже на плохой соляре, было много меньше. И я не боялся даже при -40. С МПС3 начинаю мандражировать уже при -30. И тут приходят на ум варианты, что либо соляра стала хуже качеством, либо фильтр на МПС3 забивается быстрее и не может прокачать более густую соляру. Но факт остается фактом, что МПС2 я мог завести без подогрева после отстоя в -34 -35, а вот МПС3 уже не заводится без предварительного подогрева при температуре около -30.

[Sergey1966]

Фильтр у нас 5 микрон(эффективность 98%)Данные можно найти в каталогах DENSO и DONALDSON.На предыдущем моем L200 c 4D56 стоял DAHL 65 c 2 микронными фильтрами,хотя на зиму советовали другие(есть специальные на зиму,точнее были-сейчас только Китай))-проблем никогда не было вплоть до морозов -35,правда у меня машина всегда на подогреве DEFA.Сейчас стоит сепаратор Separ и по нему видно, что фильтр сепаратора стал забиваться чаще-думаю дело в ухудшении качества солярки.Раньше такого не было

[OREH25]

Всем привет. Кто может подсказать адекватный сервис(цена-качество) в СЗАО МСК. Нужно поменять сальник коленвала

[Павел_Васильевич]

Сообщение от OREH25

Всем привет. Кто может подсказать адекватный сервис(цена-качество) в СЗАО МСК. Нужно поменять сальник коленвала

http://ingenerauto.ru/

[Комбат.]

Сообщение от Sergey1966

Фильтр у нас 5 микрон(эффективность 98%)Данные можно найти в каталогах DENSO и DONALDSON.

А в т/фильтре MITSUPARTS, которые официалы сейчас толкают за оригинал специально для России, известна какая сетка фильтра?

[Sergey1966]

А что уже и такой есть?Номер есть?