[Alex__M]

Сообщение от Alex__M

Поменял сегодня масло, скорости включаются легко, передачи переключаются плавно. Я доволен!

Через недельку все вернулось как и было, есть небольшие рывки с первой на вторую, но так и было, главное уровень в порядке и замена жидкости произведена, теперь можно быть спокойным.

[Михал_Михалыч]

критичен ли перелив масла в коробке?
на холодную проверяю, уровень выше уровня для горячего состояния. а уровень горячего выше уровня на холодную...
после замены замечаю проблемы при переключении со 2 на 1, подкатывают на светофор и он держит 2 и когда скорость совсем падает он щелкает вниз и машина носом клюет, очевидно не должна так работать.

[luna7475]

Сообщение от Михал_Михалыч

критичен ли перелив масла в коробке?
на холодную проверяю, уровень выше уровня для горячего состояния. а уровень горячего выше уровня на холодную...
после замены замечаю проблемы при переключении со 2 на 1, подкатывают на светофор и он держит 2 и когда скорость совсем падает он щелкает вниз и машина носом клюет, очевидно не должна так работать.

Уровень должен быть в зоне hot, не выше и не ниже, проверять на прогретой АКПП, при работающем двигателе, селектор акпп-на паркинге.

[Alless]

@luna7475, я на нейтрали всегда проверял.

[luna7475]

Сообщение от Alless

@luna7475, я на нейтрали всегда проверял.

Считаю, это не принципиально в нашем случае. Хоть в книжке грят "перевести в паркинг", показания уровня одинаковые.

[алексей6699]

Считаю, это не принципиально в нашем случае. Хоть в книжке грят "перевести в паркинг", показания уровня одинаковые.
Принципиально, нужно проверять при работающем двигателе в положении " N"

[luna7475]

Сообщение от алексей6699

Считаю, это не принципиально в нашем случае. Хоть в книжке грят "перевести в паркинг", показания уровня одинаковые.
Принципиально, нужно проверять при работающем двигателе в положении " N"

Ссылку на мануал можно?
Если так принципиально. А лучше, чем отличается загрузка n от p для насоса.

[алексей6699]

@luna7475,
Проверка уровня гидравлической жидкости (ATF) в автоматической коробке передач - технически не трудная задача. Рекомендую проводить замер ATF не менее одного раза в неделю , при условии, что нет течи из АКПП.

Уровень гидравлической жидкости проверяется при нормальной рабочей температуре АКПП, примерно 80-90 градусов Цельсия. На щупе,как правило, имеются два предела измерения уровня ATF: на холодной АКПП (COOL) и прогретой АКПП (HOT). АКПП не прогреется на холостых оборотах двигателя при выборе диапазона переключения передач АКПП в положении "P" или "N".

Чтобы прогреть АКПП (особенно при отрицательной температуре воздуха) , необходимо проехать на автомобиле 15-20 км.

На холодной АКПП по диапазону COOL на щупе, уровень ATF проверяется приблизительно , так как это соответствует 15 градусам Цельсия. Лично я, при ремонте АКПП, и, соответственно полной замене ATF, включая замену в гидротрансформаторе и радиаторе, проверяю уровень на холодной АКПП, а после пробной поездки проверяю на горячей АКПП.

Прогреваем АКПП, ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно.

Ставим рычаг на положение P (парковка),

для автомобилей марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных моделей Chrysler в положение N (нейтраль)

и ставим на ручной тормоз,

отпускаем педаль тормоза ,

не глушим двигатель,

на авто марки HONDA, ACURA глушим двигатель , вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах "HOT".

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ПРОВЕРКЕ УРОВНЯ ATF В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ:

Проверяют уровень гидравлической жидкости в АКПП на заглушенном двигателе. На заглушенном двигателе уровень ATF значительно выше. На авто марки HONDA, ACURA уровень ATF проверяют на заглушенном двигателе;

Авто стоит не на ровной площадке;

Проверяют уровень ATF на холодной АКПП;

Перед проверкой уровня ATF не попереключают АКПП на всех диапазонах;

На авто марки Mitsubishi и некоторых переднеприводных авто марки Chrysler проверяют уровень ATF в положении рычага в позиции "P". В положении рычага в позиции "P" у автоматов Mitsubishi (Chrysler) в щуп бъет фонтан ATF, даже на схемах гидравлики АКПП Mitsubishi он обозначен, поэтому уровень ATF кажется "завышенным".

ВАЖНО: Недолив 100 грамм гидравлической жидкости ведет к падению давления АКПП и как правило, быстрому износу накладок муфт и тормозов АКПП, то есть АКПП сгорает. Перелив гидравлической жидкости ведет к вспениванию ATF , соостветственно давление то же падает, и АКПП сгорает, правда попозже, чем в первом случае.

Из моего личного опыта и разговоре с владельцами, которым я ремонтировал автоматы, я сделал вывод, что большинство вообще никогда не проверяли уровень ATF, другое большинство делало это не правильно. Как правило, все это выливается в дороготоящий ремонт АКПП.

АКПП с раздельной смазкой главного редуктора.

Существуют АКПП, где редуктор с дифференциалом смазывается не ATF, а маслом для механических коробок передач или маслом для редукторов, гипоидных передач GL4 или GL5 по API SAE 75W-90. АКПП с разделенной смазкой в одном корпусе. Например: АКПП А-130серии , А-140серии может заливаться масло для гипоидных передач , может ATF. VW 097, 098, есть второе сливное отверстие и проверочное отверстие с боку АКПП. На VW Passat АКПП 01N - чтобы добраться до заливной пробки необходимо снять переднее колесо, см. фото. Проверяют и доливают масло в дифференциал с редуктором, так же, как в механическую коробку передач. Владельцы таких автоматов, как правило, не подозревают , что в АКПП используется два типа масла ATF и GL5, так как уровень в редукторе можно проверить только на подъемнике или смотровой яме. Потекла манжета приводного вала, его заменили, масло не долили, машину продали. Новый хозяин машины не проверил уровень в редукторе, коробка "загудела". Запчасти дорогие, новый редуктор стоит от 800 Убитых Енотов. Ставлю от б/у АКПП, но автомат приходится половинить, это смена прокладок. Если владелец автомобиля любит нажать на "гашетку", не обращая внимания на турбореактивный вой из под капота - это подшипники качения редуктора превращаются в подшипники скольжения, а ролики подшипника превращаются в кубики. Подшипник проворачивает в корпусе, потом редуктор может заклинить. Меняю корпус АКПП с редуктором или б/у автомат ремонтировать приходиться, а родную АКПП на запчасти пускать.

Прежде чем самостоятельно сливать или доливать какие либо жидкости в автоматическую коробку передач настоятельно рекомендую изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, ИНАЧЕ ВАШИ НЕКОМПЕТЕНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ МОГУТ ВЫВЕСТИ АКПП ИЗ СТРОЯ.

Маленький "СЕКРЕТ" На щупе проверки уровня ATF АКПП, как правило, написано: что заливать и как проверять. Например: "SP-III HOT ONLY N "или DEXRON ©

Текст скопирован,
Ссылку на сайт потерял, извините. Но дядька там толкового всё объяснял.

[luna7475]

Сообщение от алексей6699

@luna7475,
на сайт потерял, извините. Но дядька там толкового всё объяснял.

Занимательная, обобщеная,статья неизвестного дядьки.
В РиЭ автомобиля аутлендер-аэртрек, в разделе техническое обслуживание автомобиля указано проверять уровень на положении селектора P. И хочу заметить, ни какая Струя в щуп не бьёт.

[алексей6699]

Я не настаиваю, просто делюсь информацией.

[yegor241]

Всем привет! Тоже подошла замена масла в АКПП, проштудировал экзист, на подходящие варианты по SP-3, решил вынести на ваш суд и для упрощения поиска другим форумчанам, расположу по цене и канистры по 4л:
1. Mannol 3064 - 1100р
2. ZIC 162628 - 1341р
3. Kixx L251844TE1 - 1381р
4. ZIC 162664 - 1475р
5. Mannol 3044 - 1515р
6.Takayama 169009 - 1523р
7. Mannol 3042 - 1557р
8. Kixx L252444TE1 - 1583р
9. Totachi 4562374691223 - 1689р
10. G-box 253651712 - 1692р
11. ZIC 162627 - 1712р
12. Takayama 605049 - 1750р
13. Gt oil 880 905940 791 2 - 1829р
14. Castrol 154F32 - 2800р за (5л)
15. Mitsubishi 402 4610 - 2874р

Считаю дороже оригинала уже нет смысла смотреть, может еще есть какие либо фирмы, но по фильтру SP-3 на екзисте вышли только эти варианты. Пишите кто какое лил и почем.

[Alexander Kozlov]

Сообщение от yegor241

Всем привет! Тоже подошла замена масла в АКПП, проштудировал экзист, на подходящие варианты по SP-3, решил вынести на ваш суд и для упрощения поиска другим форумчанам, расположу по цене и канистры по 4л:
1. Mannol 3064 - 1100р
2. ZIC 162628 - 1341р
3. Kixx L251844TE1 - 1381р
4. ZIC 162664 - 1475р
5. Mannol 3044 - 1515р
6.Takayama 169009 - 1523р
7. Mannol 3042 - 1557р
8. Kixx L252444TE1 - 1583р
9. Totachi 4562374691223 - 1689р
10. G-box 253651712 - 1692р
11. ZIC 162627 - 1712р
12. Takayama 605049 - 1750р
13. Gt oil 880 905940 791 2 - 1829р
14. Castrol 154F32 - 2800р за (5л)
15. Mitsubishi 402 4610 - 2874р

Считаю дороже оригинала уже нет смысла смотреть, может еще есть какие либо фирмы, но по фильтру SP-3 на екзисте вышли только эти варианты. Пишите кто какое лил и почем.

Всегда заливал и заливаю только Mitsubishi Diamond ATF SP-III или DiaQueen ATF SP-III.
С учетом редкости замены, стоимость не важна. Важно качество!

[yegor241]

Через сколько меняете? Оригинал конечно все конкурса, но сейчас такие времена, приходится считать каждую копейку.

[Alexander Kozlov]

Сообщение от yegor241

Через сколько меняете? Оригинал конечно все конкурса, но сейчас такие времена, приходится считать каждую копейку.

По букварю и внутренним документам завода изготовителя, что и на Акут и на Паджеро - АКПП 90 ткм, редукторы и РКП - 45 ткм.
Меняю в АКПП 1 раз в 60 ткм, в редукторах и РКП 1 раз в 45 ткм.
Полную замену маслв в АКПП на Ауте делал при пробеге 175 ткм.

[Пал Палыч31217]

Доброй ночи форумчане! Поделитесь опытом по поводу масла в варик Idemitsu. У меня аут 2014г.в. Только купил... На щупе светлое масло, но у нижнец границы HOT. Можно было бы подлить только Хз какое масло лил предыдущий хозяин.