[L 2 All]

Над головой сколько см остается?
Капот не видно, когда едешь?
В машине отдыхаешь, при езде?

[Bart2]

У меня над головой см 10 еще осталось.
Капот видно, но не весь, только часть, примерно половину.
В машине отдыхаешь, т.е. ничего не напрягает.

[МиНиН]

@Bart2, Сергей, мои поздравления.

[L 2 All]

Рядом на стоянке стоит NX200 белый. Был куплен самым первым, это точно больше 1,5года назад. Может из-за этого, т.к. первые партии, но он низкий и кажется маленькими, по сравнению с рядом стоящим моим outxl.
Хотя когда встречаю на дороге nx, бывает путаю rx, кажется большим.

Ну вот собственно как он после xl'я не кажется маленьким?

[Bart2]

@L 2 All, Я на него пересел с 1-го аута, не с икселя. В габаритах разницы почти не поуствовал. Разница буквально в несколько сантиметров, NX больше аута. Маленьким не кажется. Места в нем много, багажник 500 литров. Больше чемв ауте. Кстати, когда удавалось покататься на икселе, то внутри разницы с первым аутом не видел, снаружи да, габариты больше, а внутри по ощущениям такой же. В лехе места спереди не больше, а вот сзади реально больше.

[ZMS]

@Bart2, как очучуния 4WD после фултайм первого Аута? Просто когда пересел с первого Аута на последний - ну переднеприводная повозка, ерзает рулем туда-сюда, чуть в горку - буксует передними колесами. На первом Ауте забыл что так бывает, что надо шипы беречь на передней оси. Сел и поехал сразу пока на пузо не посадишь.

https://www.youtube.com/watch?v=CAdaTz5nee4

[Bart2]

@ZMS, По приводу говорить еще рано, в *овна на ней как-то не хочется, да и некуда, а зима не скоро. Будет снег-гололед, там опробуем. Вообще привод автоматически подключаемый, но можно и принудительно, кнопочкой, а еще отключить антибукс, тоже кнопочкой и получаем честный кроссовер, как и первый аут. Диагональ не вывешивем, больше 40 км/ч не разгоняемся, т.к. выше 40 полный привод сам отключается, независимо от того, как был включен, а антибукс подключается.
Ерзать рулем не ерзает. Проехал 308 км, еще не обкатал, поэтому сильно не разгонял, а вот до 140 в час набирает очень даже весело и руль информативный, по дороге не рыскает, идет ровно.

[Bart2]

Пробег 420 км, полет нормальный.
Немного опишу свои ощущения и попытаюсь что-то донести к уже сказанному.
Итак начнем с выбора, почему именно лексус и почему именно NX с двигателем 2 л. атмосферник 150 л.с? Вопрос выбора мучил меня давно и серьезно. Рассматривал как варианты с новым авто, так и с пробегом, от городских полноприводных кроссоверов до брутальных БМВ Х5 и ТЛК 200. Нужен был надежный, комфортный и безопасный автомобиль для достаточно комфортной езды в основном в городском режиме (90 %). Поэтому большие и грузные авто отпали первыми. Но очень долго оставался вариант МПС нового поколения. Покатавшись на бензиновой версии в прошлом году, сделал лично для себя вывод, жду дизель, а там посмотрим. Дизель пришел на тест в Ижевск в середине мая, с дилерского центра позвонили, пригласили прокатиться. Покатался на дизеле, что сказать, достойный автомобиль. Если бы я был хоть чуточку рыбак или охотник, то остановился бы однозначно на нем. Но, т.к. не принадлежу ни к тем ни к другим, то платить за внедорожные качества авто только ради того, чтобы они были, не для меня. Поэтому после теста МПС поехал еще раз в лексус. Прокатился на всех моделях NX. При езде по городу понял одно, в городе турбо лично мне не нужен совершенно. На нем просто негде разогнаться, а т.к. езжу 90% пробега в городе, то решил взять атмосферник. Причем за него и налог у нас всего 3 т.р. за год. Да и по цене разница чуствуется. Гибрид как-то не впечатлил совсем, даже не знаю почему, но к гибридам у меня предвзятое отношение. Даже не спрашивайте почему, не отвечу. Итак атмосферник 150 л.с. Цвет взял красный металлик. Для многих это как красная тряпка, типа тыжмужик, зачем тебе красный? Спорить на эту тему не буду, на вкус и цвет товарищей нет. Но именно в этом цвете авто просто огонь. Из допов сразу у дилера заказал коврик в багажник, подкрылки с шумкой, тонировку, защиту картера и дилер сделал подарок - сигнализацию с автозапуском Пандора какая-то там по номеру. А еще поставил замок на КПП.
Теперь по этим самым ощущениям. Посадка в авто очень удобная, порог всегда чистый, штаны не запачкаешь. На водительском месте все под рукой, настройки удобные, подлокотники левый на двери и правый между сиденьями на одной высоте и тебя не перекашивает, если ложишь локти на них во время движения. Имеется интеллектуальный доступ в авто. Т.е. на ручках дверных имеются датчики, при касании которых авто снимается с охраны, а ты даже не ощущаешь этого, т.к. просто берешся за ручку и открываешь любую дверь. Ставится на охрану тоже касанием датчика только теперь с наружной стороны ручки. Но это когда светло, когда темно и нихрена не видно, как у меня на улице, т.к. нет ни одного фонаря, то снимаешь с охраны с брелка, любого, хоть штатного ключа, хоть сигнализации (они полностью интегрированы) и тут приходит на помощь инженерная мысль япов, за что им отдельное спасибо. Загорается ДХО, внутренняя подсветка салона, в т.ч подсветка для ног и самое приятное - подсветка ручек дверей. Смотрится изумительно, ну и пользительно очень, в полной темноте особенно. Дальше садимся в салон, жмем тормоз и нажимем кнопку пуск. Мотор заводится мгновенно, видимо применяется настройка быстрого пуска из-за наличия системы стоп/старт, чтоб не сильно на светофорах застаивался, да и в пробках тоже. Включаешь драйв и поехал. Вариатор, к слову, с хорошими настройками, в смысле переключения делает нужные и во время. В паре с редуктором имеет 8 виртуальных передач и они работают очень интересно порой, но именно так, как в данный момент ты бы сам сделал, но секундой позже. Тут вчерась ездил к товарищу в деревню проведать, меду прикупить, так при езде по трассе попробовал все его возможности и настройки, правда не совсем еще понял, как все это работает, но попробую описать. При легком нажатии на педаль с места стартует довольно резво, прям как на механике, далее, если ничего с педалью не делаешь, то разогнав до определенной скорости, комп сбрасывает обороты к 2000 в мин. При этом скорость остается прежней, а расход падает капитально. Дальше, если надо опять увеличить скорость, нажимаем педальку и держим. Повышаются обороты, происходит разгон до определенной скорости и затем тоже самое, падают обороты, скорость та же, расход радует. Ну и наконец если надо кого-то обогнать, то давим тапку, в пол не давил, боюсь еще, двигатель становится слышно, обороты где-то около 4 т.об. и авто резко стартует, независимо от рельефа местности (прямо, в горку, под горку) и собственно спокойно, не напрягаясь обгоняешь впереди идущих. Причем если едешь в эко режиме, то авто очень вялое, этот режим хорош в пробках. Если едешь в режиме "нормал", то и подхват и экономия топлива тоже присутствуют. Если едешь в режиме "спорт", то автомобиль почти как пуля, но при этом топливо из бака утекает очень быстро. Этот режим я думаю нужен только для очень быстрого обгона, т.к машина просто выстреливает на дороге при нажатии на педаль газа. Обогнал и перешел снова в нормальный режим, благо тянуться никуда не надо, все под рукой.
Много всяких примочек премиального авто, это и система стоп/старт (отключается кнопочкой и не досаждает, но если включена, то при нажатии на тормоз и остановке авто, двигатель глохнет и на дисплее компа показывает отсчет времени с момента остановки двигателя, отпускаешь тормоз, и пока переносишь ногу на педаль газа, двигатель успевает завестись и практически не чуствуешь, что он тока что был заглушен, нажимаешь педаль газа и поехал), система помощи при трогании на подьеме, спуске вперед или назад. Включается система кнопкой. При активации нажимаешь тормоз и потом отпускаешь, а авто стоит и тормоз заблокирован. Потом нажимешь газ и тормоза разблокируются и ты поехал. Свет в салоне спереди включается и выключается касанием пальцев, т.е. сенсорный. Зеркало заднего вида с автозатемнением. Руль и сиденья с подогревом, зимой опробуем. А вот обогрев лобового можно было сделать полностью, а не только зоны щеток. Впрочем подождем зимы, там все опробуем. В салоне имеется проигрыватель дисков, но видео с него не показывает, надо разбираться как видео вообще показывает. Официалам звонил, спрашивал, говорят что видео только с внешних источников через кабель. Чето не верится, будем разбираться. Да под слотом для диска имеется заглушка очень напоминающая по фрме дырку для кассет. Поеду на ТО надо будет на других моделях глянуть, везде ли так сэкономили или тока на этой модели. Есть заглушки на панели, видать в максималке есть чего добавить.

Добавлено через 26 минут
Штатные коврики в салоне, которые идут в комплекте, очень хорошие, имеют крепления от сдвига и по всему салону не ерзают. Есть у них один недостаток, водительский коврик короткий, заканчивается там, где педали и вся грязь и пыль с педалей и обуви сыплется уже не на коврик, а мимо него. Чем япы руководствовались, то моему разумению не ведомо, ведь там же дальше ничего не мешает! Ровный пол! И тем не менее... Пришлось колхозить туда дополнительный огрызок, который закрыл "махровую" обивку пола. Короче здесь у них просчет вышел. А вот коврик в багажник очень даже плотно сидит и ничего никуда не пропускает, довольно честный. Причем крепления сетки и багажа коврик не закрывает. Дверь багажника с электроприводом, можно открыть нажав кнопку как на самой двери, так и в салоне. И закрыть тоже. При открытии багажника загорается подсветка и в багажнике довольно таки хорошо видно. Вся оптика светодиодная, полностью. Свет очень приличный, видно прекрасно.
В багажнике докатка, по диаметру такая же, как родная, только узкая. Родная резина йокогама 225*60 18 радиус. Настройки подвески совершенно разные с раф4. Она упругая и комфортная. В поворотах и перестроениях машина не валкая, четко держит траекторию, доруливать не приходится, т.е. по дороге не рыскает.
Вот пока все, фотки всего будут, но попозже. Если есть вопросы задавайте, отвечу с удовольствием.

Добавлено через 38 минут
Да еще вспомнил, вариатор со своими виртуальными передачами можно переключить в ручной режим. На табло высвечивается номер виртуальной передачи, движением рукоятки вперед или назад, повышаем или понижаем передачи. Удобно при обгонах, если вдруг не хватает крутящего момента для обгона в горку например, переключаем на более низкую передачу и можно выкручивать мотор, передача будет четко держатся того, что на табло и не переходит выше или ниже.

[Bart2]

Маленько продолжу повествование с описанием. Зеркала. Снаружи это просто лопухи, в которые видно все. Естественно с электроприводом и обогревом, а еще фишка, при включении заднего хода автоматически подруливают немного вниз и видишь бампер и колеса, вроде мелочь, а приятно. Имеются настройки на складывание, коих куча. В автоматическом режиме можно настроить складывание/раскладывание от включения/отключения зажигания до постановки/снятия с охраны или отключить одним касанием переключателя на двери водителя, тогда зеркала всегда будут в разложенном виде, или сложить их вручную, все тем же переключателем. Внутреннее настраивается вручную, есть кропка автозатемнения. Включил - зеркало темнеет при ярком свете сзади или вообще при ярком Солнце, отключил и смотришь в обычное зеркало. Обзора в салонное зеркало немного маловато из-за маленького окошка задней двери, но в ауте было еще меньше, поэтому меня устраивает.
Багажник. Открываем дверь и видим абсолютно ровный пол багажного отделения. Полка кстати не шторкой, к которой я очень привык на ауте и которую одним легким движением можно было свернут и убрать вовсе. Здесь так не получится. Полка складная из ДСП, обшитая ворсовой тканью. Половина ее приподнимается дверкой и облегчает отчасти, доступ в багажное отделение, которое довольно-таки просторное, больше чем в ауте у меня было и по ощущениям и по характеристикам. Вобщем полка на любителя, хотя сверху какие-то легкие вещи выдержит спокойно, в отличие от шторки. И она нисколько не гремит даже на гравийке. Поездим, будем посмотреть. Под полом, который тоже состоит из двух половин имеются ниши, куда можно положить всякие прибамбасы типа аварийного знака, аптечки, огнетушителя и т.д. места под полом действительно достаточно, больше чем в первом ауте. Там же лежит домкрат с ключами и запаска - докатка. А также имеется гнездо "прикуривателя". Кстати по прикуривателю, в авто два гнезда, но самого прикуривателя как такового нет. Я вот не курю и мне по барабану, а курящим, думаю, не понравится.
Так, что еще? Бардачок! Открывается нажатием на кнопку, которая с замком. Сам бардачок довольно большой, по сравнению с любым аутом, так просто огромный. Лись А4 влазит свободно и еще дофига места остается.

[Bart2]

И так, краткий отчет по поездке в Самарскую область и обратно, точнее не по самой поездке, а по автомобилю в поездке. Начну с того, что проехался в темное время первый раз после тысячи км пробега. Скажу я вам, что ехать приятно очень, потому как все кнопки и кнопочки-кнопульки абсолютно все подсвечиваются мягким очень приятным светом, как в самолете, хоть и никогда не сидел в самолете за штурвалом, но почему-то такие ассоциации. Включение-выключение габаритов и ближнего света настраиваются, можно поставить на ручной режим, можно на автоматический. На автоматическом регулируется чуствительность датчиков, но на самой грубой настройке свет включается даже при заезде в гараж. Поэтому пока не понял, хорошо это или плохо. Есть приятная примочка, когда при включенных габаритах и фарах хочешь повернуть налево-направо, то при повороте руля включается правая или левая противотуманка, если они до этого не были включены. Свет ближний отличный, дальний как и на ауте, видно все. Причем при включении дальнего ближний не отключается, очень удобно.
По трассе машина идет просто превосходно, скорость в 100-120 км в час даже не ощущаешь, кажется, что едешь 70-80, а на самом деле уже 120. Подвеска настроена офигительно, совершенно не замечаешь, что под колесами, колея, трещины или вся в выбоинах дорога. Аут был в этом плане похуже. Подвеску не пробивает, во всяком случае, за 2500 км ни в выбоинах ни на лежачих полиционерах не пробило ни разу. Возвращаясь к вариатору хочу отметить настройки в разных режимах. При переключении в режим спорт при тех же оборотах двигателя вариатор увеличивает скорость и мощности хватает. При обгонах подхват в режиме спорт вообще дикий, просто выстреливает. Учитывая камеры и разные ограничения скорости, при поездке в Самару расход показывал 7.0 л/100 км, обратно 6.9, хоть и ехал обратно все 738 км под дождем, иногда сильным. Машина на другой день показалась просто другого цвета, т.к. в Самарской области и Татарстане чернозем, который еле смыл на автомойке. Как они там вообще машины моют? Ума не приложу. И вот тут для меня пока еще не понятная хренотень вылезла. Снизу по дверям, там где накладки защищают мои штаны от грязи, собирается грязь в хорошем количестве, а также под резинкой на пороге тоже. Причем если на дверях легко смывается, то под резинкой на пороге набивается снизу и как ее там мыть, даже в голову не приходит. Думаю, что зимой там будет проблема, со всякими химикатами и кашей на дороге, там будет собираться нехорошая муть и как с ней бороться пока не знаю, а может и не будет, будем посмотреть.
Так, что еще, а, сиденья удобные, но опу немного "отсидел", почему пока не понял, может старый стал, ну и все-таки 10 часов за рулем практически с одной остановкой, надо было наверное прогулки небольшие устраивать. Климат раздельный удобно, жена любит потеплее, я похолоднее, прекрасно все настраивается. Щетки передние чистят идеально чисто, а вот задняя хоть и чистит 180 градусов, но как-то не очень чисто, то-ли пленка какая-то остается, то-ли просто у меня жидкость такая, дальше раберемся, что не так.
Перед поездкой был на ТО 0. Посмотрели, проверили, все объяснили/рассказали, активировали функцию открытия/закрытия окон с брелка, цена вопроса около 2 тыс. Помыли бесплатно. Уложились в 2,5 часа. Перед поездкой к ним казус вышел. Ставлю на охрану и через некоторое время срабатывает сигналка. Убираешь орание сирены, ствишь на охрану, а через время опять 25. Причем промежутки времени разные. Я уж и так и сяк, нихрена. Приехал на ТО, объяснил ситуацию, те улыбнулись, выгнали из салона муху и все ок. Оказывается на эту пакость не только я раздражался, но и датчик объема тоже.
Ну а пока все. По мере чего-то нового буду добавлять.

[Bart2]

Прикрепляю фотки обещашнные, хоть немного, но есть.

[Bart2]

Еще фоток

[Bart2]

И еще немного

[ForGerman]

@Bart2,
Ничё так машинка,проём багажника правильный,не люблю со всякими изгибами и сужениями
Красный цвет нравится,но только смотреть,сам люблю исключительно чОрный

[Bart2]

@ForGerman,
Да я тоже на чОрном покатался 10 лет, теперь вот на красном катаюсь. Одна в городе такая пока, NXов много и черных и синих и белых, но как-то красный цвет зацепил, взял и купил.
Да и сама машинка нравица, юркая, габариты городские, багажник нормальный, места много для пассажиров.