[VISk]

Я второй раз меняю радиатор на XL 3.0 с одной и той же поломкой. Проанализировав характер повреждения, пришел к выводу, что имеет место быть заводской дефект - а именно особенность крепления диффузора вентиляторов и нарушение геометрии посадочных мест.
Предупрежу, что это мои личные выводы и выкладываю их для подтверждения или опровержения другими пользователями.
Дело в том, что у XL диффузор к радиатору охлаждения крепится не жестко как у большинства авто (на саморезах), а держится на 4-х лапках вставленных в пластиковые крючки-защелки на радиаторе. При этом, когда диффузор вставляется в защелки, то они имеют ощутимый вертикальный люфт (около 2мм.) Более того, в моем случае: две левые "лапки" диффузора одновременно лежат на верхней и нижней защелке-упоре, а вот правые (которые ближе к расширительному бачку) имеют нарушение геометрии и когда верхняя лапка защелкивается и ложится в свое посадочное место, то нижняя не доходит до упора 1-1,5 мм. Таким образом правая часть диффузора по факту держится на одном верхней крючке-защелке. (Про наличие двух выступов в защелке я знаю и о том, что иногда диффузор не до конца "защелкивают". Речь идет именно о штатном посадочном положении лапки диффузора.) В итоге получаем: при длительной езде по очень неровной дороге (камням, щебню, "гребЁнке", "стиральной доске" и т.п.) возникают существенные вертикальные биения тяжелого диффузора внутри защелок и правая верхняя защелка просто отламывается вместе с куском пластикового бачка радиатора и он начинает течь.
Рекомендую владельцам, которые ездят по таким дорогам на дальние расстояния, проверить и усилить крепление диффузора к радиатору. Можно пластиковыми хомутами, герметиком, вклеенными клинышками или другим способом, зафиксировав лапки диффузора в защелках, чтобы исключить вертикальные перемещения при тряске.

[megaaxel]

вы хотя б фото проблемного места показали, а то как-то сумбурно всё.

[VISk]

Вы правы. Лучше один раз увидеть .... Вот на рисунке проблемные места. Именно люфт в этих защелках приводит к проблеме. Это лишний раз подтверждает, что XL это все-таки паркетник, а не внедорожник.

[megaaxel]

Сообщение от VISk

Это лишний раз подтверждает, что XL это все-таки паркетник, а не внедорожник.

что, на проходимость влияет?

[VISk]

Это как посмотреть... Если я не смогу пройти участок бездорожья и встану посреди дороги из за жиденьких креплений радиатора, то это ещё хуже, чем завязнуть в грязи. В грязи хотя бы есть много вариантов как выбраться. Если сама конструкция разрушается от длительной тряски, то внедорожником это назвать нельзя.

[VISk]

Хотел бы дополнить свои выводы по этой проблеме и предупредить других пользователей. Выяснилось, что по воле случая оба радиатора были фирмы SAT (SibirAutoTraiding), т.е. бюджетный заводской Китай.
Есть ли проблемы у других производителей - не могу утверждать, но проверить не помешает. Сразу оговорюсь, что радиатор SAT очень даже неплохой и если предпринять некоторые меры, то он справится со своими задачами не хуже дорогих собратьев.
Но есть у него две проблемки и перед установкой их можно и нужно учесть:
1. Лапки защелки, на которых крепятся диффузор с вентиляторами и радиатор кондиционера немного не выдержаны по расстоянию посадочных мест(см.рис 1).

В то время, когда одна лапка защелкнулась и дошла до упора, другая - не доходит до упора 1-2мм. Для радиатора кондея это не слишком важно, т.к. он легкий. Но вот для тяжелой конструкции диффузора с двумя вентиляторами упираться всей массой на один упор весьма не практично. Несколько хороших ямкок или затяжная "гребенка" и этот упор может не выдержать. Отломится вместе с куском банки, что у меня и происходило.

2. Этому способствуют еще и люфты в защелках (см.рис.2), которые позволяют диффузору перемещаться на пару мм. и подпрыгивать на кочках.

Первую и вторую проблему как я уже описывал можно устранить если зафиксировать ламки в защелках любым удобным способом.

3. Ещё одна замеченная проблемка - это появляющаяся теч из под верхнего патрубка (см.рис.3).

Так как зазоры и посадки в соединении патрубка завышены, а уплотнительная резинка со временем дубеет, то через некоторое время начинает сочиться антифриз.

Поэтому перед установкой нового радиатора рекомендую открутить 4 самореза вынуть патрубок и смазать посадочные поверхности силиконовым герметиком. Это устранит возможную проблему впоследствии.
Ну конечно периодически проверяйте и меняйте крышку радиатора. Её прикипание, засоление, коррозия может быть причиной повышенного давления в магистрале и ускорить выход радиатора из строя.
В остальном этот радиатор вполне стойкий и в зависимости от условий эксплуатации может служить очень долго.

[Leo-sun]

О качестве продукции бренда SAT очень много отрицательных отзывов. Яркий пример - в теме про вентилятор печки.

[DEK]

По течи верхнего патрубка: При замене радиатора или после снятия патрубка,зажимную скобу желательно садить на то же посадочное место,на котором она и была.Большинство мастеров этого не делают.

[VISk]

Сообщение от DEK

По течи верхнего патрубка: При замене радиатора или после снятия патрубка,зажимную скобу желательно садить на то же посадочное место,на котором она и была.

Течь возникает не там где шланг одевается на трубу, а из того места, где пластиковый патрубок вставляется в бачок радиатора и фиксируется саморезами.

[KugaS]

SATовские радиаторы вполне даже себе ничего. Только кроме всего прочего нужно кривыми раздвижными плоскогубцами оккуратно обжать оба бачка по кругу. Можно пройтись пару раз.

[Регион 13]

Добрый день . у меня потек радиатор именно в месте крепления вента на радиатор. Поставил своими руками радиатор луганского радиаторнго завода. цена в раойне 3500 4000 руб'. Встал как родной,