Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
и зимой и летом "увод" есть и именно когда одна сторона в колее ,а др.нет.до Аута ездил на Фокус 2 (может поэтому и обратил внимание)такого небыло. но сравнивать два разных авто в поведении в колее думаю не стоит(ведь разные они и по весу и радиус 18" и 15",ширина резины,ну и в конце концов японца с американцем смысла сравнивать НЕТ. амер. по моему всегда мягче по подвеске)
---------- Добавлено в 17:10 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:05 ----------
интересно было бы узнать у кого стоят 16" диски тоже уводит в сторону при торможении???
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Стояла зимняя резина на 17 -за руль держался одной рукой.Как только перешел на летнюю штатную на 18-приходится держать руль двумя руками,причем о расслаблении за рулем нет и речи.Очень сильно напрягает и даже может создать аварийную ситуацию.Уже задумался о смене резины и дисков на 17
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Согласен с предидущим товарищем. Возможно и разное давление в шинах. Но почему то никто не учитывает то факт, что полоса движения дороги имеет односкатный поперечный профиль в сторону от оси дороги к обочине. Причем он может быть и довольно существенным. И как не "крути" машину будет тянуть в сторону уклона не только при торможении но и при прямолинейном движении. Хотя это не успокаивает, т.к. иногда увод действительно чувствительный и держать приходится крепко. Осадок присутствует, т.к. раньше на первой машине (значительно худшей) такого не наблюдалось.
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Цитата:
Сообщение от Serega668
Ну вот и выяснили)))) Итог: если напрягает увод машины в сторону - ставим 16 литье с размерностью резины указанной производителем.
Только смысла нет, потому что 16 в колее ведет себя точно так же как и18, просто на 16 сначала профиль в колею скатывается потом машина,демпфер больше поэтому не так заметно сие,физика однако!
А 18 на то и нужны чтоб чувствовать машинку и моментально реагировать на все! А на плохой дороге да на больших скоростях, очень полезно руль держать обеими руками, это вам может жизнь спасти!
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Соглашусь с Alex013. Такая же ситуация, но я бы скорее отметил чувствительность руля к колейности, авто рыскает по дороге. Резина R18, Continental, абсолютно новая, сход-развал и подвеска в полном порядке. Также заметил такую ерунду и на новом ауте, который приобрели для фирмы. Официальный диллер сослался на особенность авто))) Не очень приятные ощущения.
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Цитата:
Сообщение от GVV
.... Но почему то никто не учитывает то факт, что полоса движения дороги имеет односкатный поперечный профиль в сторону от оси дороги к обочине. Причем он может быть и довольно существенным. И как не "крути" машину будет тянуть в сторону уклона не только при торможении но и при прямолинейном движении. Хотя это не успокаивает, т.к. иногда увод действительно чувствительный и держать приходится крепко. Осадок присутствует, т.к. раньше на первой машине (значительно худшей) такого не наблюдалось.
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
по теме - уводит, вырывает, рыскает и т.д.. забил, чуть крепче держу руль.
Попробуйте поездить на авто, где передние и задние колеса штатно разной ширины, вообще ахтунг на наших колеях. Становится реально страшно ехать. Ощущения по личному опыту на БМВ
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
не обязательно в колее это происходит. так как живем в России то кроме колейности и ям появляются заплатки которые провоцируют тоже самое и не только на торможение а при повороте во двор с дублера накатом с минимальной скоростьб(в машине спят детишки в этот момент) руль вырывается из рук(в не прогнозируемую сторону) и если 16 радиус это выличит то это замечательно. я лично авто брал не для гонок и резких поворотов а для наслаждения дорогой и беззаботной эксплуатации в течении хотя бы гарантийного срока.
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Тоже был неприятно удивлен уводом в сторону при ну ооочень резком торможении на трассе в прошлом году.
Расстраиваться не стал - не на трамвае ездим, все-таки. При прочих равных какой-нибудь жигуль вообще уши бы сделал.
Просто получил урок от своего автомобиля; теперь думаю заранее, чего и всем желаю.
Re: Чуствительность руля и увод машины при торможении
Для испытывающих проблемы с чувствительностью руля и уводом при торможении можно рекомендовать корректировку углов схождения для передних и особенно задних колёс до максимально допустимых значений рекомендуемого производителем диапазона. В сервисах не парятся и если углы в пределах допустимых значений регулировку не производят. При торможении автомобиля значительно меняются углы установки колёс от значений полученных в статике на стенде. Я поигрался с углами установки и получил следующие наблюдения: при максимальных углах схождения автомобиль минимально реагирует на неровности и колейность дороги. Сохраняет прямолинейность при резких торможениях на неровностях. Увеличивается прямолинейность и устойчивость движения при изменении профиля поверхности дороги. На руле появляется четкий ноль при прямолинейном движении и увеличивается возращающее усилие в повороте. Из минусов получаем - незначительное ухудшение наката и рост расхода топлива. Незначительный износ наружних сторон протектора шин.