[Timka]

Сообщение от vadimus_ca

с целью повышения экономичности с сохранением мощности

Это понятно Рекламу все читали, а за счет чего?

[vadimus_ca]

За счет управляемового изменения наполняемости цилиндров воздухом в зависимости от оборотов и, возможно, других факторов (нагрузка, температура итд)
Причем под наполняемостью подразумевается не только объем воздуха, но и его скорость и турбулентность.

[Timka]

Это домыслы или факты? потому как если первое... то не убедительно, ну а коль второе я конечно соглашусь, как "не специалист"...

[vadimus_ca]

Так лучше, для сомневающихся?

The 6B31 features an aluminum variable intake manifold that uses a resin-made 2-stage Induction Control Valve to provide the benefits of short and long intake tracts, automatically switching in response to engine speed. A flap inside the Induction Control Valve remains closed below 3,600 rpm, forcing the intake charge to take a longer route to the inlet valves. Over 3,600 rpm, the flap opens, providing a shorter tract to the valves to increase power.

[Timka]

Может у меня с английским совсем плохо, но тут вроде как ничего толком и не сказано, кроме как один короче, а другой длиннее. И ничего про турбулентность

ЗЫ если вы не поняли, то я не оспариваю "цели", а лишь сомневаюсь в "способах достижения"

[vadimus_ca]

Турбулентность и скорость потока воздуха в цилиндре влияет на процесс образования и сгорания смеси. С ходу найти, где я прочитал, что Митсу шаманили с этим, сейчас не могу.
Потому остановимся на том, что там коллектор переменной длины, и есть пластмассовая заслонка, которая управляет длиной пути воздуха.

[135mt]

Timka высокооборотистые движки требуют коротких впускных патрубков, а низкооборотистые - длинных. Инженеры мицу решили и рыбку съесть и в кремль сесть, придумав такой впуск, чтобы мотор не задыхался на разных режимах работы. Это если коротенечко

[Timka]

Сообщение от 135mt

высокооборотистые движки требуют коротких впускных патрубков, а низкооборотистые - длинных

И в чем же я был тогда не прав в своем первом сообщении?

[135mt]

А я его и не читал

[androder]

Здравствуйте, форумчане! Я решил избавиться от треска заслонок во впускном коллекторе, т.е. заменить этот самый коллектор на б/у, но у меня вопрос, какой заказывать - 1542A098 (у меня авто 2008 года и по каталогу идет этот коллектор) или как на машинах с 2010 года - 1540A383?

[Зырян]

почему-то не разу не слышал про треск заслонок
может что-то другое трещит?

[San_Sanich]

Заказывай верхний, у тебя у самого какой? сфоткай. нижний врядли подойтед даже по креплениям!

[androder]

Сообщение от San_Sanich

УРА. решил проблему с треском заслонок впускного коллектор читать мою тему здесь.
http://forums.********/mitsubishi-air...post1139420293

У меня как на верхнем фото коллектор. После 2009 года он вроде как был доработан. Гремят именно заслонки, т.к. при снятии вакуумного шланга с клапана, управляющего этими заслонками (расположен на впускном коллекторе сверху справа по ходу движения),треск пропадает и двигатель просто шелестит. Таким образом снял подозрение с клапанов и гидрокомпенсаторов. Заказать хочу б/у, поэтому нужно выяснить, какой именно брать.

[Timka]

Прецеденты замены есть. YesYes писал про успешные случаи

[San_Sanich]

я заказывал с машины 09 года, удачно. поставил сам. цена вопроса - 6500 с доставкой до Новосибирска.