Спасибо, это я тоже читал, что разные передаточные чила,но типо не сильно они отличаются. А вот ещё вопрос от 4j12 на 4b11 физически может подойти, просто все контрактные вариаторы в основном с Японии и с моторов 4j12 4j11, а мне нужно на 3 outlander 4b11.И эбу вариатора у меня 8631b132 а у 4j12 8631b131.
@pasemagin, я бы взял свой старый корпус, гидроблок, главную пару, мозги и гидротрансформатор, а всё остальное от контрактного. и при переброске было бы видно состояние всех деталей. заодно и шарики на ролики поменял бы в конусах.
а оставшееся можно продать...
Всем привет. Подскажите - взял для замены контрактный вариатор JF011 от движка 4J11 (у меня 4B11). В нем оказалась система AS&G (она-же i-stop, старт-стоп). Мастер по ремонту (замене) Вариатора не берется перекинуть- говорит, что поставить нельзя так как он никогда с таким вариатором не сталкивался и не знает как это делать. Я снимал поддон - визуально состояние контрактного заметно лучше чем моего родного. Во всяком случае мелкой стружки на фильтрах и магнитах точно нет. Что посоветуете - все-таки искать спеца по замене или это невозможно? Или взять контрактный только как донора конусов в сборе с подшипниками и гидротрансформатора? Гидроблок в контрактном другой стоит, судя по меткам пластины.
ну раз гидроблок иной, то оставьте свой, а остальное от контрактного возьмите. только хорошо бы гидроблок промыть или перебрать...
Боюсь что у меня траблы как раз внутри моего гидроблока. По результатам диагностики сканером, ошибок нет. Работа соленоидов и давление в норме. Но, есть назойливый шум после прогрева варика. Звонил в Jatco.su и CVT - master спрашивал можно-ли перекинуть на контрактную с i-stop. Говорят что нет проблем, просто этот разъем не используется. Поменять на свой гидроблок опасаюсь так просто не получится - там на контрактном гидроблоке еще трубочки тонкие какие-то "лишние" уходят внутрь - то-ли глушить надо, то-ли переподключать куда.