Мне тормоза с самого начала не понравились - педаль ватная, как будто возух в системе и эффективность торможения хуже чем на втором ауте (оба 3,0 л). Педаль продавливается до ограничителя - нигде такого не видел. Обращался к дилеру - проверяли, прокачивали - сказали все нормально. За год вроде привык. А сажусь на ASX жены - земля и небо ( в пользу ASX). Так и езжу. Может кто чего присоветует?
У меня до ограничителя ни разу не продавливалась педаль. Особо правда не примечал, но при спокойном вождении процентов на 30. Как и на предыдущем авто Форд. Если чуть резче нажмешь, то макс до 50-60% (ABS работает). Все устраивает.
Хотя припоминаю на Форде чуть информативнее были тормоза.
как будто возух в системе и эффективность торможения хуже чем на втором ауте (оба 3,0 л). Педаль продавливается до ограничителя - нигде такого не видел. Обращался к дилеру - проверяли, прокачивали
Во, блин! Спасибо, что рассказали...
А то я собрался тормоза прокачивать- думал воздух.
Теперь ясно, что бесполезно.
Мое мнение, что так и должно быть.
Еще с тойоты пользуюсь на старте с подъема (светофор или пробка) нажимаешь педаль до упора (на тойоте щелчок был, на ауте нет) и убираешь ногу с педали, тормозные колодки остаются в зажатом состоянии, поэтому при повторном нажатии педаль колом, а при троганьи слышен щелчок, что колодки развелись в исходное положение.
У меня как то так))))))
пересел на аута после спортажа (корейца в максималке). так вот после спортажа очень долго привыкал к очень цепким тормозам аута...чуть тронешь педаль колом встаёт...на спорте нужно было давить намного сильнее))) щас привык и меня всё устраивает в тормозах)))
Кто подскажет, колодки будут свистеть, когда сотрутся почти в ноль? Или свиста не будет? У меня износ такой, что до следующего ТО могут не дожить, хочется понять, когда их заменить?
timofeo, на колодках должны стоять скрипуны, появится звук скрежета металла об металл, это сигнал критичного износа колодок, но я сам меняю, когда износ чуть больше половины толщины новых колодок, не довожу до скрипунов, т.к. поршень при этом выдвигается больше и есть шанс повредить пыльник, под который попадает влага, пыль, грязь, на поршне образуется кольцо из ржавчины, которое со временем не позволяет свободно возвращаться в исходное место (заклинивает), отсюда повышенный износ дисков и колодок со всеми вытекающими последствиями.
Пугает поведение авто. Пару раз после резкого разгона дорожная ситуация требовала произвести резкое торможение, машину начинает болтать из стороны в сторону. Приходилось приотпускать педаль тормоза, чтобы машину стабилизировать. Курсовой устойчивостью не оборудована. ОД разводит руками. Раньше такого не встречал. Авто год, пробег 15т.км. На ТО сказали всё ок.
Вопрос. При чем тут курсовая устойчивость при торможении? Ищите в другом месте. Износ колодок, не закисли ли цилиндры? На стенде нужно проверить. Тормоза, если исправны, тормозят машину прямолинейно, как утюг, без болтанки.
Пугает поведение авто после резкого разгона резкое торможение, машину начинает болтать из стороны в сторону. Приходилось приотпускать педаль тормоза, чтобы машину стабилизировать. Курсовой устойчивостью не оборудована. ОД разводит руками. Что делать?
Добавлено через 14 часов 39 минут
Администраторы удалите одно сообщение!
Как вариант поверь состояние направляющих суппортов. Маловероятно, что на достаточно молодой машине они подклинивают, но картину они дадут очень похожую.
Всем доброго времени суток! Во время удаления ржавчины на бензобаке с правой стороны задел тормозной шланг который находиться под пластиковой защитой. Шланг надо менять. Кто подскажет номер?