[Kujira]

Сообщение от Rick Keisi

А вы не думали что это максимальный выдаваемый ток, а контроллер сам регулирует сколько ему взять для заряда батареи? Тот же телефон заряжается 2 А, по мере заряда, ток уменьшается.

Меня смущает их разнообразие для разных рынков. Зачем эта камасутра? Сделали бы универсальный контроллер по амперам, с вольтами более менее логично, хоть и не как с телефоном))

[SOalex89]

Вечер добрый! С Японии машина пришла без ЗУ. Взял то что было. И с выше сказоным соглашусь ток всеровно регулируется в зависимости от температуры ввб. Кстати машина когда целый день на улицы ввб подморзнит при постоновки на зарядку пишет 14 часов а пофакту выходит часа 4 5

[Rick Keisi]

Возможно в каждой стране свои нормы пожарной безопасности или ещё какие. Вот и делают под их стандарты. Чем выше ток тем больше греется проводник.

[Kujira]

Сообщение от Rick Keisi

Возможно в каждой стране свои нормы пожарной безопасности или ещё какие. Вот и делают под их стандарты. Чем выше ток тем больше греется проводник.

Тем не менее, чем меньший ток зарядки, тем дольше батарея сохранит макс емкость, 10 амперная будет предпочтительней 16 амперной, когда на зарядку всегда есть не меньше 7 часов ежедневно.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от SOalex89

Вечер добрый! С Японии машина пришла без ЗУ. Взял то что было. И с выше сказоным соглашусь ток всеровно регулируется в зависимости от температуры ввб. Кстати машина когда целый день на улицы ввб подморзнит при постоновки на зарядку пишет 14 часов а пофакту выходит часа 4 5

батарея прогреваетя в процессе и время корректируется, сначала показывает 14 при минимальной фактической температуре.

[Kujira]

Пришла сегодня европейская оригинальная зарядка. Что могу сказать - это совершенно другая зарядка, сеть не нагружает, вилка вообще ледяная, заряжает 6-7 часов с 25% минимума. Для сравнения, японская заряжала за 3.5-4 часа и вилка была теплой. Короче заряжать японской не есть гут, есть подозрение что через штатный японский 200 вольтовый кирпич проходят лишние 50 вольт и старят батарею. Японская будет для быстрого заряда, когда это действительно необходимо, а на постоянку лучше пользоваться европейской на 250 Вольт 10 ампер. ИМХО
ЗЫ. Кому интересно, зарядку купил в Великобритании за 200 фунтов, по спецификации морозостойкая до -25, пришлось разбить английскую сетевую вилку, сделал это без страха, так как в ней нет датчитка температуры, а только 30 амперный пред и три провода. вобщем полчаса работы и она стала "русской". Хорошее приобретение.

[Rick Keisi]

Не пойму, если через японский 200 вольтовый проходит лишние 50 вольт и старит батарею, а через европейский 250 вольт не старит батарею?

[Kujira]

Ни кто не может внятно объяснить зачем для разных рынков выпускают строго разные з/у.на 100V/200/250. в нашей сети 240 вольт, может и до 250 доходить, в чем убедился замерив. Подключая кирпич на 200 вольт он дает подтверждение батареи, что напряжение заряда 200 вольт а по факту 240. Если бы з.у было бы унифицированное, без сторогой градации по по напряжению, сомнений в том, что в самой батареии оно ограничивается до необходимого не было. Без четкого знания как происходит заряд можно допустить что угодно, мне спокойнее использовать штатное зу на 250 вольт включая в разетку где именно 250, а не на 200 при реальном напряжении 240 ИМХО

[Rick Keisi]

Я живу в РФ, где нормой считается 220 В 50 Гц. Так в основном в сети напряжение ниже нормы. Вы почитайте, в разных странах, разный уровень напряжения. В той же Википедии.

[Kujira]

Сообщение от Rick Keisi

Я живу в РФ, где нормой считается 220 В 50 Гц. Так в основном в сети напряжение ниже нормы. Вы почитайте, в разных странах, разный уровень напряжения. В той же Википедии.

Ну во первых, в России бытовой стандарт 230-240 вольт. К Викпелии не аппелирую, источник Росстандарт, в моей конкретно сети сейчас 243 вольта. Во вторых, заряд литий ионных батарей происходит двумя способами, 1. Это формирование зарядного тока и напряжения в самом зарядном устройстве, в этом случае использование не оригинального З/у влечет износ батареи в случае подачи повышенного напряжения. 2. Формирование зарядного тока и напряжения в самой батарее через внедренное в неё устройство. Повторяю, так как доподлинно на 100% я не знаю каким образом формируется зарядные ток и напряжение для заряда ВВБ, я принял решение использовать штатное з/у для 250В сетевого напряжения. От сюда по логике вещей, напрашиваетсявопрос, почему для наших машин, на которых ставятся для всех рынков одинаковые ВВБ не используют унифицированные з/у? Для телефонов и прочей аккумуляторной техники в большинстве своем з/у унифицированны для все стран 100-250 вольт.

[Rick Keisi]

вот что написанно в госте: "В электрических сетях низкого напряжения стандартное номинальное напряжение электропитания ГОСТ Р 54149-2010 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения равно 220 В (между фазным и нейтральным проводниками для однофазных и четырехпроводных трехфазных систем) и 380 В (между фазными проводниками для трех- и четырехпроводных трехфазных систем)."
Оборудование изготавливается на напряжение 230-240В как запас прочности от повышенного напряжения. При вашем напряжении 243В должны даже лампы сгорать в течении малого времени. Рекомендую обратиться в сетевую организацию, либо в УК.

[Rick Keisi]

про зарядные унифицированные устройства - значит технология не позволяет, либо не имеет смысла. Я сомневаюсь, что автомобили выпускаемые для внутреннего рынка, а также любые товары, будут сделаны не по ГОСТ (утрированно) своей страны. Весь мир нет смысла охватывать. Те же вилки, для какой страны изготовлены, такой формы как приняты в стране.

[Kujira]

Сообщение от Rick Keisi

вот что написанно в госте: "В электрических сетях низкого напряжения стандартное номинальное напряжение электропитания ГОСТ Р 54149-2010 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения равно 220 В (между фазным и нейтральным проводниками для однофазных и четырехпроводных трехфазных систем) и 380 В (между фазными проводниками для трех- и четырехпроводных трехфазных систем)."
Оборудование изготавливается на напряжение 230-240В как запас прочности от повышенного напряжения. При вашем напряжении 243В должны даже лампы сгорать в течении малого времени. Рекомендую обратиться в сетевую организацию, либо в УК.

Не тот гост смотрите, последний от 15 года. В сети напряжение до 243 вольт считается нормой. Можете заменить, скорее всего у вас будет больше чем 220

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Rick Keisi

про зарядные унифицированные устройства - значит технология не позволяет, либо не имеет смысла. Я сомневаюсь, что автомобили выпускаемые для внутреннего рынка, а также любые товары, будут сделаны не по ГОСТ (утрированно) своей страны. Весь мир нет смысла охватывать. Те же вилки, для какой страны изготовлены, такой формы как приняты в стране.

Вилки при чем тут? Я вам про спецификации з/у толкую. Еще раз, вы можете ответить со 100 % уверенностью на вопрос, где и как формируется напряжение и ток для заряда нашей машины? В з/у или в нутри батареи, если внутри батареи, то з/у просто говорит устройству: "ок пошел ток 200 вольт" но на самом деле 240 - разница 20% а это уже большой вред.

[Desdes93]

Так написано для зу для России.

[Kujira]

Сообщение от Desdes93

Так написано для зу для России.

У меня такие
Японский по качеству изготовления традиционно лучше.

[Desdes93]

Чем японская по качеству лучше европейской? И купленной английской?