Главная Регистрация FAQ Пользователи Покупка MITSUBISHI Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны
Ins

Вернуться   OUT-CLUB.RU > Технический раздел > Mitsubishi 100% 4WD > L200 > Mitsubishi L200 5-ого поколения > Mitsubishi L200 2016,2017,2018 - отзывы

Важная информация


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 30.06.2016, 21:08   #1
Vladimir
Администратор
 
Аватар для Vladimir
 
Имя: Владимир
Авто: MITSUBISHI
Сообщений: 12,231
По умолчанию Отзыв о тест-драйве нового L200 2016-2017 (как L200 Фольксваген уделал)

Итак, новое поколение L200.

Обзор изменений, произошедших с новым Л200, вы можете увидеть в теме о технических характеристиках нового Л200 с картинками






Первая мысль, которая меня посетила, когда я увидел новый Л200 – п**дец, как сдавать задом? ))))
Длинный+кунг+свес, камеры заднего вида нет.



Зеркало заднего вида есть, но толку от него в данном случае маловато – смарты будут хрустеть



Устраиваюсь на сиденье, помня о том, что в Л200 предыдущих поколений сидеть с моим ростом было неудобно – короткая и плоская подушка. Устроившись один раз, я проделывал процедуру по устройству себя поудобнее еще раза 4 точно, а может быть и 5-6. В итоге устроился. Идеальным сиденье назвать нельзя, но то, что сидеть стало удобнее – факт. Водителям среднего (и ниже среднего) роста мои стенания буду вообще непонятны, так как под них все регулируется замечательно.



На улице светило солнце. Почему пишу про него – потому, что информационный экран, расположенный между шкалами тахометра и спидометра, в солнечную погоду на максимальной яркости виден очень плохо.



Без солнца все выглядит так:



На спидометре 14 000 пробега. Опускаю водительское стекло – опустилось. Поднимаю – скрип. Переднее пассажирское – аналогично, со скрипом. Задние поднимаются и опускаются без посторонних звуков.

Вообще, в салоне тихо, музыка играет, музыке подыгрывает обшивка правой передней двери.
Головное устройство по началу тихо подбешивало ручкой вкл/выкл/громкость, которая расположена как можно дальше от водителя (причина банальна – экономика экономит иены и что японцу хорошо, то русским лишний повод матернуться – т.е. никто переставлять ручку не будет ради покупателей российского рынка).



На руле, к слову сказать, присутствует управление магнитолой, телефоном и круизом.

Японский ящик


Вода из писалок на моей машине струится в разные стороны, крайняя левая струя льет на и за лобовое, радуя соседей по потоку небесной влагой на халяву.

Внешний вид машины стал современным, не таким скучным, как раньше, новым, одним словом.

Салон стал точно больше. Это заметил и я, и пассажиры мои. Сзади сидеть неудобно. Места стало больше, но сидеть неудобно.



Кондей перекочевал из Outlander-a, холодит, греет, претензий нет.

Езда напоминает плаванье на корабле. Дочь сравнила с большой лодкой. Легкие покачивания, уверенно прет вперед, плавно, но уверенно тормозит, хорошо ускоряется.

На дороге никто не притесняет ))) многие откровенно ссут – такая баржа снесет и не заметит )

И здесь мы подходим к главному – к тому, как L200 Фольксваген уделал.

Для сравнения с Л200 я взял массового представителя семейства Фольксваген – Фольксваген Тигуан 2.0

Фольксваген проигрывает новому L200 практически по всем параметрам. Начнем сравнение.

Во-первых, Тигуан Уже и короче L200. Смотрите на фотографии – только слепой не увидит этой разницы.





Поставив оба автомобиля рядом, мы видим, что у Фольксвагена нет таких ярких и красивых дневных ходовых огней как у нового L200. Ксенон нового Л200 светит ярче и при определенном положении глаз восторженного наблюдателя, способен вывести эти глаза из строя. Не стойте на дороге у Л200, лучше посторонитесь!



Да и вообще, внешне Тигуан сильно проигрывает L200 – что рестайлинговый Тигуан, что дорестайлинговый. Сейчас вы смотрите на фотографии и убеждаетесь в правдивости моих слов.



Оставим внешности, перейдем к содержанию.

Под капотом, открыть который в Л200 может только уверенный пользователь Mitsubishi, ожидает поворота ключа мощнейший дизель. У Тигуана вяло крутится 2-х литровая бензиновая конструкция. Еще один плюс в копилку Л200 – двигатель БОЛЬШЕ! Двигатель – дизель!





Если кто-нибудь задумывается о покупке Тигуана, подумаете об этом еще раз. Купив машину, вы наверняка поедите в магазин, чтобы потом отметить покупку, обмыть дворники, брызговики и другие выступающие части. С этой мыслью подойдите к Тигуану и откройте багажник. Теперь подойдите к Л200 и загляните в кузов. Разница в объемах колоссальна!



Багажник Л200 позволит вам и вашим родным, знакомым и знакомым знакомых как минимум неделю праздновать покупку Л200. В багажнике Л200 можно увезти почти тонну нужного и полезного.

Сейчас пора отпусков и сезонных заторов на дорогах в стороны дач, лесов, полей и рек. Здесь внедорожные возможности Л200 потрясают воображение – понижающие передачи, блокировки дифференциалов. Тигуану остается лишь робко протянуть буксировочный трос или вообще дальше грунтовки никуда не ездить.

Теперь вы видите, что покупка Л200 сделает ваши поездки более комфортными, более интересными (есть много мест, куда может доехать только Л200, но никак не Тигуан) и запоминающимися.

Запомните этот великий день. День, когда новый Л200 уделал Фольксваген.

За предоставленный для тест-драйва автомобиль я благодарю ООО «ММС-РУС», за предоставленный Тигуан – Ивана Евгеньевича, который был готов бросить все и уехать в Л200. Пусть даже и в багажнике, но в багажнике Л200!



А если серьезно, то Л200 продолжает быть таким, каким его любили тысячи автовладельцев – неприхотливым, настоящим внедорожником. Ни один конкурент не может похвастаться таким же внедорожным арсеналом, которым обладает L200.

Кроме перечисленных качеств, неоспоримым достоинством L200 предыдущих поколений была доступность.
В настоящий момент препятствием к продолжению марафона народной любви и первым строчкам в статистике продаж пикапов в России L200 мешает фактор, который, как правило, является решающим при покупке машины – цена. За цену, которую предлагают за Л200 можно купить «больше современной машины» у основных конкурентов. С существующей ценовой политикой Mitsubishi, новый Л200 на российском рынке ждет туманное будущее.

Для большей объективности я решил сравнить L200 с Toyota HighLuxe.

По начинке салона Л200 находится на пути «из» по пути «в». Головное устройство сравнивать смысла нет. Балайка Л200 и нечто космическое в Хайлюксе сравнению не подлежит. Очко уходит в Хайлюкс
С двигателями ситуация следующая – в Л200 двигатель один, но с двумя разными мощностями. У Тойоты двигателей два, с разным объемом и разной мощностью.
2.4 Тойоты сливает Л200 по моменту, а рассматриваю для пикапов только момент. 2.8 у Тойоты по паспорту более моментый двигатель. Вот на нем я и поехал.
По ощущениям, ощущение мощИ больше у Л200. Разгон у Хайлюкса напоминает бензиновый двигатель.
По тишине в салоне машины примерно одинаковы.
Подвеска более жесткая и местами зубодробительная у Хайлюкса (что очень утомляет в дороге), более мягкая и комфортная Л200. Соответственно, при езде по неровной дороге (и по ровной тоже) трясет больше на Хайлюксе.
Менеджер из салона Тойоты рассказывал мне страшилки про Л200 и Амарок, чем изрядно меня повеселил.
И блокировку межосевого дифференциала он назвал лишней и ненужной ) Спорить с ним не стал, так как у Лэндкрузера 200 она почему то есть )))
Задние сиденья одинаково неудобные у обоих пикапов.

Переднее у Хайлюкса имеет набор тех же регулировок, что и Л200. Лично мне устроиться максимально комфортно не удалось ни там, ни там. Проблема одна и та же – короткая подушка (можно оставить и такую, то недостаток ее поднятия по высоте переднего края, чтобы нога лежала, а не висела, никуда не денется-это основная претензия высокого человека).
Круиз есть у обоих, громкая связь тоже.
Задний свес больше у Л200, поэтому ГЕОМЕТРИЧЕСКИ Хайлюкс умеет бОльшие углы въезда, выезда. Но практически – добро пожаловать на бездорожье, где все решает прокладка между рулем и сиденьем и наличие блокировок
Груза больше влезет в Л200, причем в кузов вы сможете погрузить на 40 кг больше, чем в Тойоту.
Отделка внутри больше понравилась у Хайлюкса, Л200 здесь более консервативен. Для водителя больше пряников в Хайлюксе – и цветной инфодисплей на приборке, и климат-контроль, и два режима работы ДВС – спорт и эко, и головной мультимедиа-телевизор, и камера заднего вида, и ящички, и розетка 220 в подлокотнике и все автоматические стклоподъемники, клавищи которых С ПОДСВЕТКОЙ!
Набор оригинальных допов и аксессуаров у Тойоты богаче и интереснее, чем у Mitsubishi.
Межсервисный интервал у L200 составляет 15 000 км, у Хайлюкса – 10 000 км
Гарантия на обе машины одинаковая – 3 года или 100 000 км – что наступит раньше.
Теоретически, деньги на содержание Хайлюкса владелец будет тратить чаще, чем на содержание Л200.
И еще один пряник от Мицубиши – необслуживаемая цепь ГРМ (пока-пока, дорогостоящее ТО-90 000)

Амарок.
Пока менеджер заполнял документы на тест-драйв, обсудили с ним Хайлюкс и Л200. Узнал, что в Амароке 2.0 дизель битурбо (ГРМ с ремнем), узнал, что даже с двумя турбинами самый маленький момент среди сравниваемых машин. Узнал, что грядет Амарок с дизелем 3.0 и конским ценником. Узнал, что полный привод у Хайлюкса и Л200 полное г*вно и что Амарок –царь зверей и бездорожья.
Водительское сиденье у Амарока для меня самое неудобное. Задний диван наоборот – мне показался самым комфортным.
Подвеска Амарока заняла первое место на асфальтовых и околоасфальтовых покрытиях. На грунтовках и колдобинах лучше всего едет Л200.
На Амароке даже при проезде лежачих полицейских зад машины ведет себя примерно и не козлит. Менеджер сообщил, что ларчик просто открывался – серьги рессор закреплены на разной высоте, что избавляет машину от пинков сзади.
Управление в Амароке легковое – легкий-прелегкий руль, подвеска – характером пикапов, который четко прослеживается у Л200 и Хайлюкса, здесь не пахнет.
Радиус разворота самый большой у Амарока. Мне это дополнительно напомнил руль при маневрировании на площадке дилерского центра Фольксваген – ощущение, что оборотов рулю мало – приходится сдавать назад, чтобы развернуться.
В Амароке полно розеток на 12В – куда не ткни – попадешь пальцем )
Как едет и как тормозит Амарок мне не понравилось. 2.0, даже битурбо, для такой массы явно маловато.

Еще одно отличие Л200 от остальных пикапов, участвующих в тест-драйве – отсутствие заднего бампера. Торопыги, несоблюдающие дистанцию, могут парковаться прямо в противоподкатный брус сколько угодно. На бездорожье сия опция, а точнее, ее отсутствие, сэкономит деньги и нервы владельцу Л200, когда как владельцы Амарока и Хайлюкса будут звонить и узнавать, сколько стоит установить новый бампер.



Резюмирую.

Полный привод:

Настоящий и самый полный среди сравниваемых пикапов – только у Л200 (2WD, 4WD, 4WD с блокировкой межосевого дифференциала, 4WD с блокировкой межосевого дифференциала и пониженным рядом, плюс, при заблокированном межосевом дифференциале есть возможность дополнительно заблокировать задний), у Хайлюкса парт-тайм (2WD, 4WD, центрального дифференциала нет и межосевой блокировки тоже нет, 4WD с пониженной передачей, задний дифференциал самоблокирующийся, повышенного трения), Амарок (постоянный 4WD без понижающей передачи, с межосевым дифференциалом Torsen, самостоятельно распределяющим момент в отношении от 40:60 до 20:80 процентов в пользу задней оси. Задняя межосевая блокировка есть, но предлагается как отдельная опция за дополнительную плату либо парт-тайм, как у Тойоты. Получается либо «внедорожный» парт-тайм, со всеми прелестями езды зимой на заднем приводе, ибо на жестком полном в повороте улететь можно легко, или «фулл-тайм», но без блокировок и понижайки. Амарок получается этаким «кроссовером» среди пикапов.

В графе «Полнота полного привода»:

L200 – 5
Хайлюкс – 3
Амарок – 3 с минусом

Геометрические размеры:

5 220 мм – самый короткий Л200, самый меньший радиус разворота – Л200

Про двигатели писал выше. Самый едущий мотор – Л200 – как доказательство, привожу видео заездов пикапов, где L200 всех отодрал



Въезжаем/выезжаем:

Amarok: угол въезда 28°, угол съезда 23,6°, угол рампы 23°, клиренс 203 мм, глубина преодолеваемого брода - до 500 мм.
Хайлюкс: угол въезда 31°, угол съезда 26°, угол рампы 27°, клиренс 227 мм, глубина преодолеваемого брода - до 700 мм.
L200: угол въезда 30°, угол съезда 22°, угол рампы 24°, клиренс 205 мм, глубина преодолеваемого брода - до 700 мм.

Везем:

Amarok: от 862 до 938 кг в зависимости от комплектации
Хайлюкс: 830 кг
L200: 920 кг

Тащим:

Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, которую может увезти L200, равно 3 100 кг. У Хайлюкса на 100 кг больше, у Амарока на 100 кг меньше.

Прицениваемся к максимальным комплектациям (приведены актуальные на июль 2016 года цены):

2 187 000 руб. - L200 (2.4 HighPower)
2 452 000 руб. - Хайлюкс (2.8 дизель)
от 2 450 000 до 2 550 000 руб. – Амарок (2.0 дизель битурбо)

Вывод – не так далеко и залезли Mitsubishi со своей новинкой с 263 000 руб. разницы до первого конкурента по цене в максимальных комплектациях.

Оглядываясь назад и уже сдав машину, я проанализировал в спокойной обстановке свои эмоции и впечатления. Сильных эмоций пикапы не вызвали, ни один.

По ездовым качествам L200 вне конкуренции, несмотря на то, что двигатель в Хайлюксе на 400 кубов больше. Тайны не открою, но на L200 на дизель впервые поставили MIVEC ((Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) — система изменения фаз газораспределения с электронным управлением), ранее применявшаяся только на бензиновых двигателях.

По подвеске хорош Амарок, но он не едет.
По подвеске плох Хайлюкс.
По мультимедиа Хайлюкс вне конкуренции.

При покупке пикапа у каждого покупателя есть свои критерии выбора. Поэтому выбор есть – три пикапа, три разных машины, у каждой плюсы и минусы в наличии.

Но даже подобравшись по цене к Тойоте и Фольксвагену, Л200 более предпочтителен при покупке для основного вектора использования – возить и ездить там, где не возят и не ездят (и не проедут) остальные.

Спасибо за внимание.

Продолжение рассказа про тест-драйв нового L200 (бездорожная часть) здесь.
Vladimir вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 01.09.2016, 22:37   #2
Vladimir
Администратор
 
Аватар для Vladimir
 
Имя: Владимир
Авто: MITSUBISHI
Сообщений: 12,231
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY

отчет!
Vladimir вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 03.09.2016, 10:49   #3
zloada
Вступаю в Клуб
 
Имя: Максим
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 1
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

рекламная чушь!

Добавлено через 52 секунды
на дворе 2016 а машина из 2000 года- что тут хвалить????
zloada вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 03.09.2016, 10:56   #4
Vladimir
Администратор
 
Аватар для Vladimir
 
Имя: Владимир
Авто: MITSUBISHI
Сообщений: 12,231
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Цитата:
Сообщение от zloada Посмотреть сообщение
чушь!
Приведите примеры, пожалуйста.
Vladimir вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 04.09.2016, 02:02   #5
Михалыч 56
Опытный
 
Имя: Николай
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 62
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Всё понятно, не понятно только зачем было сравнивать с Тигуаном? Разные классы и назначение автомобилей....
Михалыч 56 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 08:56   #6
ЯНК
Бывалый
 
Имя: Николай
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 27
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Действительно, сравнивать "рамник" с мостами, с" паркетником"?
"Разные весовые категории".
ЯНК вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 09:23   #7
Паша Гагарин
Житель Клуба
 
Имя: Павел
Авто: Outlander XL 2.4 CVT
Сообщений: 433
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Предположу, что это из рубрики "что еще вы можете купить за те же деньги".

Только вряд ли этот обзор помог бы кому-либо поменять свое мнение при приобретении авто - машины слишком разные, для разных задач и целевых аудиторий.
Паша Гагарин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 09:30   #8
Denis99
Бывалый
 
Имя: Денис
Авто: Outlander III 2.0 CVT
Сообщений: 24
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Улыбнуло сравнение с Тигуаном, зачетный стеб
Denis99 вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 15:38   #9
Буерист
Вступаю в Клуб
 
Имя: Сергей
Авто: Outlander III 2.4 CVT
Сообщений: 2
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Весьма спорное решение - серебристая губа спереди!
А что ж не сравнили с Туарегом?
Мультимедиа поставили с Outlander со всеми болячками. Конечно она не главное в пикапе, но денег тоже стоит и не малых. Нервов тоже!
Передача контактов пакетом по блютузу производится не со всех смартфонов.
Русификация не полная, что затрудняет пользование телефоном.
Разъём USB работает не понятно как (не со всеми телефонами и не с любой флешкой. Какими ? Неизвестно!).
Цифровые диски не читает (это в наше-то время!).
Бесключевое открывание двери иногда глючит.
Штатная сигналка конфликтует с устанавливаемой ОД StarLine: если они (брелки) рядом, движок не заводится, дверь не открывается. В жару начинают работать по непонятным правилам: мотор то заводится, то глушится, сигналка самопроизвольно ставится на охрану, а можно наоборот и ехать в режиме охраны под ор сигнализации!
Буерист вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 05.09.2016, 19:05   #10
Паша Гагарин
Житель Клуба
 
Имя: Павел
Авто: Outlander XL 2.4 CVT
Сообщений: 433
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Цитата:
Сообщение от Буерист Посмотреть сообщение
Весьма спорное решение - серебристая губа спереди!
А что ж не сравнили с Туарегом?
Мультимедиа поставили с Outlander со всеми болячками. Конечно она не главное в пикапе, но денег тоже стоит и не малых. Нервов тоже!
Передача контактов пакетом по блютузу производится не со всех смартфонов.
Русификация не полная, что затрудняет пользование телефоном.
Разъём USB работает не понятно как (не со всеми телефонами и не с любой флешкой. Какими ? Неизвестно!).
Цифровые диски не читает (это в наше-то время!).
Бесключевое открывание двери иногда глючит.
Штатная сигналка конфликтует с устанавливаемой ОД StarLine: если они (брелки) рядом, движок не заводится, дверь не открывается. В жару начинают работать по непонятным правилам: мотор то заводится, то глушится, сигналка самопроизвольно ставится на охрану, а можно наоборот и ехать в режиме охраны под ор сигнализации!
Интересно живете с машиной)))
Паша Гагарин вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.09.2016, 11:41   #11
резвик
Вступаю в Клуб
 
Имя: сергей
Авто: 4G63
Сообщений: 12
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

А почему бы вот с этим Great Wall Wingle 5 не сравнить???

Добавлено через 2 минуты
У знакомого Great Wall Wingle 5, едет очень не плохо по бездорожью, и салон приличный, и основа (база) L 200.
резвик вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.09.2016, 11:54   #12
YuginZ
Житель Клуба
 
Аватар для YuginZ
 
Имя: Евгений
Авто: Outlander IV 2.0 CVT
Сообщений: 410
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Я на дороге Fiat Fullback страшный встретил . Клон L200 . Ценою похоже завлечь хотят .
YuginZ вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Старый 24.09.2016, 12:07   #13
резвик
Вступаю в Клуб
 
Имя: сергей
Авто: 4G63
Сообщений: 12
По умолчанию Re: Тест-драйв нового L200 2016MY (как L200 Фольксваген уделал)

Great Wall Wingle 5 этот уже не страшный!
резвик вне форума   Вверх Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Текущее время: 20:50. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2020, WWW.OUT-CLUB.RU