[МАХ68]

Сообщение от Venture

дозаправляют, ориентируясь по давлению. Как-то так..

Грубейшая ошибка ориентироваться по давлению !!! Методика гаражных шлыжников.
Можно попасть с большой вероятностью либо на недозаправку, либо наоборот перезаправку с последующим гидроударом в системе кондиционирования. И то и то НЕГУД !!!

[Venture]

Сообщение от МАХ68

Грубейшая ошибка ориентироваться по давлению !!! Методика гаражных шлыжников.
Можно попасть с большой вероятностью либо на недозаправку, либо наоборот перезаправку с последующим гидроударом в системе кондиционирования. И то и то НЕГУД !!!

Не совсем так. В системах с контрольным глазком видно, есть ли фреон. Сколько его - другой вопрос. В системах без глазка уход на всасывании в вакуум на манифолде означает полное отсутствие фреона.
Конечно, никто не спорит, академически правильно эвакуировать фреон, опрессовать систему и вновь заправить по весам. Беда только в том, что станция эвакуации фреона штука дорогая и есть далеко не на каждом специализированном сервисе, не говоря уже про ОД Мицы - у них точно нет ни у одного. Заправка кондея - это мизер по фреону (200-300 грамм), станция эвакуации не отобьется никогда. Поэтому фреон из системы - в воздух, как правило.
А если фреон в системе есть (видно по глазку или по наличию давления всасывания), то абсолютно не криминал добавить фреон, доведя давление до нормального С УЧЕТОМ температуры окружающего воздуха. Зависимость давления от внешней температуры есть у профессиональных компаний, имеющих техдокументацию от производителя. Фуфлыжники, понятно, просто тупо дольют фреон до всплытия шарика или до какого-то усредненного значения ("всю жизнь так делаем, никто не жаловался"), которое они считают правильным.
Поэтому можно делать и так, и так - важно знать, что и как ты делаешь.
Если в системе дырка, то есть фреон ушел, то кроме устранения проблемы важно правильно заправить систему. Тут придется еще менять и масло. Как? Ведь масло можно слить только из компрессора, но это не всё масло - часть его останется в закоулках системы, в конденсере, прежде всего. И оно уже окислено, то есть разложившееся. Поэтому, после устранения негерметичности надо слить масло из компрессора и зафиксировать его объем и долить столько же нового. И это не всё. Через сутки, дав кондею поработать, надо вновь слить масло и долить столько же нового.

[МАХ68]

Сообщение от Venture

В системах с контрольным глазком видно, есть ли фреон. Сколько его - другой вопрос. В системах без глазка уход на всасывании в вакуум на манифолде означает полное отсутствие фреона.

При подключении аппарата, либо по манометрам "ручной системы" по давлению виднО наличие фреона.

Сообщение от Venture

Конечно, никто не спорит, академически правильно эвакуировать фреон, опрессовать систему и вновь заправить по весам.

+1 !!! Лучше всех это сделает Автомат, к тому же и масло поменяет.

Сообщение от Venture

Беда только в том, что станция эвакуации фреона штука дорогая и есть далеко не на каждом специализированном сервисе,

Она является частью аппарата по замене фреона! Сам аппарат стОит от 100 000 руб. и "отбивается" через полторы сотни заправок, поэтому фраза:

Сообщение от Venture

Заправка кондея - это мизер по фреону (200-300 грамм), станция эвакуации не отобьется никогда.

В корне не верна! Честный специалист берёт две стоимости: за работу аппарата и отдельно за ДОПОЛНЕННЫЙ фреон. Я подобрал себе таких сервисменов в своём городе. Работа Аппарата 800 руб. (идёт в счёт окупаемости) и стоимость самого фреона 120 руб./100 гр. Частники-шлыжники сразу выставляют от 1500 рэ за одноконтурную систему и от 2000 руб. за двухконтурную. На вопрос об измерении количества хладагента отвечают - выставим по манометрам. Чуть ошибся в сторону увеличения и хана компрессору (гидроудар), а в сторону уменьшения - это обман клиента (меньше холодит система, быстрее нужна следующая заправка).

Сообщение от Venture

Фуфлыжники, понятно, просто тупо дольют фреон до всплытия шарика или до какого-то усредненного значения ("всю жизнь так делаем, никто не жаловался"), которое они считают правильным.
Поэтому можно делать и так, и так - важно знать, что и как ты делаешь.

Я стоял около итальянского аппарата и он на русском языке пояснял все свои действия на своём мониторе. Мастер только подсоединил его к двум контурам и ввёл нормативный вес R134A и время опрессовки, а затем на полчаса удалился по другим делам. Все эти полчаса я с интересом наблюдал за происходящим и всё происходящее было очень понятно. В итоге чудо техники показало массу долитого фреона, а человек выписал мне счёт. Причём вышло на много дешевле предполагаемых "шлыжных" 2000 руб.!

Сообщение от Venture

Ведь масло можно слить только из компрессора, но это не всё масло - часть его останется в закоулках системы, в конденсере, прежде всего. И оно уже окислено, то есть разложившееся.

Поверьте масло для компрессоров холодильных установок ооооочень долгоиграющее. Знаю холодильник Бирюса 1961 года выпуска - работает до сих пор! А в нём фреон 12 и масло соответствующее ХФ 12-16, минеральное. А в наших системах R134A и полностью синтетическое масло, а оно в разы более стойкое. Если вы считаете, что попадание кислорода воздуха в систему"убивает" это масло, то тоже не правы! Моё предприятие выпускает серию холодильных масел, и минералку и синтетику. Всё делается и хранится на открытом вохдухе, следов лавинной деградации лубриканта не замечено!

[Калиостро не граф]

Сообщение от МАХ68

Моё предприятие выпускает серию холодильных масел, и минералку и синтетику.

Макс, наверно со своим маслом на дозаправку ездил?

Добавлено через 40 секунд

[МАХ68]

Сообщение от Калиостро не граф

Макс, наверно со своим маслом на дозаправку ездил?

Добавлено через 40 секунд

Нет, конечно! Во-первых там используется специальная синтетика для фреона R134A, которую мы не делаем, а во-вторых аппарат поменял всего 15 грамм масла и его цена входит в стоимость услуг работы самого аппарата (800 руб.) !!!
Вот с ультрафиолетовой подкраской:
http://www.konsulavto.ru/cat/maslo-a...dkojj-uv-946ml