[BEN IZ CHICAGO]

Конструкция штатного однодискового сцепления

То, что принято называть сцеплением, включает маховик, корзину, диск и выжимной подшипник. Конструктивно механизмы сцеплений EVO6,7,8,9,10 однотипны. Диаметр рабочей поверхности маховика и связанных с ним корзины и диска EVO6 – 230 мм, а у старших моделей – 240 мм. Маховики, корзины и диски EVO 7,8,9 взаимозаменяемы. Корзина и диск EVO10 аналогичны 7,8,9, а маховик имеет отличия: он тоньше на 3 мм и имеет отличия в месте присоединения к коленчатому валу. На EVO6 можно установить комплект от 7,8,9. Выжимной подшипник одинаков у всех моделей.
Все штатные сцепления для EVO, а также большинство спортивных и тюнинговых, включая RALLIART и CUSCO произведены EXEDY Corporation of Japan (Daikin Manufacturing Company). http://www.exedyusa.com/race/
Дилерский подход предполагает установку сцепления по кодам деталей, предназначенных для данной конкретной модели автомобиля.
Диски сцепления

На фотографии по порядку диски: 1 - EVO8, 2 - EVO10, 3 - трехлепестковый металлокерамический диск RALLIART.
к сожалению, изображение утрачено
Штатные диски с органическими фрикционными накладками отличаются конструкцией пружинного демфера. Диск EVO9-10 обеспечивает максимальный комфорт. Усиленный диск имеет более жесткий демфер, однако его ресурс такой же как у стандартного. Диски с металлокерамическими накладками имеют жесткий демфер, обеспечивают более быструю передачу крутящего момента, но не предназначены для работы с проскальзыванием, поэтому не комфортны для езды в условиях города, предназначены исключительно для спортивного применения. Исключением является 6 лепестковый диск, разработки GATMO (Гертнер), положительно зарекомендовавший себя на раллийных автомобилях группы N.
Корзины сцепления

Усиленная корзина сцепления имеет большую силу прижима диска (12200N) за счет меньшего количества прорезей и, соответственно, более широких лепестков. В остальном она идентична штатной. На фото 1 – штатная корзина, 2 – усиленная корзина RALLIART. http://www.poweraxel.com/archvs/ralliart/catalogue
к сожалению, изображение утрачено
Применение усиленной корзины оправдано на начальных стадиях тюнинга (ЧИП тюнинг, стоковый турбокомплект) и позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях. Усиленная корзина с металлокерамическим диском – стандарт для ралли в группе N.
Многодисковые сцепления

Предназначены для передачи крутящего момента в дипазоне 500-900 нм в зависимости от типа. 2-х дисковая металлокерамика применима для кольца, дрэгрейсинга, дрифтинга на старших стадиях тюнинга (турбокомплекты >500 л.с.) Серии с карбоновыми дисками идеально подходят для дрэгрейсинга, так как коэффициент трения карбонового диска по металлу увеличивается при нагреве более, чем в 1,5 раза и, тем самым, обеспечивает плавный разгон с места при 6000 – 8000 об.мин без разрушения других элементов трансмиссии.
На фотографии представлены 1 – традиционное 2-х дисковое металлокерамическое сцепление RALLIART со сменными дисками, 2 – SUPER DIRECT 2-х дисковое сцепление RALLIART, 3 - трехдисковое карбоновое сцепление EXEDY, 4 – сменный металлокерамический диск с демферами, 5 – металлокерамический диск нового образца, 6 - карбоновый диск.
к сожалению, изображение утрачено
Лидером среди 2-х дисковой металлокерамики является SUPER DIRECT от RALLIART (серия EXEDY HYPER Compe-R), имеющее облегченный маховик и бездемферные легкие диски. Несмотря на упрощенную конструкцию дисков, за счет специальной нажимной пластины сцепление плавно срабатывает при старте и максимально быстро передает крутящий момент. Среднестатистический ресурс сцепления 10 – 20 тыс. км. Важно вовремя заменить диски для сохранения остальных деталей сцепления. При эксплуатации в городе металлокерамические диски быстро истираются, за счет малой толщины накладок (1,35 мм), металлические диски деформируются при перегреве, что неоправданно снижает ходимость сцепления. Мы не рекомендуем использовать подобные сцепления в городе.
Многодисковые сцепления с мягкими карбоновыми дисками имеют высокий комфорт при трогании с места, однако при проскальзывании дисков возникает высокий равномерный износ. При эксплуатации в городе ресурс сцепления не превышает 2000 км, при этом диск толщиною в 5 мм теряет половину своего размера. За сезон эксплуатации трехдискового карбонового сцепления на спортивной машине, участвовавшей в 7 этапах чемпионата России по дрэгрейсингу и тестах, толщина дисков уменьшилась с 5 мм до минимума в 3 мм. Таким образом, ресурс подобного сцепления – 1 спортивный сезон.
Сцепления ACT

Широкое распространение получили сцепления производителя из США ACT http://www.advancedclutch.com (на фото). Наш опыт применения показал высокую эффективность комплектов ACT для города, включающие более надежный облегченный маховик, усиленный органический диск, усиленную корзину и выжимной подшипник.
к сожалению, изображение утрачено
Металлокерамические 4 и 6 лепестковые диски включаются рывками и не обеспечивают городской режим эксплуатации.
Выбор сцепления

Наши рекомендации: если автомобиль эксплуатируется в городе в повседневном режиме, то альтернативы органике нет. Улучшение возможно при применении усиленного варианта корзины (возможно и диска). Хороший вариант – городская версия ACT в комплекте с усиленным маховиком. Средняя ходимость стокового сцепления – 20000 км. Мы меняли первое сцепление при пробеге в 80 и 90 т. км. Минимальный срок службы в нашей практике 50 км за один вечер на новой EVO9.
Для спортивного применения в кольце, ралли Gr.A, дрэгрейсинге до 600 л.с. мы рекомендуем двухдисковую металлокерамику, в лучшем варианте это RALLIART Super Direct c облегченным маховиком и усиленными металлокерамическими дисками. Средний срок службы двухдискового сцепления – 10000 км. Для ускорений с места на автомобилях большей мощности наилучшие результаты реализуются на карбоновом варианте 3-х дискового сцепления. Средний срок службы карбонового сцепления – 1 спортивный сезон или 2000 км по городу.
Замена сцепления

При замене стокового сцепления, как правило, приходится менять весь комплект, возможно за исключением выжимного подшипника. При износе диска, как правило, корзина деформируется, принимая тарелкообразную форму. Маховик также склонен к деформации при перегреве. По крайней мере шлифовка маховика обязательна для полноценного ресурса нового комплекта.
Срок службы 2 дискового сцепления может быть увеличен при своевременной замене дисков, не доводя до полного износа накладок и разрушения рабочих поверхностей нажимных пластин и маховика.



Все взято с сайта http://www.x-power.ru за ,что им огромное Спасибо.

[S.E.A.]

Сколько искал, нигде за такую цену не нашёл, это в где так продают?

[BEN IZ CHICAGO]

http://www.atomic-shop.ru/catalog/tr...sion/clutches/

EXEDY MBK2084 К-т сцепления (диск, корзина, выжимной) для MITSUBISHI 7/8/9/X


к сожалению, изображение утрачено
13860.00 р.

Партнер клуба к тому-же.

[KVADRAT]

Вов, я хотел бы у тебя уточнить.
Вот эти номера ( 2304A019 - корзина, MR 980945 - диск) соответствуют тому что в комплекте?

[BEN IZ CHICAGO]

Сообщение от KVADRAT

Вов, я хотел бы у тебя уточнить.
Вот эти номера ( 2304A019 - корзина, MR 980945 - диск) соответствуют тому что в комплекте?

Думаю ,что тебе ответит на это наш партнер (в соотв. ветке).
Я чесно не знаю . на Эво это все ездиит без проблем.
Думаю ,что это ориг .Экседи ,а не з/ч в ориг. упаковке Митсу.

[psydominator]

Сообщение от S.E.A.

Сколько искал, нигде за такую цену не нашёл, это в где так продают?

в атомике как раз, я успел на 10% скидку в январе, но для аутклаба там 5% всегда.

[KVADRAT]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

http://www.atomic-shop.ru/catalog/tr...sion/clutches/

EXEDY MBK2084 К-т сцепления (диск, корзина, выжимной) для MITSUBISHI 7/8/9/X


к сожалению, изображение утрачено
13860.00 р.

Партнер клуба к тому-же.

такой комплект кто нибудь уже ставил на аута?

[Xeed]

Сообщение от KVADRAT

такой комплект кто нибудь уже ставил на аута?

если это действительно аналог EXEDY MBK1001 OEM Replacement Clutch Kit (как мне утверждал продавец) - то у меня такое уже тысяч 10 как

[Borman-82]

У меня сегодня при разгоне на второй и трете передаче между двумя и тримя тысячами появились рывки, по очучениям как будто диск плохо прижимается и проскакивает. Это что сцепа сдохла? Я просто с заменой пока не сталкивался не на одной машине. Вчера давал проехаться другу, он с лаунча трогался пару раз и сильно воняло паленым - походу спалил.

[r0mireZz]

Всех приветствую! Принимайте новенького во первых!
Стал совсем недавно счастливым обладателем турбы!
Похоже и у меня есть проблема со сцеплением, по ощущениям недовыжим или повело диск. Передачи включаются периодически с затруднением. Пробег у машины 78 тык. сцепу первый хозяин не менял ни разу, пора бы ей уже вроде как на турбе то..
По форуму полазил вроде похожие симптомы у людей, так что буду менять.
Собственно повторю вопрос насчет комплекта EXEDY MBK2084. Цена довольно привлекательная, хочу купить, а отзывов совсем нет. Точно ни кто не ставил такое? Буду первым н_х?

[Serega5]

Доброго времени суток всем!

Помогите други советом, возникла какая-то странная проблема - во время движения периодически педаль сцепления становиться колом и не выжимается а потом это само-собой проходит... как ни в чем не бывало... что это за беда такая может быть? Сначала грешил на гидравлику, перебрали цилиндры и главный и рабочий - все вроде нормально работает, все манжетики тип-топ, никаких течей, ничего подозрительного...
Потом подозрения на механику - может выжимной как-то на перекос становится... к томуже иногда звук подозрительный из моторного отсека слышался, даже незнаю как его правильней описать, что-то между звоном и шелестом - похоже на звук, когда на асфальте лист жести валяется (типа раздавленной в блин консервной банки) и ты на него колесом наезжаешь... так разобрал сцепу - все тип-топ, выжимной целый, все девственно-нетронуто, т.е. никаких подозрительных следов нету...
Сцепа новая (ЭВО) 10 тык всего (только притерлась нормально), жидкость поменяна, система прокачана...

Вот сижу у разбитого корыта (разобранной машины) и не знаю что делать...

Помогите хоть советом, хоть намеком... что это за хрень может быть и как её выявить и вылечить?

Может главный цил. сцепления выделывается так? Я первый менял на 60 тык, но тогда он тупо потек, а на данный момент уже 126 тык, но внешних признаков никаких...

Что делать други?

[BEN IZ CHICAGO]

Собирай все обратно.тебе надо было перед поиском проблемы понять сущность ее -педальный узел, выжимной клинит или гидравлика
Совет - когда данный деффект проявляется надо остановиться и попросить товарища жать на педаль , а сам окручивай штуцер на рабочем тогда и станет понятно направление твоей проблемы...... Надеюсь ты понял о чем я , раз разбираешься в авто сам.

[Serega5]

Сообщение от BEN IZ CHICAGO

Собирай все обратно.тебе надо было перед поиском проблемы понять сущность ее -педальный узел, выжимной клинит или гидравлика
Совет - когда данный деффект проявляется надо остановиться и попросить товарища жать на педаль , а сам окручивай штуцер на рабочем тогда и станет понятно направление твоей проблемы...... Надеюсь ты понял о чем я , раз разбираешься в авто сам.

Собрал уже, катаюсь, жду следующего "подвоха"...

А что есть "выжимной клинт"?

Спасибо, что отозвался

[BEN IZ CHICAGO]

Сообщение от Serega5

Собрал уже, катаюсь, жду следующего "подвоха"...

А что есть "выжимной клинт"?

Спасибо, что отозвался

Имел ввиду вилку ее механизм, и когда выжимной ходит по направляющей втулке КПП..

[partizan55]

https://out-club.ru/board/picture.ph...pictureid=6254

вчера приехало! на сайте ACT написанно 690 нм думаю нормальное пожить должно долго

[Borman-82]

После замены сцепления (менял диск, корзину и выжимной) иногда стала туго включаться первая передача. Куда лезть?
А и еще появился странный еле слышный торохтящий звук (чем то напоминает работу дизеля), слышно только возле левого колеса, под капотом он глушится звуком работы двигателя. Появляется звук только на холостых когда включается копмрессор кондюка или когда вращаеш руль, тоесть когда повышается нагрузка. Хлопцы которые меняли сцепу сказали что это подшипник первичного вала немного двигается на валу, и ничего страшного в этом нету! Может кто то сталкивался с таким?