XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)

GamBr · 23.05.2009, 00:22

Цитата:

Сообщение от HLG

Кстати как связаться с Ежиком, желательно по моб. кто знает подскажите, может быть получиться провернуть данный эксперимент.

Ну насмешили... Если бы разница была существенной и не основывалась на мечтах и расстройствах автовладельцев (я верю что разница есть.... но ни пинки,ни задумчивость не пропадают... просто стает менее заметны). То цифры давно были бы выложены..... и Ежик самый 1й ЗАИНТЕРЕСОВАН в этом. И 1000 и человек стояло бы у него под окном чтоб прошить свой болид и сократить разгон с 8.5-9.0 до хотябы до 8. Но это теория... прошол год (поправте) а РЕАЛЬНОЙ информации НЕТ ! Отзывы типа ... машина стала более плавной , стала менне чувствительн апедаль акселератора, стала больше тянуть на середине меньше на верхах, пинков стало меньше но не пропали, мелких пинков нет но сегодня получил один сильный.... итд это что +сы?

YesYes · 23.05.2009, 10:54

Цитата:

Сообщение от GamBr

а РЕАЛЬНОЙ информации НЕТ !

А просто это никому не надо.

Прошились и усё.
Одно дело подискутировать, а другое - найти свободное время на "исследования"

На ланс-Х клабе разбирались:
- ездили на стенд
- был 2-ой вариант в виде шнурка и программы Evoskan
-= заезды ...само собой...
Выводы: эффект есть.

Ну дык что? опять поговорим и успокоимся?

ЗЫ тем кому лень искать.. Лансер 2,0 CVT

и здесь есть где-то начиная с середины..

HLG · 23.05.2009, 16:30

Цитата:

Сообщение от GamBr

Ну насмешили... Если бы разница была существенной ....

Хочешь существенной разницу - получить можно, но думаю побочные эффекты тебя не устроят. Надо понимать что едет железо, а чтоб оно ехало, надо создать ему нужные условия. Поэтому прошивка которую предлогает человек предназначена для общего пользования и должна удовлетворить общие потребности, потому как экстрим мало кому понравиться. Одной программой двигатель не раздушить, надо железо модернизировать. Думаю не трогая стоковые потроха, а только впуск выпуск (фильтр, каталзаторы заменить на test-pipe, резанатор и оконечник) и после этого откалибровать мотор. Все этими действиями можно приблизиться к 250л.с. Вот тогда можно говорить о эффекте!

tolivan · 23.05.2009, 16:41

Цитата:

Сообщение от HLG

можно приблизиться к 250л.с. Вот тогда можно говорить о эффекте!

Кому нужны эти 250 л.с.? Лучше бы момента добавить 30-40 Нм

HLG · 23.05.2009, 17:52

Цитата:

Сообщение от tolivan

Кому нужны эти 250 л.с.? Лучше бы момента добавить 30-40 Нм

Для информации: Мощность = Момент*обороты*K. по аналогии с физикой: Работа=Сила * плечо!
Так что без момента не будет мощности, момент зависит от наполнения цилиндров, а позволив двигателю дышать легче, мы как раз и увеличиваем наполнение , а соответственно и момент!

---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:46 ----------

Цитата:

Сообщение от Капитан

я за то чтоб заехать да и не обязательно че то резервировать и так полно мест где можно стартануть! единственное погода...

как на счет воскресенья 24.05.09 после 15.00?

хохол · 23.05.2009, 00:49

Интересно а таблицы по подъему клапанов тоже правлены?Или это происходит механически?

Капитан · 23.05.2009, 15:28

я за то чтоб заехать да и не обязательно че то резервировать и так полно мест где можно стартануть! единственное погода...

tolivan · 23.05.2009, 18:05

2HLG давай меня не будешь учить физике ок

речь о том что лучше иметь момент в 340Нм и 220 лс. чем 300 и 250 соответсвенно, потому как пока ды достигнешь своих 250лс. я от тебя уеду далеко далеко

P.S. был у меня авто с двигателем в 215 л.с (при 8200 об/мин). и 190Нм момента.
До сотки ехал 8,9 сек при весе в 1280 кг. И был авто с 220л.с. при 340 Нм при весе 1360... ехал 6,9 сек до сотни... причем проигрывал первому и по трансмисии и по аэродимамике... это так для наглядности, так сказать на живом примере.
Как говорил еще Энзо Феррари везет автомобиль момент, а продают лошадинные силы!

HLG · 23.05.2009, 20:53

Цитата:

Сообщение от tolivan

2HLG давай меня не будешь учить физике ок

речь о том что лучше иметь момент в 340Нм и 220 лс. чем 300 и 250 соответсвенно, потому как пока ды достигнешь своих 250лс. я от тебя уеду далеко далеко

P.S. был у меня авто с двигателем в 215 л.с (при 8200 об/мин). и 190Нм момента.
До сотки ехал 8,9 сек при весе в 1280 кг. И был авто с 220л.с. при 340 Нм при весе 1360... ехал 6,9 сек до сотни... причем проигрывал первому и по трансмисии и по аэродимамике... это так для наглядности, так сказать на живом примере.
Как говорил еще Энзо Феррари везет автомобиль момент, а продают лошадинные силы!

Теперь расскажи про второй автомобиль (объем двигателя, есть ли турбина, 220л.с. при каких оборотах)?
Был у меня автомобиль http://www.honda.co.ru/cars/cars/civ...ormation.shtml, харктеристики видны.
Так что сравнивать двигатели по динамике разгона до 100, не совсем корректно! Это все равно что дизель сравнивать с бензином. Но вопрос не в этом, а в том как запихнуть в двигатель больше ТВС для увеличения момента и соответственно мощности в определенном диапазоне оборотов. А если отталкиваться от слов Энзо Феррари то почему они не ставят на феррари тракторные дизели где безумный момент при невысокой мощности???

DIMAN · 23.05.2009, 21:24

Цитата:

Сообщение от tolivan

2HLG давай меня не будешь учить физике ок

речь о том что лучше иметь момент в 340Нм и 220 лс. чем 300 и 250 соответсвенно, потому как пока ды достигнешь своих 250лс. я от тебя уеду далеко далеко

P.S. был у меня авто с двигателем в 215 л.с (при 8200 об/мин). и 190Нм момента.
До сотки ехал 8,9 сек при весе в 1280 кг. И был авто с 220л.с. при 340 Нм при весе 1360... ехал 6,9 сек до сотни... причем проигрывал первому и по трансмисии и по аэродимамике... это так для наглядности, так сказать на живом примере.
Как говорил еще Энзо Феррари везет автомобиль момент, а продают лошадинные силы!

Я заезжал с Х5-у него 520 нм(231л.с.), у нас 277нм.и 220л.с.-весит Х5 побольше кило на 300 наверное,но ведь момент у него почти в ДВА раза больше! А я его с первых метров делал

-так что не пойму я этот момент что то

HLG · 23.05.2009, 22:11

Цитата:

Сообщение от DIMAN

Я заезжал с Х5-у него 520 нм(231л.с.), у нас 277нм.и 220л.с.-весит Х5 побольше кило на 300 наверное,но ведь момент у него почти в ДВА раза больше! А я его с первых метров делал

-так что не пойму я этот момент что то

Надо учитывать еще "прокладку"

, от нее тоже многое зависит!
если грубо объяснить что такое момент и мощность, представь что двигатель вращает барабан с тросом на башенном кране, на другом конце которого висит груз, вот момент двигателя определяет максимально возможный груз который можно поднять, а мощность определяет с какой скоростью двигатель может поднимать этот груз.

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:10 ----------

Цитата:

Сообщение от Капитан

а у тебя прошит или сток? у меня сток...

У меня сток, все в стандарте. Надо искать прошитый, но можно и так погонять, провести ряд экспериментов ( с фильтром, без фильтра, с отключенной системой управления длиной впуска, с ручным переключением и разными оборотами старта). Если есть интерес давай поэксперементируем. Сам где территориально находишься? я в ЮАО.

DIMAN · 23.05.2009, 23:29

Цитата:

Сообщение от HLG

Надо учитывать еще "прокладку"

, от нее тоже многое зависит!
если грубо объяснить что такое момент и мощность, представь что двигатель вращает барабан с тросом на башенном кране, на другом конце которого висит груз, вот момент двигателя определяет максимально возможный груз который можно поднять, а мощность определяет с какой скоростью двигатель может поднимать этот груз.

---------- Добавлено в 22:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:10 ----------

У меня сток, все в стандарте. Надо искать прошитый, но можно и так погонять, провести ряд экспериментов ( с фильтром, без фильтра, с отключенной системой управления длиной впуска, с ручным переключением и разными оборотами старта). Если есть интерес давай поэксперементируем. Сам где территориально находишься? я в ЮАО.

На счёт прокладки

...так было три разных Х5 и соответственно три разных прокладки

-а рез.одинаковый.

Капитан · 24.05.2009, 18:12

Цитата:

Сообщение от HLG

У меня сток, все в стандарте. Надо искать прошитый, но можно и так погонять, провести ряд экспериментов ( с фильтром, без фильтра, с отключенной системой управления длиной впуска, с ручным переключением и разными оборотами старта). Если есть интерес давай поэксперементируем. Сам где территориально находишься? я в ЮАО.

ЗАО парк победы

HLG · 24.05.2009, 21:30

Цитата:

Сообщение от Капитан

ЗАО парк победы

это рядом, можем пересечься, вечерком.

---------- Добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:22 ----------

Цитата:

Сообщение от YesYes

2-ой вариант
Купить диагностический адаптер к Evoscan , через интернет или в магазине, или у того же Ёжик Пых-а (на DSM-гараже читал, что он их делает).
А дальше все наглядно будет видно на экране компа.
Прогу можно и за-бесплатно скачать.
Большой ПЛЮС: шнурок ваш и потом пригодится... хотя бы ошибки чек энжин скидывать.

важно чем прогу считать/зашить и редактировать, посмотрев скринсэвер, вроде люде в СТР проги правят, у меня есть лицензионная версия, но надо к ней карты докупить и найти чем шить. Вот и непаханное поле для доводки и экспериментов.

Sergy · 27.05.2009, 14:21

Цитата:

Сообщение от DIMAN

Я заезжал с Х5-у него 520 нм(231л.с.), у нас 277нм.и 220л.с.-весит Х5 побольше кило на 300 наверное,но ведь момент у него почти в ДВА раза больше! А я его с первых метров делал

-так что не пойму я этот момент что то

да, но после того, как ты заехал с бензиновым трелитровым X5, он проиграл еще больше:

Цитата:

Сообщение от DIMAN

Вчера катались наконец то с Х5 3.0 бензин первого поколения, к сожалению для бмв чуда не произошло - бензин был даже чуть медленней дизеля этой же марки.

Его крутящий момент меньше, а лошадей больше.
Вот об этом и речь. Разгон зависит от момента, а максималка - от кол-ва лошадей.