[lezib]

Да, система S-AWC отличается от стандартного 4WD (AWC) увеличенным количеством датчиков и расширенным объемом собираемой информации.

В стандартной системе 4WD компьютер ориентируется на базовые показатели: скорость автомобиля, обороты двигателя, выбранную передачу и пробуксовку колес (по датчикам ABS).

Для работы S-AWC (Super All Wheel Control) этого недостаточно, так как система управляет не просто подключением задней оси, а вектором тяги и курсовой устойчивостью автомобиля в поворотах.

Какие дополнительные датчики и параметры использует S-AWC?

Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS): S-AWC должна заранее «понимать», куда водитель направляет автомобиль, еще до того, как колеса начнут терять сцепление с дорогой.

Датчик рысканья (Yaw-rate sensor) и датчики продольного/поперечного ускорения: этот комбинированный блок измеряет угловую скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси (занос или снос) и центробежную силу. На обычных 4WD (без S-AWC) эти датчики либо отсутствуют, либо работают в усеченном режиме только для базовой системы стабилизации (ESP/ASC).

Датчик давления в тормозной системе: необходим для контроля усилий, так как S-AWC активно использует выборочное подтормаживание колес для «заруливания» в поворот.

Датчик крутящего момента (или расширенные данные от ЭБУ двигателя): система считывает точную нагрузку и положение педали акселератора в режиме реального времени.

Главное отличие в логикеОбычный 4WD работает по факту (колесо забуксовало — муфта зажалась). Система S-AWC работает на опережение: опрашивая расширенный массив датчиков многократно в секунду, она прогнозирует траекторию движения и распределяет момент между колесами еще до начала скольжения.

Примечание: Именно поэтому на некоторых поколениях Mitsubishi Outlander обычный полный привод можно программно «превратить» в S-AWC путем прошивки блока управления — но только если в автомобиле физически с завода уже установлен полный комплект датчиков системы стабилизации


Ну вот это ИИ выдает, примерно в такой конве ММС РУС и разъясняла отличие 2020 года от ранних версий. Ключевое тут в примечании - шить без датчиков не имеет смысла особого, а если они есть, то да.

[Abonent]

Теперь вопрос, как понять, есть ли эти датчики

[сергей-]

Abonent
в S-AWC другой блок абс. он и считывает.

[lezib]

Сообщение от Abonent

Теперь вопрос, как понять, есть ли эти датчики

не знаю, кто-то писал, что все датчики предустановлены и типа можно шить, но на дилере мне говорили, что с 2020 года на машинах с sawc датчиков больше, чем на предыдущих версиях. Дилеру я верю не больше, чем любому из форумчан, поэтом мне трудно сказать, где правда.

[Анатолий56]

Сообщение от lezib

ну тут похоже ИИ выдумал

Я б не стал то что пишет ИванИванч выдавать за истину.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от NikoDim69

Для себя сделали вывод: "железный" SAWS явно лучше, но и "программный" заметно помогает. ИМХО, конечно.

по отзывам на драйве помогает, в поворотах на скользком покрытии. но это не значит, что нужно носиться, как по сухому асфальту.)))

[сергей-]

я на 2018 активировал этот S-AWC в мозгах(хотя его там и в помине не было но в мозгах он был) таже картинка на панели также видно как распредилялась нагрузка на оси. а потом просто добавили абс с Mitsubishi Eclipse Cross.(у которого полноценный с железом) вот и все. этот абс подругому считывает корости вращения колёс, угла поворота руля, поперечного ускорения и так далее. типо более продвинута чем старый блок. вот и вся разница.чють подругому распределяет нагрузку.Лучше стал держать повороты.... это все очень субьективно,кому как кажеться. я не вижу разницы с 2018. а вот с 2013где 4wd было стандартным очень различаеться.и то я думаю потому что мицу отменили 2wd а сделали постоянный полный