[Sanchezzz]

Сообщение от Shpunt

там всё хорошо

Многозначительный ответ!

[Shpunt]

Skyactiv-Drive

Высокоэффективная автоматическая коробка передач сочетает в себе преимущества «автоматов», вариаторов и «роботов».

Инженеры сделали все, чтобы усовершенствовать передачу крутящего момента на колеса, поэтому работа автоматической коробки дарит водителю такие же ощущения, как и от управления машины с «механикой». Трансмиссия обеспечивает от 4 до 7% снижения расхода топлива.

Итог долгой работы:

- Мощное ускорение при старте и разгоне
- Быстрое и плавное переключение передач
- Уменьшение расхода топлива до 7%

Известно, что главный недостаток АКПП – «разобщение» двигателя и колес автомобиля. В итоге водитель не чувствует четкой связи между нажатием на педель газа и ускорением.

Специалистам Мазда удалось наделить АКПП SKYACTIV-Drive лучшими чертами всех видов современных трансмиссий. Были полностью переработаны гидротрансформатор и муфта его блокировки. Водитель ощущает это как мощное и плавное ускорение автомобиля при старте, быстрое и четкое переключение ступеней и чувство слияния с автомобилем – качество, которое обычно ассоциируется с механической коробкой передач.

Новый гидротрансформатор АКПП SKYACTIV-Drive благодаря большей степени блокировки передает крутящий момент от двигателя с минимальными потерями.

P.S. Масло в АКПП используется синего цвета – НЕБЕСНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=RSdZvN1iEgc

---------- Добавлено в 09:45 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

SKYACTIV-Body

легкая и чрезвычайно прочная конструкция кузова, позволяющая поднять пассивную безопасность моделей Mazda на новый уровень.

Skyactiv — это ещё и модульные кузова, спроектированные по принципу замкнутых контуров для лучшего распределения нагрузок. Не без помощи поперечных усилителей днища (на фото внизу справа) жёсткость кузова CX-5 на кручение достигает 27 000 Н•м/град! Хотя доля высокопрочной стали в конструкции не превышает 61%. Встречаются элементы, выполненные из сверхвысокопрочных сплавов с пределом текучести 1800 МПа: например, внутренние усилители переднего и заднего бамперов (на фото справа). По словам японцев, впервые в серийном автомобилестроении. Это экономит 4,8 кг по сравнению с традиционными усилителями и более оптимальное распределение нагрузки при фронтальных и попутных столкновениях.

Итоги долгой работы:

- Высокая пассивная безопасность
- Кузов легче на 8% -увеличение экономичность
- Кузов жестче на 30% - удовольствие от вождения

Более легкий и одновременно более прочный кузов? Звучит как парадокс. Однако именно этого добились инженеры Мазда, создав кузов нового поколения SKYACTIV-Body, который на 30% превосходит по жесткости предыдущую конструкцию, несмотря на то, что он на 8% легче.

Хитрость заключалась в том, чтобы использовать несущую конструкцию с максимальным количеством прямых элементов, наиболее эффективно передающих нагрузки, а также оптимизированных методах их соединения. Кроме того, была увеличена доля деталей, изготовленних их высокопрочных марок стали.

Кузов Мазды CX-5 весит всего 322 кг: на высокопрочные стали приходится 61%, причем 2% — с пределом текучести 1800 Мпа (усилители бамперов и стыки центральной стойки с крышей). Жесткость на кручение составляет 27000 Нм/град. против 23700 Нм/град. у Мазды CX-7. Силовые элементы (окрашены бордовым) тянутся через весь кузов, сварные швы в районе задних колесных арок проклеены.

Интересно, что для комплексной оценки кузова японцы используют так называемый индекс легкости L, показывающий зависимость жесткости кузова от его массы и размеров — L=M/(Ct x A), где М — масса кузова, Сt — его жесткость на кручение, А — произведение колесной базы на ширину колеи. У кроссовера CX-5 L индекс легкости — 2,79, а у Мазды CX-7 — 3,4

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=QBwHYDjZwqk

---------- Добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv - Chassis

Передняя подвеска МакФерсон, задняя многорычажная. На небольших скоростях шасси позволяет легко маневрировать, на высоких скоростях обеспечивает стабильность.

SKYACTIV-Chassis - высокоэффективное, легкое шасси следующего поколения, обеспечивающее максимальный комфорт и улучшенную управляемость автомобиля.

Итог долгой работы:

- Быстрая и четкая реакция на управляющие действия водителя
- Повышенная эффективность торможения
- Сочетание управляемости с комфортом

В новой ходовой части SKYACTIV-Chassis удалось совместить несовместимое: сделать автомобиль комфортным, но при этом не жертвовать управляемостью

В рулевом управлении разработчики переместили усилитель на рулевой вал: в итоге выросла «прозрачность» рулевого управления, а руль остался легким и «чистым»

В подвеске переработали кинематику: углы установки колес и другие параметры ходовой части. В итоге автомобиль резко прибавил в комфортабельности по сравнению с прошлыми моделями, полностью сохранив при этом свойственный мазде дух ZOOM-ZOOM

При этом настройки подвески и электроусилителя отличаются для бензиновых и дизельных версий. Для автомобилей с турбодизелем используются более жесткие пружины.

Размещение оси качения рычага задней подвески на 43 мм выше – позволяет автомобилю плавно и четко проходить неровности.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=e6zpE5hnCS0


---------- Добавлено в 09:48 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv-G

Бензиновый двигатель SKYACTIV-G будет обеспечивать низкий расход топлива. Этот двигатель с непосредственным впрыском топлива имеет самую высокую степень сжатия (14.0:1) за всю историю производства бензиновых двигателей и на 15% экономичнее нынешних силовых агрегатов бренда Mazda. Благодаря новой конструкции блока цилиндров инженерам компании удалось снизить механическое трение и достичь оптимального распределения топливно-воздушной смеси при непосредственном впрыске топлива.

Итог долгой работы:

- Работает на стандартном бензине АИ-95
- На 15% увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах
- На 15% уменьшен расход топлива
- На 15% уменьшен уровень выброса СО2

Выдающиеся параметры нового бензинового двигателя SKYACTIV-G во многом зависят от рекордного значения степени сжатия, равного 14 (даже в болидах «ФОРМУЛА-1» это значение не более 12)

Высокая степень сжатия увеличивает эффективность работы двигателя, делая его более тяговитым и экономичным одновременно. А чтобы избежать детонации из-за высокой степени сжатия – инженеры Мазда совместили специальный профиль поршней, систему изменения фаз газораспределения и особый выпускной коллектор, который улучшает вентиляцию цилиндров

Впрыск — непосредственный. Чтобы нейтрализатор быстрее прогревался до рабочей температуры, двигатель поначалу работает с поздним зажиганием.

Мощность бензиновой «четвёрки» Skyactiv-G 2.0 в российской спецификации снижена до 150 л.с. (со 165 л.с. в Европе) ради уменьшения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым «атмосферником» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить массу двигателя на 10% и на 30% уменьшить потери на трение. При этом крутящий момент вырос на 15%, до 208–210 Н•м в зависимости от типа привода. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания.

Благодаря особой конфигурации выхлопных каналов, новый выпускной коллектор способствует более эффективной очистке цилиндров от продуктов сгорания.

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=uToX3X8SljA
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=2-pogCcxzSk


---------- Добавлено в 09:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:42 ----------

Skyactiv-MТ

компактная механическая коробка передач следующего поколения, обеспечивающая легкое переключение с коротким ходом рычага КПП (как на спортивном автомобиле). Благодаря небольшим размерам, сниженному весу и уменьшенному внутреннему трению SKYACTIV-MT также способствует экономии топлива.

Итог долгой работы:

- Четкое переключение передач, «легкий» рычаг с коротким ходом
- Спортивные ощущения от вождения, как на мазда МХ-5
- Эффективность и экономичность

Чтобы приблизить трансмиссию переднеприводного автомобиля по четкости и легкости переключений к эталонной коробки передач родстера Мазда МХ-5, было решено идти в нескольких направлениях одновременно:

Во первых – уменьшить ход рычага выбора передач с 50мм до 45мм

Во вторых – механизм переключения передач в КПП – расположен не традиционно горизонтально, а вертикально: благодаря этому уменьшилось сопротивление.

В третьих – особые конструктивные решения в КПП позволили уменьшить механические потери и сделать коробку передач легче

Короткий, легкий ход рычага и усовершенствованный механизм привода позволяет достигнуть эталонной четкости и легкости – как у родстера Mazda MX-5

http://www.youtube.com/watch?feature...&v=iNb25y2-PWM

[Ed_888]

Сообщение от Shpunt

измерения стоят 4000р.
как соберу деньги со всех, кто в этом сегодня заинтересован - тогда выложу публично результаты.
...
не в тему, но про СХ-5
http://www.drive2.ru/cars/mazda/cx_5...6863888662665/

Не думал, что в Москве паряться из-за 4 т. р., 1 ч. работы средней девочки

[elgoo]

Или Валера получает сильно меньше "средней девочки"

[Ed_888]

Как говорится, никого не хотел обидеть, но видимо у каждого свои заморочки.

[Shpunt]

вы про СХ-5 или про то, что я для всех должен стать спонсором?

[DSW]

Сегодня в салоне спросил про обогрев лобового стекла. Ни полностью, ни зон щеток нету. А мне это важно. То, что пишут - это хорошо, но надо смотреть по отзывам и после зимы тоже. После того, как вышел из Авто, впечатления, как просто об Авто. Восхищений каких то нет.

[СергейМДХ]

Сообщение от DSW

Сегодня в салоне спросил про обогрев лобового стекла. Ни полностью, ни зон щеток нету. А мне это важно. То, что пишут - это хорошо, но надо смотреть по отзывам и после зимы тоже. После того, как вышел из Авто, впечатления, как просто об Авто. Восхищений каких то нет.

Аналогично. Единственное, очень красивая задняя часть авто. Передняя хуже... По-имему как-то переборщили с длиной фар... Морда какая-то "опущенная". Динамика +/- как у наших аутов - за галза хватит для спокойной езды...

И всё-таки я понял для себя окончательно - не хочу автомат... Меня так бесит, что едешь по двору (как пример) со скорость 15 км в час. И обороты держатся на 2 тысячах - коробка не переключается... Другое дело вариатор - 1,3 тысяч оборотов, двигатель вообще не слышно... Причём в субботу был с братом на тест драйве 2ух автомобилей - Х5 3.0d и новый таурег... Блин, даже их коробки - жесть какая-то...

Не понимаю как можент не нравится вариатор...

[Shpunt]

Сообщение от СергейМДХ

Аналогично. Единственное, очень красивая задняя часть авто. Передняя хуже... По-имему как-то переборщили с длиной фар... Морда какая-то "опущенная".

кому как. я считаю пропорции идеальные у СХ-5.

---------- Добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:48 ----------

...
Европейцы назвали дизайн Mazda CX-5 лучшим в своем классе!

Японский кроссовер смог обойти, в конечном итоге, более дорогие модели своего класса, а именно, Audi Q3 и Mercedes-Benz ML, хотя не во всех странах голосование было единодушным.

Известный немецкий журнал Auto Bild провел в Европе масштабный опрос, целью которого было выяснить, какая из современных массовых моделей обладает наиболее удачным и запоминающимся дизайном. Опрос проводился в нескольких категориях, хотя их рамки можно назвать очень широкими. К примеру, Mazda CX-5 выступала вместе с десятками соперников в категории «внедорожник, минивэн, полноприводный авто».

Голосовали более 200 000 человек в 15 европейских странах. Итогом стало присуждение первого места японскому кроссоверу. Впрочем, победа далась CX-5 отнюдь не легко. В частности, долгое время примерно равные шансы на победу были у Audi Q3 и Mazda CX-5. В Германии, например, CX-5 оказалась на третьем месте, пропустив вперед Audi Q3 и Mercedes-Benz ML. Победить японскому авто помогла поддержка из других европейских стран. Больше всего дизайн автомобиля понравился голосовавшим в Чехии, Испании и Турции. Но даже третье место среди немецких участников опроса, традиционно патриотичных в отношении автомобильных марок, говорит о многом.

Mazda CX-5 набрала 18% голосов – это лучший результат. Для сравнения, у Audi Q3 в итоге оказалось только 10%.

Мировой дебют Mazda CX-5 состоялся осенью прошлого года на Международном автосалоне во Франкфурте. Американская премьера прошла в конце 2011 года на автосалоне в Лос-Анджелесе. CX-5 стала первой моделью Mazda в которой были реализованы современные технологии под общим обозначением Skyactive - они касаются нового поколения двигателей (бензиновых и дизельных) и трансмиссий. В Японии автомобиль вышел в продажу в марте нынешнего года, а спустя несколько месяцев новинка вышла и на европейский рынок.

[Shpunt]

мне очень нравится как светят задние фары ... в тёмное время суток.
кружок на крыле + галочка на багажнике. оч красиво
...
расход в городе практически постоянный вот уже 2 недели.
около 9.6л.

[CyberStorm]

Сегодня довелось проехаться на CX-5, комплектация топовая. Впечатления сугубо личные, у меня первый XL поэтому сравниваю с ним, из-за руля вылез 15 минут назад впечатления свежи
1. Шумка не понравилась: шум от колес слышен достаточно громко, даже громче чем на моем XL, шум от двигателя на разгоне такой же как у XL, отличие только в том что у XL двигатель на одних оборотах а тут обороты увеличиваются т.к. коробка автомат
2. Слышна работа передних стоек на неровностях, примерно как на XL
3. Подвеска жесткая (диски 19), сопоставимо с XL на 18 дисках
4. Сиденья удобные, кожа неплохая качество сравнимо с XL, но есть перфорация это плюс. Места для задних пассажиров много - как в XL. Сиденья складываются электроприводом как в XL рычажками
5. Пластик: в районе селектора АКПП жесткий и гулкий, но текстура приятная, в целом смотрится хорошо, затираться не должен со временем. Пластик приборной панели и верх мягкий, похожий на резину - достаточно приятный на ощупь - лучше чем в XL.
6. Приборная панель эргономичная, подсветка приятная. Кнопка старт/стоп расположена неудобно ее не видно из за рычажка управления стеклоочистителями, нажимается на ощупь.
7. Багажник как багажник - меньше чем в XL, но больше чем в ASX. Шторка удобно крепится к двери, при открывании поднимается вместе с дверью.
8. Камера заднего вида понравилась - показывает траекторию .
9. Старт-стоп прикольная фишка, однако при включении двигателям машина вздрагивает ощутимо - ощущения немного неприятные.
В целом машина неплохая, интересней ASX или XL, но "поросячего визга" не вызывает В сентябре протестирую новый оутландер, тогда можно будет сравнить их между собой.

[Shpunt]

1. резинана тесте не притёрлась (т.е. совсем новая). через 1000км пробега - тишина.
2. у меня тишина.
3. значительно мягче, чем ХЛ.
9. никаких вздрагиваний не ощущаю.
говорю как хозяин

[CyberStorm]

Вы просто уже привыкли к ней , я же в первый раз сел за руль, поэтому может быть и замечаю то, к чему у хозяина глаз и уши "замылились"
1 пункт - возможно, пробег всего 700 км.
Насчет 3 пункта, в выходные еще потестирую, благо товарищ рядом живет - проблем нет, но насчет "значительно мягче" маловероятно - чуть-чуть может быть
9. несколько раз срабатывал старт/стоп - вздрагивание от двигателя 100% ощущаются, один раз завелась при повороте руля - интересная фишка, чуть тронул руль и двигатель завелся, при торможении если включен поворотник - двигатель не глохнет - интеллект однако!

[Shpunt]

9. да, заводится если отпустишь тормоз или если чуть повернёшь руль.
не глушит двигатель - если мягко держишь тормоз, не сильно нажимая. нужно заглушить - надавил педальку чуть сильнее. таким способом можно контролировать систему. если остановка предвидется более 10-15 сек - всегда глушу. т.е. дожимаю педальку сильнее. если короткая остановка - держу тормоз еле нажатым, тогда не глушит.
если не нужна сосвсем - кнопкой можно выключить.
3. подвеска мне очень нравится. глухо проходит стыки. в меру жёсткая. и в меру мягкая. не хуже, чем в Тигуане. но лучше, чем в ХЛ.

[Ed_888]

Мне багажник показался больше в CX-5, чем у Xl, по крайней мере проем гораздо шире между арками задних колес, соответственно, можно запихнуть то, что в Xl никак.
Также, я постучал по передней двери, звук глухой, т. е. подобие или шумка там есть?, что говорят на профильном форуме, кто разбирал, Валера, проясни, плиз, там просто прямоугольник вибропласта наклеен или еще что?
Двери закрываются очень приятно, фиксатор двери четкий, не то что в Xl.