Outlander 2013-2014-2015 Система курсовой устойчивости ASC

Mursielago · 28.12.2012, 16:27

ASC

ASC (из Руководство по эксплуатации Outlander III)

Динамическая система курсовой устойчивости управляет антиблокировочной системой тормозов, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, поддерживая курсовую устойчивость и сцепление колес с дорогой.

Антипробуксовочная система
Антипробуксовочная система предотвращает пробуксовку колес на скользкой дороге, помогая тронуться с места. Она также обеспечивает достаточное тяговое усилие и управляемость автомобиля при нажатии на педаль акселератора.

Система курсовой устойчивости
Динамическая система курсовой устойчивости (ASC) предназначена для сохранения управляемости автомобиля на скользкой дороге и при резких маневрах. Она регулирует крутящий момент двигателя и управляет работой тормозных механизмов каждого колеса в отдельности.

ПРИМЕЧАНИЕ
• Система курсовой устойчивости начинает работать, когда скорость автомобиля превышает 15 км/ч.

[свернуть]

другое название

wikipedia
ASC (Active Stability Control) и ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE), используется в автомобилях: Mitsubishi,BMW
AdvanceTrac, используется в автомобилях: Lincoln, Mercury.
CST (Controllo Stabilità), используется в автомобилях: Ferrari.
DSC (Dynamic Stability Control), используется в автомобилях: BMW, Ford (только в Австралии), Jaguar, Land Rover, Mazda, MINI.
DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), используется в автомобилях: Volvo.
ESC (Electronic Stability Control), используется в автомобилях: Chevrolet, Hyundai, Kia, ŠKODA, LADA
ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Chery, Chrysler, Citroën, Dodge, Daimler, Fiat, Holden, Hyundai, Jeep, Kia, Mercedes Benz, Opel, Peugeot, Proton, Nissan, Renault, Saab, Scania, Smart, Suzuki,SsangYong, Vauxhall, Jaguar, Land Rover
ESP (Electronic Stability Program) используется в автомобилях: Audi, Bentley, Bugatti, Ford, Lamborghini, SEAT, ŠKODA, Volkswagen.
IVD (Interactive Vehicle Dynamics), используется в автомобилях: Ford.
MSP (Maserati Stability Program), используется в автомобилях: Maserati.
PCS (Precision Control System), используется в автомобилях: Oldsmobile (производство которых прекращено в 2004 году).
PSM (Porsche Stability Management), используется в автомобилях: Porsche.
RSC (AdvanceTrac with Roll Stability Control), используется в автомобилях: Ford.
StabiliTrak, используется в автомобилях: Buick, Cadillac, Chevrolet (на Corvette называется Active Handling), GMC Truck, Hummer, Pontiac, Saab, Saturn.
VDC (Vehicle Dynamic Control), используется в автомобилях: Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Nissan, Subaru.
VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) с VSC (англ. Vehicle Stability Control), используется в автомобилях: Toyota, Lexus.
VSA (Vehicle Stability Assist), используется в автомобилях: Acura, Honda, Hyundai.

[свернуть]

Sergy · 11.01.2013, 00:19

Цитата:

Сообщение от mustein

Теория? Практика говорит об обратном. В ЭКО можно нормально ехать, в АВТО- тошнить как Шаха на демисезонке. Я про не чищенный снег по льду. Как раз вчера было.

Фигня какая-то. Причем просто ппц какая. У Вас точно Outlander ?

joujouk · 11.01.2013, 00:20

Цитата:

Сообщение от Sergy

Outlander XL. Какую теорию заговоров Вы тут пытаетесь раскрыть?

Ключевой вопрос - вы Аут 3 тестировали? Можете сказать, положа руку на сердце, что ESP работает одинаково?

mustein · 11.01.2013, 00:22

Цитата:

Сообщение от Sergy

Фигня какая-то. Причем просто ппц какая. У Вас точно Outlander ?

Нет же, СантаФе у меня, СантаФе!))
Да если б я один такой, посчитайте, это сейчас нас двое.

joujouk · 11.01.2013, 00:23

Цитата:

Сообщение от mustein

Нет же, СантаФе у меня, СантаФе!))
Да если б я один такой, посчитайте, это сейчас нас двое.

Нас не двое, в теме многие с нами согласны, только мы сейчас не спим

VladGor · 11.01.2013, 00:32

Цитата:

Сообщение от Евгений73

Простите, а разве попытка зада обогнать перед - это нормально?

Это будет только в повороте и при сильном нажатии на газ .
Такое поведение зада присутствует и у других кроссоверов с муфтой.
У Трейла так же, срабатывает ESP.
Что происходит - зажим муфты пропрционален скорости нажатия на газ. Сильно нажали на газ - муфта зажалась сильнее.
В повороте задние колеса идут по меньшему радиусу, зажатая муфта стремится сохранить одинаковые обороты передней оси и задней.
В результате на заднюю ось идет большой процент момента (зависит от сцепления колес и радиуса движения авто в повороте). На асфальте запросто может и 90% быть и больше, на снегу тоже большая часть момента сзади. Зад менее загружен и задние прскальзывают - зад заносит.
Помогла бы система , ослабляющая зажим муфты при крутом повороте.

В режиме 2WD ЭКО эффект будет менее заметен, так как напряжение на муфту меньше в этом режиме. Муфта слабее зажимается. Или она може вообще не зажаться (если менее сильно надавили на газ).

В общем рецепт - в повороте не давить резко на газ.
Еще раз - если вы долго держите газ в полпедали, машина едет равномерно, то на муфте очень маленькое напряжение. Чуть надавили на газ, оно поднялось в 3 раза. Оставили в этом положении - напряжение через несколько секунд опять стремися к нулю.
(оут 3 до конца не протестил, поэтому могут бытьньюансы)

joujouk · 11.01.2013, 00:35

Цитата:

Сообщение от VladGor

Это будет только в повороте и при сильном нажатии на газ .
Такое поведение зада присутствует и у других кроссоверов с муфтой.
У Трейла так же, срабатывает ESP.
Что происходит - зажим муфты пропрционален скорости нажатия на газ. Сильно нажали на газ - муфта зажалась сильнее.
В повороте задние колеса идут по меньшему радиусу, зажатая муфта стремится сохранить одинаковые обороты передней оси и задней.
В результате на заднюю ось идет большой процент момента (зависит от сцепления колес и радиуса движения авто в повороте). На асфальте запросто может и 90% быть и больше, на снегу тоже большая часть момента сзади. Зад менее загружен и задние прскальзывают - зад заносит.
Помогла бы система , ослабляющая зажим муфты при крутом повороте.

В режиме 2WD ЭКО эффект будет менее заметен, так как напряжение на муфту меньше в этом режиме. Муфта слабее зажимается. Или она може вообще не зажаться (если менее сильно надавили на газ).

В общем рецепт - в повороте не давить резко на газ.
Еще раз - если вы долго держите газ в полпедали, машина едет равномерно, то на муфте очень маленькое напряжение. Чуть надавили на газ, оно поднялось в 3 раза. Оставили в этом положении - напряжение через несколько секунд опять стремися к нулю.
(оут 3 до конца не протестил, поэтому могут бытьньюансы)

Именно так и есть! Передний привод в повороте надежнее, чем постоянно 70 на 30 задний. Заносов значительно меньше на переднем.

Sergy · 11.01.2013, 00:36

Цитата:

Сообщение от joujouk

Ключевой вопрос - вы Аут 3 тестировали? Можете сказать, положа руку на сердце, что ESP работает одинаково?

Не ездил зимой на Out-III ни разу.

C земляком связались. Проверим. Наверное даже на этих выходных.

galinetz · 11.01.2013, 00:36

Цитата:

Сообщение от joujouk

Именно так и есть! Передний привод в повороте надежнее, чем постоянно 70 на 30 задний. Заносов значительно меньше на переднем.

Прочитайте на досуге руководство по эксплуатации и придерживайтесь его. Эко режим для езды летом.

joujouk · 11.01.2013, 00:38

Цитата:

Сообщение от Sergy

Не ездил зимой на Out-III ни разу.

C земляком связались. Проверим. Наверное даже на этих выходных.

Тогда, Сергей, предлагаю вам пока не вступать с нами в дискуссию, ибо рассуждать теоретически не корректно с вашей стороны.
Заранее спасибо за отчет по встрече и тестированию в реале.

Sergy · 11.01.2013, 00:39

Цитата:

Сообщение от mustein

Нет же, СантаФе у меня, СантаФе!))

Если кроме шуток, х кто сможет так ездить на 2WD:

vBulletin [media]

Как это все уметь, написано тут: https://www.out-club.ru/board/showth...t=32324&page=5

В этом сезоне наверное получится замутить еще, записывайтесь: https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=54304

Цитата:

Да если б я один такой, посчитайте, это сейчас нас двое.

Цитата:

Сообщение от joujouk

Тогда, Сергей, предлагаю вам пока не вступать с нами в дискуссию, ибо рассуждать теоретически не корректно с вашей стороны.

Продолжайте оба зимой ездить на полноприводной машине в кастрированном режиме 4WD Eco, будет что написать японцам.

galinetz · 11.01.2013, 00:39

Цитата:

Сообщение от Sergy

Не ездил зимой на Out-III ни разу.

C земляком связались. Проверим. Наверное даже на этих выходных.

Сергей, вы при съемке экспозицию побольше берите/ подальше от происходящего отходите. Очень интересно, кто выиграет. В германии все иксэлевцы говорят типа испортили машину

.

VladGor · 11.01.2013, 00:41

Цитата:

Сообщение от galinetz

Эко режим для езды летом.

Конечно, если присутствует глубокий снег, или даже совсем неглубокий, то машина гораздо лучше идет в АВТО. В очень глубоком ЛОК.
Старт с места в АВТО гораздо более впечатляет (БМВ остаются сзади).
Разбирали поведение авто на гладком снегу (льду) в повороте 90 град.

joujouk · 11.01.2013, 00:45

Цитата:

Сообщение от Sergy

Продолжайте оба зимой ездить на полноприводной машине в кастрированном режиме 4WD Eco, будет что написать японцам.

Ну, а вы все также можете мутить воду, и писать все чисто теоретически, при этом совсем не садившись за руль Аута 3 зимой.

Sergy · 11.01.2013, 00:46

Цитата:

Сообщение от joujouk

Именно так и есть! Передний привод в повороте надежнее, чем постоянно 70 на 30 задний. Заносов значительно меньше на переднем.

Если-бы был "прежний", честный икселевский 2WD, для новичка - да, наверное чуть проще. Скажем даже так, "привычнее". Но зачем тогда покупать 4WD автомобиль с отличной системой полного привода? Ведь именно в этом режиме самый кайф зимой.

А если есть "неожиданно подключающийся задний привод" - ездить на нем зимой это вообще полный ппц. Но переубеждать как вижу, смысла особого нет.

Sergy · 11.01.2013, 00:50

Цитата:

Сообщение от joujouk

Ну, а вы все также можете мутить воду, и писать все чисто теоретически, при этом совсем не садившись за руль Аута 3 зимой.

Продолжайте верить в то, что "неожиданно подключающийся задний привод" - уникальная черта автомобилей Outlander 2013MY. Мешать не буду.