[v64]

Сообщение от Sanches

Даааа Акура вариант не плохой

Митцу и рядом не стоял - это точно! Машина доведена ДО СОВЕРШЕНСТВА! Кайф от вождения непередаваемый, а цена копеечная. Запчасти подходят от Хонды Аккорд (не все естественно, но львиная доля электроники, кондишена и тд). Это первое и второе, абсолютно не интересная машина для ментов и угонщиков. Класс.

[Александр019]

От Аута тащусь но сколько не думал и не смотрел разные машины,кроме Паджеро 4 для себя варианта не вижу. Но зачем мне в городе Паджеро? Вот и буду ездить пока не помру на Ауте.(шутка)

[СергейМДХ]

Сообщение от v64

Митцу и рядом не стоял - это точно! Машина доведена ДО СОВЕРШЕНСТВА! Кайф от вождения непередаваемый, а цена копеечная. Запчасти подходят от Хонды Аккорд (не все естественно, но львиная доля электроники, кондишена и тд). Это первое и второе, абсолютно не интересная машина для ментов и угонщиков. Класс.

Копеечная цена? Нафиг на митцу ездите, если у акуры копеечная цена? 2,1 ляма за машину 2008 года - это не копейки... Обслуживание действительно дешевле, чем у конкурентов, но цена самой машины очень даже немаленькая...

[v64]

Сообщение от СергейМДХ

Копеечная цена? Нафиг на митцу ездите, если у акуры копеечная цена? 2,1 ляма за машину 2008 года - это не копейки... Обслуживание действительно дешевле, чем у конкурентов, но цена самой машины очень даже немаленькая...

На Митцу давно не езжу. Этот недоделок произведен не для людей, а для рынка сбыта. Брать же новую машину,пусть хоть и Акура, нет смысла. Двух - трех летка ничем не хуже абсолютно новой машины. Ну и цена там соответствующая, со всеми вытекающими из этого выводами.
PS Я вот только не понял Ваших исканий. После Акуры, Митцубиси - это тихий ужас. Хоть и новый и с тремя годами гарантии. Другое дело если у Вас Акура 2001 - 02 года, там да, гимор с коробкой обеспечен. Начиная с рейстала 2003 года и кончая последней моделью, все косяки устранены. Уж лучше, если не в терпежь, поменять Акуру на Лексус, Дисквери 3, Монтеро,Инфинити, пусть и б.у. Аутлендер после них не машина, это точно.

[СергейМДХ]

Сообщение от v64

На Митцу давно не езжу. Этот недоделок произведен не для людей, а для рынка сбыта. Брать же новую машину,пусть хоть и Акура, нет смысла. Двух - трех летка ничем не хуже абсолютно новой машины. Ну и цена там соответствующая, со всеми вытекающими из этого выводами.
PS Я вот только не понял Ваших исканий. После Акуры, Митцубиси - это тихий ужас. Хоть и новый и с тремя годами гарантии. Другое дело если у Вас Акура 2001 - 02 года, там да, гимор с коробкой обеспечен. Начиная с рейстала 2003 года и кончая последней моделью, все косяки устранены. Уж лучше, если не в терпежь, поменять Акуру на Лексус, Дисквери 3, Монтеро,Инфинити, пусть и б.у. Аутлендер после них не машина, это точно.

У меня машина декабрь 2003 года... Ездил на ауте и не увидел ничего ужасного... Вы сильно приувиличиваете... Лексус - угоняемый и дофига жрёт... Инфинити писец дорог в обслуге. Дискавери 3 - ленд ровер (у отца ренж - глаза бы мои его не видели), монтеро у брата - и это просто джип.

Пока аута у меня нет... Но скорее всего всё-таки склоняюсь в сторону Л200... Но с вашими рассуждениями уж лучше, наверное, на самокате... Акура - машина хорошая... Но пробег 100 тысяч... Скоро что-нибудь обязательно отвалится... Хочу новую машину. Б.У. покупать не собираюсь. Это не для меня...

---------- Добавлено в 17:30 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:27 ----------

З.Ы Мой бюджет миллион плюс минус 100 тысяч... Инфинити за лям - 2004-5 год... Машине уже 5-6 лет... Или вы считаете, что это тоже нормально и она офигенно надёжна с таким возрастом? Я так не считаю... На годовалую или двух годовалую машину класса инфинити -лексус мне не хватит...

[Черный полковник]

Почитал-почитал (правда только последние страницы) и не нашел высказываний о Q5. У кого-нибудь мысли об АУДИ есть? Кто-нибудь сталкивался близко. Когда стал задумываться о смене авто - был тест-драйв на Тауреге, Вольво XC 90, Q5.
На Тауреге "убило" расположение ручки переключения поворотов (у АУТа все под рукой, а там надо отрывать руку от руля, опускать ее вниз и переключать).
XC 90 (катался в мороз) - подогрев сидений (кожа) чуть задницу не обжег (центр греется, а ноги выше колен мерзнут).
Q5 понравился, но размер не больше АУТа.
Из всего протестированного больше склоняюсь к Q5, но опять же... размеры.
Често говоря ни одна машина не "возбудила" Вольво вообще - как сказал сослуживец - машина пенсионера. Вроде все есть, но какая-то скучная.
Вывод - буду ждать АУТ 2010 года, а там видно будет.
О Q5 кто-нибудь что-нибудь скажет?

[Shpunt]

есть отдельная ветка про Q5. там 35 страниц.
https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=11260

[v64]

Я б еще Акуру RDX посоветовал посмотреть:
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4472302.html
За нее:
1) Меньшие габариты чем MDX
2) Отсутсвие третьего ряда
3) Легче
4) Разгон до сотни 6,9 сек
Пртив нее:
1) Отсутсвие запчастей на развалах (но только на развалах, у ОД их навалом)
2) Турбина (ну, это субъективное мнение, но турбины просто не люблю и все)
http://www.avtomarket.ru/library/testdrives/?id=3567

ТЯЖЕЛЫЙ АТЛЕТ

Путь от концепта до серии Acura RDX прошел всего за год. При этом серийному аVтомобилю удалось сохранить многое из того, что в 2004 году было лишь концепцией. Цена: от $ 56 000. В продаже: с октября 2006 г.

Официально на российский рынок Acura пока не поставляется. Тем не менее, аVтомобилей этой марки на наших дорогах хватает. Практически каждый официальный дилер Honda имеет возможность притащить «по-серому» ту или иную модель дочерней компании. Так случилось и с Acura RDX. Новая Honda СR-V еще не появилась в автосалонах, а машина, созданная с ней на одной платформе и ориентированная на североамериканский рынок, уже есть. Именно у официального дилера Honda мы и взяли на тест Acura RDX.

Внешне аVтомобиль не поразил. Уж больно тяжеловесно он выглядит для кроссовера. Видимо, таким путем дизайнеры пытались придать ему так модный ныне свирепый вид. Пытались, но не очень получилось. И все же смотрится достаточно свежо. Во всяком случае, ничего похожего раньше видеть не доводилось. Если, конечно, не брать в расчет Acura MDX. По сути, RDX — его уменьшенная версия.

Последнее совсем не мешает RDX быть просторным и комфортабельным внутри. Но на это поначалу обращаешь меньше всего внимания. Дизайн — вот что действительно подкупает, когда первый раз оказываешься в салоне. Внутри машина намного интереснее, чем ожидаешь. Во всем виден акцент на спортивность. Причем это касается не только материалов, но и непосредственно органов управления.

Небольшой обшитый кожей трехспицевый руль с хорошими фрикционными свойствами явно ориентирован на спортивный хват. Поддерживает спортивный имидж и щиток приборов. Выполненный по модной нынче раздельной схеме, то есть для каждой шкалы — свой колодец, он легко читается как днем, так и в сумерках: хвала идеально выверенной цветовой схеме. Неудобство доставляет лишь то, что оцифрован он в первую очередь в милях в час. «Км/ч» на нем тоже присутствуют, но цифрами значительно меньшими. Ничего не поделаешь: машина в первую очередь для Америки. Та же ориентация обуславливает и то, что температура за бортом и в салоне отображается по Фаренгейту. Мы, кстати, попытались перевести ее в градусы по Цельсию, но нам это так и не удалось. Позже, полистав мануал, мы пришли к выводу, что эта функция доступна лишь в аVтомобилях с расширенными настройками. Информация об их состоянии выводится на небольшой дисплей пониже спидометра. В нашем случае он позволял только отслеживать сжатую информацию от маршрутного компьютера. Кстати, почему такая функция, как расстояние, которое можно пройти на остатке топлива в баке, американцев не интересует, для нас осталось загадкой.

Достойно выглядит и центральная консоль. Венчает ее 8-дюймовый информационный дисплей, на котором отображается работа климатической установки и аудиокомплекса. В версиях побогаче он также позволяет отслеживать маршрут по навигационной системе и воспользоваться помощью камеры заднего вида при маневрировании.

Раз уж речь зашла об аудиокомплексе, отметим, что он достаточно прогрессивен, потому что позволяет читать практически все форматы, да еще и снабжен действительно классной «акустикой». Погружение в музыку стопроцентное.

Не очень большой Acura RDX тем не менее предлагает всем пассажирам одинаково комфортные условия. Жаловаться на отсутствие места не приходится. У машины достаточно объемный багажник, который, естественно, можно увеличить, сложив частично или полностью задний ряд сидений. Внушительно выглядит и запираемый бокс между передними сиденьями. Сюда без труда уместится, скажем, ноутбук.

На сегодня аVтомобиль располагает одним-единственным двигателем — рядной 2,3-литровой турбированной «четверкой». Признаться, поначалу мы весьма скептически отнеслись к такому подходу. А как же быть тем, кому захочется погорячее? Однако стоило дорваться до руля, как этот вопрос нас уже больше не беспокоил. Ничего подобного в этом объеме из предлагаемых серийно нам встречать не доводилось. Динамика просто убийственная. Увы, так и не удалось найти официальных данных, однако по ощущениям разгон до сотни у Acura RDX занимает не больше 8 секунд. Приятно и то, что ускорение происходит ровно, без явных подхватов и провалов, чем обычно страдают турбированные моторы. Достойно себя ведет и автоматическая 5-ступенчатая коробка передач. Она может работать как в обычном, так и в ручном режиме. Причем тем, кто считает, что переключать передачи проще лепестками на руле, RDX такую возможность предоставляет. Хотя последнее все же, как нам кажется, баловство и дань моде. В режиме Sport коробка сама вполне адекватно переключает передачи.

А вот подвеска несколько разочаровала. Понятно, что при динамичной езде жесткость идет только на пользу. Но ведь кроссовер, как правило, должен с одинаковым успехом двигаться как по шоссе, так и по пусть и незначительному, но бездорожью. На RDX с дороги лучше не съезжать. И дело тут даже не в том, что его возможности вне асфальта сильно ограничены, нет. В конце концов, полный привод значительно расширяет возможности любого аVтомобиля. Просто на плохой дороге он становится неимоверно трясучим. Становится жалко не только себя, но и машину. Как RDX с такой подвеской собрался завоевывать Америку, остается загадкой. Попить кофейку на ходу и не облиться в этой машине будет непросто. Придется янки жевать свои гамбургеры всухомятку. А что до нас, то еще ни один русский не пронес бутылку (с минералкой) мимо рта. Из кружек же у нас в машинах пить не принято.

Остается добавить, что сегодня дилер на свой страх и риск дает на эти аVтомобили годовую гарантию или же 50 000 пробега — что наступит раньше. Однако последнее, по нашим прикидкам, произойдет быстрее. Ведь на машине действительно хочется ездить.

Acura 20 лет

20 лет назад на американском рынке было представлено подразделение аVтомобилей Honda представительского класса, получившее название Acura. Honda стала первым японским производителем, решившимся вторгнуться в сегмент дорогих машин. Первой моделью стал седан Acura Legend, а спортивная Acura NSX, поступившая в продажу в 1990 году, сразу же попала в первую десятку рейтинга лучших аVтомобилей.

Наше мнение

Как и прежде, Acura на нашем рынке пока будет представлена неофициально, в связи с чем массового появления этих аVтомобилей на российских дорогах ожидать не приходится. А жаль, ведь по совокупности потребительских качеств RDX может вполне успешно конкурировать с другими представителями так бурно сегодня развивающегося класса кроссоверов.

+ Великолепная динамика, прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон.

– Жесткая подвеска.

Acura RDX 2.3 Turbo

Габариты – 4590x1869x1656 мм

Двигатель – бензиновый, с турбиной и интеркулером, 2300 см3, 240 л.с./6000 мин-1

Трансмиссия – автомат., 5-ступ., с постоянным полным приводом

Экономичность (городской цикл) – 12,4 л/100 км

Конкуренты – Nissan X-Trail, Toyota RAV4

вождение

Оставляет только приятные впечатления, правда, до тех пор, пока не съезжаешь на проселок. Жесткая подвеска явно вредит RDX на бездорожье.

салон

Приятен взору и подкупает качеством материалов. Просторный, удобный.

комфорт

Хорошая шумоизоляция, удобные сиденья, высококлассная аудиосистема, большой багажник.

безопасность

6 подушек безопасности, активные подголовники, 4-канальная ABS, EBD, Break-Assist.

цена

Явно немного завышена.

Текст: Олег Калаушин

Фото: Игорь Кузнецов

[DaVinci]

Сообщение от СергейМДХ

У меня машина декабрь 2003 года... Ездил на ауте и не увидел ничего ужасного... Вы сильно приувиличиваете.....

аут наверно ездил на 95м? если в акуру залить 80 бензин- она тоже станет тихим ужасом.

[KLEPach]

Посмотрел я на ваш хваленый RDX - более уродлив тольк Санг енг, ИМХО!!!!! Нет, ну Аут допустим тоже не шедевр, но все же приятнее глазу. Уж лучше все таки MDX, хотя лично я не люблю Хонду (это личное), а за одно и Акуру, как минимум пака официалкой не станет.

[Мимо ехал]

Следующим только HAMMER H3 буду брать. Щас гораж маловат.

[СергейМДХ]

Сообщение от DaVinci

аут наверно ездил на 95м? если в акуру залить 80 бензин- она тоже станет тихим ужасом.

??? Не понял...

[v64]

Сообщение от СергейМДХ

??? Не понял...

Акура ездит на 80 - м, с теми же приблудами. Рассход 9.5 город, 7.5 трасса. Если топить по черному, выше 15.5 не поднимается.
PS Акура имеет ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ расположение цилиндров и на сегодняшний день (после сбора инфы от др.владельцев) это лучший показатель для моторов от 3.0 до 3.5. Не считая турбодизеля, там расклад другой.

[DaVinci]

Сообщение от СергейМДХ

??? Не понял...

как же золотая тема аутклаба: https://www.out-club.ru/board/showth...5+%F7%F3%E4%EE

[northman]

Вот уже два дня как пересел на BMW X3 после Аута ХЛ. Аут продал потому что понял, что мне не нужна такая просторная машина и большая машина в городе, скоро рестайлинг, да и как раз вариант с продажей подвернулся неплохой (985 т.р. после торга), Бмв выбрана и предоплачена уже была заранее: 08 год, пробег 12 тысяч, 1,35 млн. Есть вобщем все то же что и на ауте, плюс ксенон и моник. То, что машину скоро снимут с производства не пугает, ибо взял ее, надеюсь, не надолго, зато в кои-то веки покатаюсь на свежем немце. Расстроило несколько качество сборки салона: материалы немногим лучше, чем на ауте, а зазоры явно больше, сзади намного теснее и обзорность меньше нравится (хотя спасает парктроник), также раздражает жесткость подвески, и пожалуй все. Динамика на уровень выше, чем у Аута 3,0, так как в Х3 272 л.с., управляемость на 18 липучке тоже очень нравится, нравится хороший свет от ксенона после галогенок на ауте, шумка наконец не заставляет увеличивать громкость музыки при наборе скорости. Вобщем приобретением доволен, потому как особых откровений от неновой модели не ожидал, хотел лучшей динамики, комфорта и понтов побольше - все это и получил)
Для семейных выездов остается Пассат, хотя и выезды-то эти не требуют сверхвместимости от машины: сыну 17 лет и с нами он нечасто отправляется на дачу или по магазинам в выходной день, а нам с женой много месте и не надо.
Вот вобщем такие первые впечатления, несколько сумбурные и суматошные. По Ауту очень скучаю все равно. Надеюсь потом жене купить рестайлинговый, чтоб быть полноценным участником клуба.