[bc----]

В этой теме обсуждаем жижу
трансмиссионное масло для CVT.
Технологии замены и расходные материалы обсуждаем в соответствующей теме.
Сообщения не по теме - будут или удаляться, или переноситься.

О коробке передач и трансмиссионном масле:

Тип коробки передач: CVT
Производитель: © JATCO Ltd
Модель: JF011E (F1CJA/W1CJA по классификации Митцубиши) и JF016E.
Артикул оригинального (GENUINE) масла: MZ320262. Ниже, под спойлером, приведены другие артикулы оригинального, брендированного и альтернативного масла CVT.
Марка: CVTF-J4 (MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4)
Количество: 8,1 л

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT:

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи в вариаторе модели JF011E:

Перед покупкой проверьте совместимость указанных номеров по VIN-у вашей машины.
Mitsubishi 2824A005 - Кольцо уплотнительное масляного фильтра CVT;
Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки. Примечание об этом фильтре от ув. chundga тут и тут.
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное ТО (теплообменника);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) масляный теплообменника CVT;
Mitsubishi 2705A015 - Прокладка поддона картера;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi MZ320288 - оригинальное трансмиссионное масло MITSUBISHI CVT FLUID J4 (Mitsubishi MZ320262 - 4 литра, MZ320289 - 20 литров).

Набор для замены масла БЕЗ снятия поддона, но с заменой фильтра в ТО:

Mitsubishi 2824A006 Фильтр масляный масло-охладителя коробки передач
Mitsubishi 2920A096 - Кольцо уплотнительное фильтра коробки передач
Mitsubishi 2705A013 - Прокладка сливной пробки масляного поддона вариатора

[свернуть]

[свернуть]

Расходные материалы, необходимые для ЗАМЕНЫ масла/жижи CVT в вариаторе модели JF016E:

Mitsubishi 2824A007 - Сетчатый (металлический), масляный фильтр грубой очистки;
Mitsubishi 2824A005 - Резиновая прокладка фильтра грубой очистки в поддоне CVT;
Mitsubishi 2705A049 - Прокладка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A011 - Пробка поддона CVT;
Mitsubishi 2705A012 - Прокладка пробки сливной картера CVT (или 2705A013 - стоит, как родная);
Mitsubishi 2824A006 - Фильтр (бумажный) тонкой очистки, масляный теплообменника;
Mitsubishi 2921A003 - Кольцо уплотнительное фильтра теплообменника.
Детальная информация, пожалуйста, тут.

[свернуть]

[свернуть]

Кроме оригинального трансмиссионного масла, в наш CVT, наши камрады заливают:

— I D E M I T S U. Читать под спойлером:

Японская компания-производитель Idemitsu Kosan Co - внесла существенные изменения в "модельный ряд" малсяной продукции, произвела ребрендинг. Со слов коллеги Паша-Форд, продавцы выгребают товарные остатки старых масел, типа:
— Idemitsu CVTF 30455013746 - Жидкость для вариаторов CVTF (4л):
Жидкость для бесступенчатых трансмиссий CVTF, минеральное масло (1л., 4л и 20л). MSDS;
«Новые» имена масел (взамен "старых") и CVT-жидкостей, теперь будут такими:


Суть осталась прежней.

• Письмо о возможности использования масел Idemitsu в трансмиссиях автомобилей Mitsubishi вместо оригинальных масел.

Официальное письмо Idemitsu в России - ООО "Идемитсу Лубрикантс РУС" касательное масел Idemitsu ATF и CVTF. Данное письмо было подписано директором российского представительства г-ном Томинага Сеити и содержала официальную информацию о возможности использования масел в трансмиссиях автомобилей Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi, Mazda, Isuzu, Suzuki, Daihatsu вместо оригинальных масел.

[свернуть]

[свернуть]

Полезная информация о соответствии жижи моделям вариаторов с форума Ниссан:

[свернуть]

— IDEMITSU CVTF Fully-Synthetic, фасовка 4л.
— Mitsubishi MZ320185 - Масло трансмиссионное Mitsubishi Synt Fluid cvt j4 (0,946л) в пластиковой таре;
— Nissan NS-3 KLE5300004 - Трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS3, полусинтетическое (4л);
— Nissan NS-3 KE90999943 FLUIDE - Масло трансмиссионное NISSAN NS-3 FLUIDE, пластик (5л);
— Nissan NS-2 KLE5200004 - Масло трансмиссионное Nissan CVT Fluid NS-2, минеральное, (4л);
— MOTUL 103219 - Масло трансмиссионное полусинтетическое «MOTUL Multi CVTF (1л);
— LIQUI MOLY 8041 - НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400 for Mitsubishi: SP-III/CVTF-J1 (л);
— ZIC Multi CVT;
— ЛУКОЙЛ CVTF Артикул: 3146925 (4л). MSDS. полностью синтетическая жидкость для бесступенчатых автоматических коробок передач вариаторного типа.
• Аналитика по аналогам от ув.KKnDGordon тут.

Примечания для тех, кто на танке:
• КТО, в том числе, в действительности производит оригинальное, брендированное масло Mitsubishi;
• Свойства жидкостей CVT оптимизированы с учетом конструктивных особенностей вариаторов, которые, в свою очередь, различаются поколениями. Так, например, не все производители современных автомобилей допускают использование энергосберегающих жидкостей в вариаторах предыдущего поколения. При выборе типа жидкости для сервисного обслуживания руководствуйтесь рекомендациями производителя автомобиля: MITSUBISHI DQ CVT Fluid J4.

[свернуть]

Факты о вязкости используемых нами масел:

Характеристика "индекс вязкости" масла / жижи CVT:
характеризует степень постоянства вязкости жидкости при изменении температуры.

ASTM D2270 - 10 = Стандартная методика расчета индекса вязкости по кинематической вязкости при температуре 40°С и 100°С.
ГОСТ 32500-2013 - идентичен стандарту ASTM D 2270-10 (IDT).

Цифры индекса вязкости и стандарты:
• 172 PETRO-CANADА DURADRIVE™ CVT MV SYNTHETIC (методика ASTM D2270);
• 173 LIQUI MOLY (методика DIN ISO 2909);
• 178 Castrol (методика ASTM D2270);
• 180 ENEOS (методика ASTM D2270);
• 180 MOTUL (методика ASTM D2270);
• 183 MITASU (методика ASTM D2270);
• 196 ЛУКОЙЛ CVTF (методика ASTM D2270);
• 199 Idemitsu (методика ASTM D2270);
• 200 Ravenol (методика DIN ISO 2909)
• 205 NS-3 и NS-2 (методика ASTM D2270)

Источники:

Ссылки:

http://www.aksioma55.ru/oils/castrol...ANSMAX_CVT.pdf
http://mitasu-russia.com/product/mj-...100-synthetic/
http://liquimoly.ru/catalogue_files/...40f4eadfad.pdf
http://www.uskoritel.ru/files/pdf/Multi_CVTF__RU_.pdf
http://old.ravenol52.ru/files/211110..._fluid_rus.pdf

[свернуть]

[свернуть]

[свернуть]

Технология замены масла:

Тема на форуме "Технологии замены CVT жижи / масла здесь. Для 2016 - 2021 г.в. здесь отдельная тема.

— меняем, либо, по сервис-мануалу:

[свернуть]

— либо, методом от ув. камрада chundga:

Технология полной ЗАМЕНЫ жижи CVT:

Просто так САМОТЁКОМ жижа не побежит.
Что-бы заменить ВСЁ надо следовать так:
- Слить столько, сколько сольется жижи через сливную пробку в поддоне в мерную тару;
- Снять поддон;
- Проверить/промыть магниты, крышку, поддон;
- Промыть (заменить) фильтр грубой очистки в поддоне;
- Собрать всё обратно. Не забыть заменить прокладку поддона, вставить новое кольцо под сливную пробку;
- Залить масло/жижу CVT через щуп таким же объемом, какой слили с поддона;
- Снять, идущий с радиатора на теплообменник (далее, по тексту "ТО"), патрубок с трубки ТО. Смотреть рисунок расположения необходимого патрубка:





С радиатора - не снимать: легко отламывается;
- Затем, один человек заводит ДВС, а второй с пустой мерной тарой и вставленным в неё патрубком, сливает в неё остатки старой жижи объемом в один литр;
- По команде второго человека, первый человек глушит ДВС: насос качает очень эффективно, буквально несколько секунд;
- Затем, заливают в CVT 1 литр чистого масла;
- По такой же технологии ещё 2 раза слить-залить жижу (всего 3 раза в общей сложности).
- На 8-ом уже литре пойдёт чистое масло.
После того как масло будет заменено, снять ТО и поменять в нём бумажный фильтр. Собрать всё обратно.

[свернуть]

— либо, методом от уважаемого Айрата - @Aram193, читать тут.
— либо, методом замещения от ув. WarGamer: тут;
— либо, методом замещения от ув. @kovkonst тут, без замены фильтров и прокладок.
— С промывкой CVT "жидкостью для чистки тормозов" методом от ув. @au80 тут.

Замена масляного фильтра теплообменника:

— Фильтр (бумажный) масляный маслоохладителя коробки передач, установлен ПОД теплообменником (ТО). Снимаете ТО — под ним фильтр.

Katran75; Для снятия ТО лучше сверху лезть под аккумулятор или подкрылок снять?
WarGamer; Я лазил сверху. Мне так удобнее было.
zyris; Проще менять на подъемнике через левый подкрылок. Проливается примерно 100-150 грамм масла при замене фильтра в теплообменнике.

Ёмкий фото-отчёт о замене фильтра в теплообменнике от камрада tt09.

[свернуть]

— Смена жидкости в CVT - на примере Outlander XL.
-- ОБСУЖДЕНИЕ технологий замены масла CVT - ОБСУЖДАЕМ тут. В этой теме этим не мусорим.

[свернуть]

Требуется ли сброс счетчика деградации/износа жижи CVT при ее замене?

[свернуть]

— О смешивании маркировок J1 с J4;
— О сроках годности (сроках хранения) масел в России.

Смежные темы:

• Замена масла в вариаторе CVT в Outlander 2013-2014-2015
• Загорается "перегрев вариатора";
• Радиатор вариатора;
• Звук вариатора;
• Все вопросы по вариатору (CVT);
• КТО и КОГДА вам установил радиатор вариатора? ► Радиатор вариатора устанавливают без проблем?
• Вариатор!
• Какой вариатор устанавливается на Аутлендер МY 2015-2016;
• Замена CVT по гарантии

[свернуть]

[mac-mac]

Сообщение от ASX2018

Про высокотемпературную вязкость уверены?

вот до вашего поста был уверен, потому что сам недавно как раз сравнивал масла и, вроде, на том же ойлклабе находил данные по J4 с вязкостью 7.
и если посмотреть на характеристики тоталевской жидкости, которая как раз и есть NS3 (концерн Тоталь-Фина-Ельф), то видим 7.
https://out-club.ru/board/showthread...45#post3025045

[ASX2018]

Сообщение от eGreyWolf

У нас в шапке этой темы собраны "индексы вязкости" "альтернативных" жиж CVT по ASTM D2270.
У NS 2 и 3 = «205».
У Shell-а SPIRAX S5 CVT X, он 199:

Да, всё верно, у Shell 199, как и у Идемицу (которая теперь Idemitsu Showa Shell). Допускаю что для Nissan и Mitsubishi они делают масло с небольшим запасом по характеристикам, но хотя бы понятно "откуда ноги растут".

Сообщение от mac-mac

вот до вашего поста был уверен, потому что сам недавно как раз сравнивал масла и, вроде, на том же ойлклабе находил данные по J4 с вязкостью 7.
и если посмотреть на характеристики тоталевской жидкости, которая как раз и есть NS3 (концерн Тоталь-Фина-Ельф), то видим 7.
https://out-club.ru/board/showthread...45#post3025045

TOTAL FLUIDMATIC CVT MV это типичный "мультик" с характеристиками J1 (NS-2) и как раз высокотемпературная вязкость выше 7-ми именно на это и указывает.

[mac-mac]

Сообщение от ASX2018

А на фото - бочка, а не канистра.

кстати, это Shell ATF CVT NS-3 что-то не нашёл на сайте шелловском... или из раздела "только для производства" или заменено Спираксом 5...

[ASX2018]

Про J1 я только тест отработки видел, а вот данные свежего NS-2



Добавлено через 2 минуты

Сообщение от mac-mac

кстати, это Shell ATF CVT NS-3 что-то не нашёл на сайте шелловском... или из раздела "только для производства" или заменено Спираксом 5...

Аналогично, такого названия как S-NS-3 не встречается. Сейчас отправил запрос к технологу на заводе, но тот подозрительно стал отнекиваться - дескать а тебе зачем? Предположу что линейка Spirax предназначена для розницы, а для внутреннего потребления есть свои обозначения. Этот S-NS-3 льют в X-Trail.

[mac-mac]

@ASX2018, вот я лох-то!!! действительно перепутал высокотемпературную вязкость у J1 и J4!

Приношу всем, кого ввёл в заблуждение, свои извинения.

[mac-mac]

Но тем не менее про правильное масло в 016Е нет единого мнения.... https://www.drive2.ru/l/554537591030940658/

[ASX2018]

Сообщение от mac-mac

@ASX2018, вот я лох-то!!! действительно перепутал высокотемпературную вязкость у J1 и J4!

Приношу всем, кого ввёл в заблуждение, свои извинения.

Ну и от меня есть важное замечание: каждый решает сам, что лить и как часто менять, а так же каким способом это делать (слил-залил или вытеснением). Лично я бы не стал рисковать и лить в JF011e масло типа NS-3 или J4, особенно если это прямо не указано в инструкции и на щупе. Допускаю, что на последних модификациях этих трансмиссий сделаны изменения настроек и они могут работать на менее густых маслах, но изначально JF011e разрабатывался на применение NS-2 и J1.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от mac-mac

Но тем не менее про правильное масло в 016Е нет единого мнения.... https://www.drive2.ru/l/554537591030940658/

А с этим товарищем - будьте осторожнее! Его безапелляционные утверждения и словесный поток, лично у меня, не вызывают доверия. Он же "на полных щах" пишет что автозапуск и прогрев двигателя в мороз - убивает и сокращает его ресурс.

[eGreyWolf]

И чтоб закончить этот тред, следует, по-моему, сказать, что для NS-2/3 не находятся официальные данные вязкости по стандарту ASTM D2270.

[alexvmf]

А вот такого зверя ещё не пользовали Valvoline Light & Heavy Duty ATF / CVT?

[Wizard-]

Сообщение от mac-mac

Но тем не менее про правильное масло в 016Е нет единого мнения.... https://www.drive2.ru/l/554537591030940658/

Он впринципе не в себе, если почитать его умозаключения про то, как автозапуск убивает двс за 10-15ткм, то становится все ясно. Задиры говорит из за автозапуска.

[FFILL]

В Автодоке забил артикл ENEOS. На замену показывает оригинальную жижу Митсубиши. Следовательно ENEOS подходящий вариант. Цена -качество. Как считаете?

Картинка большого размера:

[свернуть]

[eGreyWolf]

@FFILL, а если вот так?

[mac-mac]

Сообщение от eGreyWolf

@FFILL, а если вот так?

кривой запрос.
надо так site:out-club.ru ENEOS жижа CVT
а лучше яндексом https://yandex.ru/search/?text=site%...0%B6%D0%B0+CVT

[eGreyWolf]

@mac-mac, Оффтоп

Почему "кривой"? Не важно в каком месте стоИт оператор запроса. Это первое.
Я хотел показать коллеге, что можно, что стОит и как пользоваться поиском на тот случай, если ему претят встроенные, форумные средства. И использовал гик "Давай, я поищу за тебя". Это второе.
И третье - думаете, домен, размещенный за пределами РФ лучше проиндексирован тем, с кого он, говоря мягко, берет пример?

Сравнение количества проиндексированных страниц:

[свернуть]

[mac-mac]

Оффтоп

Сообщение от eGreyWolf

И третье - думаете, домен, размещенный за пределами РФ лучше проиндексирован тем, с кого он, говоря мягко, берет пример?

мягко говоря, Яндекс с Гуглом погодки, но Яндекс постарше. да, Гугл смог привлечь инвесторов и быстрее развивался и имел больше рекламы. но по эффективности поиска на русском языке долгое время Гугл был аутсайдером, пока не взял пример с Яндекса, который изначально строил поиск на морфологической вариативности — множественности словоформ. С тех пор они в паритете в области поиска и периодически меряются нейросетями, выпуская новые версии движков — что-то ищет лучше один, а что-то другой.

так вы сами по своему запросу прошли?

у меня там вот так:



если исправить запрос, то так:



а поиск Яндекса выдает 4000 результатов, а не 676. логично предположить (да и на экране видно), что эти 676 гугловские входят в 4000 (среди которых после первой тысячи пойдут результаты не относящиеся к клубу):