Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Привет всем!
Двигаюсь по-тихоньку со своим проектом ))
Коробас на "усилении" - ждем фрикционы от поставщика.
Пока купил коллектор выпускной с экраном Tomei, аутлет и трубу приемную 70 мм Tomei, вставку вместо катализатора 70 мм, опоры двигателя и коробаса от Evo, резистор-бокс. Купил комплект распорок Carbing: http://www.carbing.co.jp/international/index.shtml
Кстати, гляньте какую опору купил: http://injapan.ru/auction/v172994841.html
Сейчас у меня вопрос следующий: что необходимо усилить в двигателе при 500 силах?
Пока думаю: поршни (какие? СP,JE,Mahle,Manley), шатуны CARRILLO(!), вкладыши (какие? ACL?), поставлю новый масло-насос, помпу новую, ролики, ремни, удалю балансир (8-12 free hp).
Сток колено 500 сил выдержит?
Eagle Коленвал кованный ход 88мм MITSUBISHI EVO 4-9 $870,00
Mitsubishi Коленвал ход 88мм MITSUBISHI EVO 4-9 $971,00
Manley Performance Коленвал кованный Race Series ход 88мм MITSUBISHI EVO 4-9 $855,00
K1 Коленвал кованный ход 88мм MITSUBISHI EVO 4-9 $1886,00
Хз. Может строкер сразу поставить?
Валы? Tomei 260? другие?
С форсами засада полная - не знаю что и брать. Пишут только плохое. То не калибруются, то брак, то еще что-то.
Вот что нашел:
Отличительные особенности форсунок Injector Dynamics
Все комплекты форсунок Injector Dynamics поставляются сбалансированными комплектами. Это значит что производительность форсунок не будет различаться более чем на 1%, а задержка (dead time) будет различаться не более чем на 20 микросекунд. Это значит, что вне зависимости от напряжения и рабочего давления у Вас не будет расхождения в производительности более чем на 1%. Ни один другой бренд не дает такой точности, столь необходимой для надежной работы мотора.
Размер капли при распыле сопоставим с Siemens 600cc. Факел распыления на порядок более равномерный чем у любой форсунки доступной на данный момент на рынке.
Ко всем форсункам идут все калибровочные данные под любое напряжение и давление топлива в рейке. Т.е. у Вас есть возможность внести компенсации в блоке управления двигателем и не волноваться, за любые пульсации напряжения.
Допустимая загрузка форсунок составляет 95% (duty cycle) в постоянной нагрузке, а давление в рейке до 10 атмосфер. Все комплекты форсунок поставляются откалиброванными.
С форсунками всегда идет все необходимое для установки (в том числе разъемы)
Возможность заказать сборные разъемы (пины отдельно) либо уже собранные с "хвостиками"
Среди приложений есть следующие моторы:
Mitsubishi EVO and all 4G63
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
шатуны CARRILLO - самые дорогие, я бы поставил что нибудь попроще
валы Tomei Poncam 260/260 думаю самый оптимал
форсы новые возьми на 880сс там, цены есть адекватные
вообще на счет ШПГ я сам в раздумьях, в голове пока прикидываю к Stage3
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
Цитата:
Сообщение от 0nAir
у меня поршни JE pro я доволен!
а ты как-то чувствуешь как от них двигу хорошо? или тебя сама мысль греет что у тебя не просто JE, а еще с низким коэффициентом теплового расширения и облегченные на 10гр
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
если валы 260 то твой предел будет 430-450 лс на колесах не больше... ну ни снять на 63 моторе 500 лс с грина, 500 лс снимают с рэда..... так что либо строкер либо ну очеень злые валы,
посмотри на турбину хкс гт 2 думал для себя потом решил не насиловать ни мотор ни трансмиссию, ни кошелек))))
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
для того, чтобы снимать с грина 500 нужен будет очень хороший высокооктановый бенз, очень большая давка ( на пределе) и очень злые валы ( 280) - очень сомнительный набор...
Для усиления двиги- поршня, шатуны- обязательно. Можно поставить прокладку от эво и дуть побольше. Колено можно не менять, но можно и заменить, если бюджет позволяет. Можно поставить строкер, но не более 2.2 - АКПП усиливать однозначно и по полной, иначе все помрет... Вкладыши хоть ACL хоть Cosworth. Шпильки ARP. Можно поставить легкие шкивы, но знающие люди не рекомендуют.
Валы 264, если для города. 272 , если для драга. 264/272 -компромисс.
Форсы Сард - желательно не менее 750 -800 сс.
По ЛСД не парься- ставь любой 1-1,5 вэй , который подходит на эво РС без АЯКа.
Re: Проект от Johnson. Обсуждение. Помощь и советы коллективного разума! ;)
По турбе нужен оптимум. Компромис. Нафиг такие 500 сил, которые будут появляться где-то в конце тахометра ))
Я так понимаю, что с FP Red - будет еще сложнее - момент и макс мощность сдвинутся еще дальше.
Тогда вопрос, что можно снять с 260 валами + FP Green?
А если, 264 + FP Green?
Вот валы нашел такие:
Crower Валы 264/264 10,5/9,93мм MITSUBISHI EVO 4-8 $499,00
belail в посте № 7 не совсем понятно написал. Видимо имелось ввиду 430-450 сил на валу.
Если 450 сил - то шатуны и поршни менять все равно придется?
FP - я так понимаю делает все эти турбы из стоковых 9-х турб. Просто дорабатывает холодную часть, можно портинг заказать, + разные диаметры впуска у турб и т.д. FP Green - это, по-моему, холодная часть 20G.
Вот такие валы присмотрел:
Tomei EVOVII-VIII - 143038
IN 260-10.70
EX 260-10.20
Написано, что подходят на GT-A и Airtrek.