[Евгентий47]

Дядьки. в книге написано: евро5 - 90 бензин,евро 6- 95. а какое у нас евро?

разногласие какое то... можно и 92 и 95,так получается?

[konstantin941]

Сообщение от Евгентий47

а какое у нас евро?

У нас евро 5

[CyberHag]

Можно и 92, и 95. Разница будет в выхлопе. Если для вас экологический класс имеет значение - смотрите в руководство. Если не имеет - то как душа ляжет.

[Евгентий47]

Вот скрин

[Periodista]

Последний бак - естественно 92-го - проездил с расходом 9,6. Это по Москве, по трассе, и лодку на прицепе потаскал по сельской местности.

[Shofer]

Сообщение от General-229

мне на них абсолютно по боку.

ну вот и поговорили!

[МиНиН]

Сообщение от Евгентий47

Дядьки. в книге написано: евро5 - 90 бензин,евро 6- 95. а какое у нас евро?
разногласие какое то... можно и 92 и 95,так получается?

Даааа. Маркетинг - это сила.
В книжке 13-го года тоже самое про Евро 4 и Евро 5.
Удачи в выборе топлива

[Евгентий47]

А по факту? Вы на чем ездите? Всю жизнь счи ал, что езда на высокооктановом топл ве выгодней и мощней..

[CyberHag]

Обычно, даже если экономия топлива в литраже и как-то проявляется на более высокооктановом, то экономически то на то и выходит, учитывая более высокую стоимость.
Что до "мощнее". Учитывая, что ЭБУ управляет соотношением пропорции топливо-воздушной смеси, в том числе учитывая какое топливо залито, я сомневаюсь, что на практике разницу можно ощутить. Если она вообще будет.

[МиНиН]

Сообщение от Евгентий47

А по факту? Вы на чем ездите?

Как говорится, то, что доктор прописал. На 95-м. И дело не в том, что написано в РпЭ. Всегда ориентируюсь при выборе топлива на степень сжатия двигателя. Чего и вам советую. Здесь практически в каждой теме про топливо есть слабые попытки об этом рассказать от разных одноклубников, но кто же на это будет внимание обращать, все читают только мурзилку, в лучшем случае.

[МиНиН]

Сообщение от Евгентий47

езда на высокооктановом топл ве выгодней и мощней..

Дело не в выгоде и мощи. Дело в том, что правильно подобранное топливо с необходимым октановым числом, сводит на нет губительное действие разрушительной для двигателя детонации.

[МиНиН]

Сообщение от CyberHag

Что до "мощнее". Учитывая, что ЭБУ управляет соотношением пропорции топливо-воздушной смеси, в том числе учитывая какое топливо залито, я сомневаюсь, что на практике разницу можно ощутить. Если она вообще будет.

Правильно, ЭБУ учитывает показания с датчика детонации при регулировке соотношения ТВС и выборе необходимого УОЗ. Только одно НО. Показания с датчика детонации поступают в ЭБУ уже по факту самой детонации. И разницу на практике, да и саму детонацию можно ощутить при высоких нагрузках двигателя.

[CyberHag]

По факту, но октановое число топлива не меняется каждые несколько минут. А, как минимум, от одной заправки до другой. Поэтому сделав один раз поправку, до следующей заправки эбу оперирует корректными значениями.
Высокие нагрузки... если машина эксплуатируется на "грани", то может и имеет смысл задумываться над каждой мелочью. Хотя на "грани" все равно долго не проживет. Для большинства же пользователей, я полагаю, до высоких нагрузок далеко и соответственно не особо актуально.
Это вообще, если забыть, что бензин может значительно меняться от АЗС к АЗС несмотря на формально написанные цифирки на колонке.

[МиНиН]

Сообщение от CyberHag

сделав один раз поправку, до следующей заправки эбу оперирует корректными значениями.

Немного поправлю. УОЗ величина не постоянная, она корректируется в зависимости от многих факторов. Это и частота вращения кол.вала, и Т ДВС, и нагрузка на двигатель. Угол меняется достаточно в широком диапазоне, поэтому задача ЭБУ выбрать оптимальный УОЗ в зависимости от этих факторов, что в свою очередь отражается и на динамике, и мощности двигателя, ну и попутно на расходе топлива.

[General-229]

Сообщение от МиНиН

Всегда ориентируюсь при выборе топлива на степень сжатия двигателя.

Сообщение от МиНиН

Дело не в выгоде и мощи. Дело в том, что правильно подобранное топливо с необходимым октановым числом, сводит на нет губительное действие разрушительной для двигателя детонации.

Наконец-то я прочитал правильный ответ!!!
Молодец!!!

ДЕ-ТО-НА-ЦИЯ.
Вот что определяет октановое число бензина.
Не удельную на литр (или килограмм) мощность, энергоёмкость, не расход, а стойкость к детонации, на которую напрямую влияет степень сжатия топливно-воздушной смеси.
Запомните этот твит!

А "прогар цилиндров и поршней", износ свечей, какие-то присадки - всё это бред!!!