[ZMS]

Сообщение от Sokol

А откуда инфа, что оригинальное масло Мицубиси сейчас делает ГазПромНефть? На канитрах, которые у меня были было написано Ниппон Ойл (Сингапур). Но справедливости ради, я уже наверное два года это масло не лью.

http://www.gazprom-neft.ru/press-center/news/820/
http://www.gazpromneft-oil.ru/client...257654005BF70D

На последних канистрах чёрного оригинала с днища иcчезла надпись Eneos и появилась какая то King.
Естественно всё это ОБС и никто на 100 процентов не знает чего там сейчас реально в канистрах налито.

[Sokol]

Интересная информация.
В принципе газпромовское G-energy F 5W30 подходит под требованиям к нашему мотору. Если это оно сейчас в виде оригинала, то даже очень ничего. Надо будет почитать на ойл-клабе об этом.

[Калиостро не граф]

[QUOTE=ZMS;2315895]Чёй та не попало то, есть издевательство над машиной длиной 12 ткм по пробкам в МСК и всё не так плохо как могло бы быть.

Да, читал, подзабыл, видимо сразу выбросил из головы - как не пригодное, а потом мысли на второй круг пошли .
А втрое масло для Мицубиси 0W30 вообще спецификации для дизелей не имеет.
В ходе полемики, упоминалось масло Петро Канада, я взглянул на ссылку, по-английски мало что понял, но по API CF-4 и выше. Раньше я его рассмотрение закончил тем, что нет вязкости 5W30, только 5W40, 0W30, 0W40. А по цене очень приемлемо около 250 руб/литр. У кого-то был опыт его применения?

[Sokol]

На ойл-клабе отзывы по Петро-Канаде неплохие, почитай. В принципе оно довольно нетипично для большинства современных масел, имеет неплохие характеристики по щелочному числу, зольности и пр., что делает его более подходящим для дизелей старо школы, без всех этих новомодных штучек: типа сажевых фильтров, активных катализаторов, впрыска мочевины и пр. Его там по-моему даже рекомендовали для нашего мотора, т.к. неплохо борется с сажей.
Можешь смело лить в наш мотор и 5W40, потому как в мануале масла этой вязкости (10W40 и 15W40) есть, а значит и это пойдет.

[МАХ68]

Сообщение от Sokol

неплохие характеристики по щелочному числу, зольности и пр., что делает его более подходящим для дизелей старо школы

Приобретал недавно для спецтехники дизельное масло ACEA E4,Е5,Е7 CASTROL Enduron Plus 5W-30. Чудесные характеристики и стоит не дорого!
http://www.krascastrol.ru/produktsiy...on-plus-5w-30/

[Sokol]

Меня вот все таки смущают эти допуски Е. По последней версии АСЕА - это "масла рекомендованы для применения в высокооборотных дизелях, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, выполняющих требования Euro-1, Euro-2, Euro-3 и Euro-4 по эмиссии токсичных веществ, и работоспособных при значительно увеличенных интервалах между сменами масла в соответствии с рекомендациями автопроизводителей, применимы при наличии или отсутствии сажевых фильтров и для двигателей с рециркуляцией отработанных газов, с системой катализаторов снижения уровня оксидов озота, и масла данной категории следует применять в сочетании с малосернистым дизельным топливом (содержание серы не более 0,005%).
Насколько наш двигатель подходит под это определение, хз.

Добавлено через 8 минут
Сейчас посмотрел щелочное у CASTROL Enduron Plus 5W-30 - 15.9!!! Кто больше?
Температура застывания - 54 гр. (не все нулевки так смогут)
Зольность - 1.9
Не хило так...

[МАХ68]

Сообщение от Sokol

Сейчас посмотрел щелочное у CASTROL Enduron Plus 5W-30 - 15.9!!! Кто больше?
Температура застывания - 54 гр. (не все нулевки так смогут)
Зольность - 1.9
Не хило так...

Вот об том и речь!
Четыре недели назад покупал в 20-ти литровках по 7150руб./шт. Сейчас в наличии нет.

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

Сейчас посмотрел щелочное у CASTROL Enduron Plus 5W-30 - 15.9!!! Кто больше?
Температура застывания - 54 гр. (не все нулевки так смогут)
Зольность - 1.9
Не хило так...

Не хило не правильная формулировка. Я бы назвал - КОСМОС....
Интересно что они туда добавляют.

[МАХ68]

Сообщение от МАХ68

Четыре недели назад покупал в 20-ти литровках по 7150руб./шт. Сейчас в наличии нет.

Странно, и в четырёхлитровках пропало,даже артикул не предлагают...

[Sokol]

В экзисте есть, но ценник за 20 литров от 14 тыр.
Посмотрел у Мобиловского Делвак 5W40 щелочное тоже 15,9. Так что у масел для коммерческой техники это скорее правило, чем исключение.

[Калиостро не граф]

Так, у него допуски только для грузового транспорта :
Допуски и спецификации:
ACEA E4/E5/E7
MB 228.5
MAN M3277
Volvo VDS 3
Scania LDF
RVI RXD
MTU Type 3
DAF HP1/HP2
Mack EO-M Plus
Cummins CES 20072/77

По API классификации вообще нет.
КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА РАЗДЕЛЯЕТ ЛЕГКОВЫЕ МАСЛА НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ, нам подходят только:
А3/В3, А3/В4 - предпочтительно и А5/В5

Масло Mobil Delvac 1 LE 5W-30 больше подходит: ACEA E9; ACEA E7; ACEA E6;
API CJ-4
API CI-4 PLUS X
API CI-4 X

[Sokol]

Там запутаться можно во всех этих допусках. Формально допуске Е перекрывают допуски А и В. Нужно смотреть конкретно в каждом случае какие параметры проходят по этим допускам.
Вот наличие допуска по MB 228.5 или еще BMW LL-01, -98, многими специалистами рассматривается уже как однозначное соответствие А3/В3, А3/В4.
И именно и из-за того, что у так называемых "грузовых масел" есть только допуски Е и идут споры можно лить эти масла в наши моторы или нет.

[Калиостро не граф]

[QUOTE=Sokol;Вот наличие допуска по MB 228.5 или еще BMW LL-01, -98, многими специалистами рассматривается уже как однозначное соответствие А3/В3, А3/В4.
И именно и из-за того, что у так называемых "грузовых масел" есть только допуски Е и идут споры можно лить эти масла в наши моторы или нет.[/QUOTE]

У Мерседеса и БМВ по большой куче двигателей у каждого и столько же допусков. Я понимаю это как, что для каждой линейки своих двигателей они дают определенный допуск, т.е. одобрение использовать конкретное масло для этой линейки. Производитель масла добросовестно пишет в спецификации этого конкретного масла определенный допуск Мерседеса и все, других это не касается.
Нам остается только узнать к какой линейке Мерседесовских или БМВешных двигателей можно отнести двигатель МПС и тогда уже пользоваться их допусками и одобрениями.
Про спецификацию API: CF - встретил утверждение что эти масла для дизелей с предкамерой. Не знаю что это такое, тем более есть ли такое на современных дизелях МПС. Если предположить только что имелась в виду форкамера на поршне, да что толку предполагать, если по нашей спецификации нам нужно не хуже CF-4.

[Sokol]

CF-4, это и есть CF. Просто 4 для четырехтактных моторов, потому как есть еще и класс CF-2 для двухтактных. Но почему-то сейчас такого разделения нет и везде пишут без дополнительной цифры (нужно смотреть оригиналы документов по этим допускам, потому как в интернете гуляет множество информации, порой противоречащей, потому как публикуют описания допусков разных годов, а они ведь меняются и дополняются периодически).
Что касается допусков производителей. Не думаю, что они пишут их под определенные моторы своего производства. Скорее всего под определенные технические требования, под которые попадают конкретные виды моторов. Допуски производителей опираются на общемировые стандарты, те же API, АСЕА и пр. При этом, в них могут быть более четко сформулированы требования к маслу и более четко ограничены определенные значения, которые описываются в общих стандартах.
Почему я указываю, что нам применимы масла, отвечающие стандартам MB 228.5 или BMW LL-01, -98, потому как они были написаны именно тогда, когда действовали те же стандарты, что прописаны и нам А3/В3, А3/В4 А5/В5. По основным дизельным параметрам: зольности, щелочному числу, такие масла самое то. Боле свежие стандарты BMW LL-04 например, уже учитывают наличие сажевых фильтров, имеют низкое щелочное, малую зольность и пр, и рассчитаны уже под другие допуски типа С3 С5 и т.д.

[СанычНСК]

Сообщение от Sokol

Что касается допусков производителей. Не думаю, что они пишут их под определенные моторы своего производства.

Вот тут ошибаетесь. Германцы, пишут свои допуски под конкретные моторы.