[Алексей799]

Сообщение от mac-mac

Конечно нет. Естественный износ неизбежен даже в идеальных условиях эксплуатации.
Но продлить жизнь вариатору можно существенно.

Сегодня решил взять бордюр высокий ради интереса. И взял!!!! Спокойно взобрался.
А то прям их боялся)) ===

[maleks]

да ездить надо и не парится, как на любом другом авто.если с фанатизмом его не ушатывать то 200-250т.должен отходить.

[Альберт72]

Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин？На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N

[Алексей799]

Сообщение от Альберт72

Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин？На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N

Я так и делаю. Нигде нет запрета на такое переключение. Да и логика подсказывает что лучше в нейтрали стоять чем в драйве. И вибраций нет никаких.

[KatranSPb]

Сообщение от Альберт72

Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин？На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N

И я так на Марке делал....

[CyberHag]

Сообщение от Альберт72

Можно ли в итоге переключать с D на N, при простое в пробках по 1.5 -2 мин？На прошлых прульках всегда так делал, правда там автомат был. Там при зажатом тормозе на D движок вибрировал слегка и обороты больше были, чем на N

Можно, но ненужно.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Алексей799

Я так и делаю. Нигде нет запрета на такое переключение. Да и логика подсказывает что лучше в нейтрали стоять чем в драйве. И вибраций нет никаких.

Логика вам неправильно подсказывает. Каждое переключение D - N - D это еще два срабатывания фрикционов - повышенный износ - более быстрый выход механики коробки из строя.
Когда машина стоит на тормозе в режиме D механика в коробке неподвижна (за счет жесткого соединения конусов фрикционами с валом к дифференциалу), соответственно никакого дополнительного износа нет. Механический разрыв привода обеспечивается работой гидротрансформатора, и при низких оборотах двигателя, никаких проблем не создает.

[sergey60]

Просто, когда долго на светофоре стоишь в пробке, надоедает тормоз давить. Иногда включаю N и ручник.

[CyberHag]

Сообщение от sergey60

Просто, когда долго на светофоре стоишь в пробке, надоедает тормоз давить. Иногда включаю N и ручник.

Мануала к ауту нет под рукой, но обычно такое использование рекомендует производитель. Правда не конкретизируя, что подразумевается под "долго". Лично для меня "долго" это минут пять, т.е. железнодорожный переезд. Хотя автоматический режим включения стояночного тормоза, если не путаю, считает, что "долго" это две с половиной минуты.

[0leg_gel0]

Из мануала.

N — НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА
В этом положении все передачи выключены. Оно соответствует
нейтральному положению рычага M/T. Переводить рычаг селектора
в это положение следует на время продолжительной остановки в процессе движения (например, в пробке).

Остановки
На время коротких остановок, например у светофоров, можно
оставлять передачу включенной, удерживая автомобиль на месте
с помощью рабочего тормоза.
На время более длительных остановок с работающим двигателем
следует переводить рычаг селектора в положение N (нейтральная
передача), удерживая при этом автомобиль в неподвижном состоянии
с помощью рабочего тормоза, а затем включать стояночный тормоз.

[муза]

Для меня N только для СТО.А так D и тормоз.Поверте для варика это кайф.

[kosmoss]

Сообщение от Алексей799

Я так и делаю. Нигде нет запрета на такое переключение. Да и логика подсказывает что лучше в нейтрали стоять чем в драйве. И вибраций нет никаких.

В мануале так и написано.Остановка больше 2 минут переключать в положение N

[RMA]

Поясните, пожалуйста, пытаюсь понять, почему буксовать крайне нежелательно?
В чем причина: перегрев, удар при "срыве" колес или чтото еще?
При пробуксовке колес, проскальзваение ремня не факт что происходит, как мне видится. Или однозначно происходит ? Если происходит, почему ESP, EBD и другие компьютеры с этим не борются ?
Или когда говорят, что нельзя буксовать, имеется ввиду пробуксовка ремня вариатора? т.е. нельзя упираться в стену бампером и жать газ в пол.
В чем именно состоит вред буксования?

[CyberHag]

Вариатор не любит ударных (рывковых) нагрузок. При пробуксовке высока вероятность таких нагрузок, например, при зацеплении за твердый грунт после пробуксовки.
При рывковых нагрузках высока вероятность проскальзывания ремня и получения задиров на конусах.

Про именно в контексте вреда для вариатора. Есть и другие причины вреда буксования, но уже не к вариатору.

[andreydlk]

А в таком случае гидротрансформатор не должен предотвращать удар и проскальзывание ремня?

[RMA]

Сообщение от CyberHag

...Вариатор не любит ударных (рывковых) нагрузок. При пробуксовке высока вероятность таких нагрузок...

Понял! тихонечко, и например на снегу - не сильно вредно (в рамках естественнго износа) в виду малой вероятности рывковых нагрузок.

И тогда получается, что резко тормозить так же крайне нежелательно, в контексте вреда для вариатора.