[chundga]

Охлаждающая жидкость Outlander 2013-2014-2015. Путеводитель по теме.

Цвет ОЖ- это индикатор утечки.

Компоненты, добавленного в ОЖ красителя, помогают найти утечку в подкапонтном пространстве, в томи числе, при помощи света ультра-фиолетового фонаря.

Оригинальная охлаждающая жидкость MITSUBISHI MOTORS GENUINE Super Long Life Coolant Premium - высококачественная безсиликатная, безаминная, безнитратная и безборатная охлаждающая жидкость на основе этиленгликоля с технологией долгоживущих гибридных органических кислот. Примечание: Срок службы 8 лет или 120000км.

Что добавлять если уровень в расширительном бачке упал на 100 - 200 мл.

Если уровень антифриза упал на 100 - 200 мл, в результате естественного испарения воды и не обнаружено прямой утечки ОЖ, то заливайте дистиллированную воду. При этом баланс присадок не изменится и ни как не повлияет на температуру замерзания, поскольку восстанавливаем только испарившеюся воду.

Про то, что добавлять, деионизированную или дистиллированную

Информация от мирового лидера по производству основы и антифриза BASF (Glysantin)

Можно ли использовать обычную водопроводную воду для разбавления концентратов GLYSANTIN®?

Обычно для разбавления концентратов охлаждающей жидкости можно использовать обычную водопроводную воду, если ее жесткость не превышает 3,5 ммоль/л (20 градусов жесткости воды по немецкому языку) или содержание хлора или сульфата не превышает 100 ppm. Мы рекомендуем использовать деминерализованную или дистиллированную воду. Если вы хотите использовать продукт напрямую, без разбавления, используйте продукты GLYSANTIN® Ready Mix, так как они уже разбавлены водой и готовы к использованию.
https://www.glysantin.de/en/faq/can-...trate-products

[свернуть]

[свернуть]

Плотность ОЖ

[свернуть]

Полезная информация о допусках и стандартах.

Японский стандарт - JIS-K2234, Допуск - ES-X64217 "Super Long Life Coolant Premium". Эти допуски запрещают использование в составе антифризов аминов, нитритов, боратов и силикатов.

Европейская (VAGовская) классификация - G11/G12/G12+
В европейских антифризах вместе с карбоксилатами используют силикаты.

Силикаты - вызывают значительную эрозию в уплотнениях, накапливаются в самых узких частях системы охлаждения, вызывают кавитацию, ингибиторы нестабильны, поэтому малый срок службы.

Бораты - вызывают точечную коррозию в головке блока цилиндров.

Амины и Нитриты - сильнейшие канцерогены.

Каждая страна производит охлаждающие жидкости, согласно своим национальным стандартам, зачастую, очень устаревшим. Ниже приведены наиболее распространенные их версии:

ГОСТ 28084-89 (Россия)
BS 6580: 1992 (Великобритания)
SAE J 1034 (США)
ASTM D 3306 (США)
ONORM V5123 (Австрия)
AFNOR NF R15-601 (Франция)
CUNA NC956 16 (Италия)
JIS K2234 (Япония)
G-11 (Швеция)
В Европе приняли за основу классификацию, которую разработал концерн Фольксваген для самого себя. Фольксваген разделяет все антифризы на три класса: G11, G12, G13.

Антифриз G11

Под классом G11 производят антифризы, созданные по традиционной технологии. (её ещё называют Силикатной). В качестве присадок, защищающих от коррозии, в таких антифризах используют неорганические вещества и их различные комбинации: Силикаты; Фосфаты; Бораты; Нитриты; Амины; Нитраты.
Силикатные присадки, содержащиеся в антифризах G11, покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения защитным слоем, примерно таким, как накипь на стенках чайника. Этот слой и защищает систему от разрушений.
Но он значительно снижает процесс теплоотдачи. И это плохо. К тому же, этот слой от перепада температур и вибрации со временем начинает разрушаться и осыпаться вниз. И это тоже плохо. Именно по этой причине нужно не забывать менять такой антифриз не реже одного раза в два года. Но это тоже ещё не всё. Упавшие вниз кусочки защитного слоя, захватываются потоком охлаждающей жидкости и начинают работать, как абразив, разрушая всё на своём пути.
Антифризы, выполненные по традиционной технологии (силикатные), обозначаются на банках следующими надписями:

G11
Traditional coolants
Conventional coolants
IAT (Inorganic Acid Technology)
Периодичность замены 1 раз в 2 года.

[свернуть]

Антифриз G12, G12+ и G12++

Антифриз класса G12 – это следующий этап развития охлаждающих жидкостей. Недостатки силикатной технологии производители решили устранить, освоив технологию органических кислот.
В качестве антикоррозионных присадок в антифризах G12 используются карбоновые кислоты. Отсюда второе название этих антифризов – карбоксилатные
Их отличительной особенностью является то, что карбоксилатные присадки не образуют защитного слоя по всей поверхности охлаждающей системы, а начинают работать лишь в местах возникновения коррозии, с образованием защитных слоёв толщиной не более одного микрона.

Все минусы силикатной технологии здесь стали плюсами:

Очень высокая теплоотдача.

Осыпаться и разрушаться в системе охлаждения нечему, поэтому и абразиву появиться просто не из чего.

Карбоксилатные антифризы обозначаются следующим образом:

G12
Carboxilate coolants
OAT (Organic Acid Technology)

Для устранения основного недостатка, производители охлаждающих жидкостей сделали полшага назад и объединили силикатную технологию с карбоксилатной. В результате этого появился класс антифриза G12+ (гибридная технология).

Антифризы G12+ обозначаются такими терминами:

Hybrid coolants
HOAT (Hybrid Organic Acid Technology)

С 2008 года появились антифризы класса G12++. Это новый вид охлаждающих жидкостей, у которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных присадок.
Антифризы G12, G12+, G12++ являются разновидностями технологии органических кислот. После полушага назад (в сторону силикатных присадок) технологи потихоньку начали двигаться вперед, играя с комбинациями минеральных составляющих. Эта технология называется лобридной и обозначается она вот так:

Lobrid coolants
SOAT coolants

[свернуть]

Антифриз G13

Антифризы класса G13 появились в 2012 году. Они принципиально отличаются от всех предыдущих, потому что вместо ядовитой этиленгликолевой основы, имеют безвредную и экологически чистую пропиленгликолевую основу. На этом, собственно говоря, отличия и заканчиваются. С технологической точки зрения, антифриз G13 равноценен антифризу на этиленгликолевой основе G12++, и каких-либо преимуществ (кроме экологической чистоты) на сегодняшний день не имеет.

[свернуть]

[свернуть]

Оригинальная ОЖ. Артикулы.

артикулы всех емкостей оригинальной охлаждающей жидкости Super Long Life Coolant Premium, которая подходит на все двигатели:
SLLC Premium - MZ101075 и MZ101075EX - 2л (50% концентрат до -34С)

Скрытый текст

[свернуть]

SLLC Premium MZ320125 - 3.78л (50% концентрат до -34С)
SLLC Premium MZ320712 - 4л (60% концентрат до-51С)
SLLC Premium MZ320130 - 5л (50% концентрат до -34С)

Скрытый текст

[свернуть]

SLLC Premium MZ101077 - 18л (50% концентрат до -34С)

Скрытый текст

[свернуть]

[свернуть]

Альтернативная ОЖ. Артикулы.

СПИСОК совместимых аналогов с оригинальной ОЖ, для системы охлаждения двигателей 4В11, 4В12, 6B31.

Антифриз Sintec

Sintec ANTIFREEZE PREMIUM G12+ - Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.
990453 - 1 л.
990450 - 5 л.
Ссылка

Скрытый текст

[свернуть]

SINTEC ANTIFREEZE LUX G12
613500 - 1 л.
614500 - 5 л.
756665 - 10 л.

Ссылка

Скрытый текст

[свернуть]

Антифриз ОЕМ for Japanese and Korean cars - Новый антифриз с увеличенным сроком службы OEM for Japanese and Korean cars изготовлен из суперконцентрата Golden Cruiser японской корпорации CCI и соответствует стандартам производства охлаждающих жидкостей для автомобилей японских и корейских марок. Новый антифриз специально адаптирован для автомобилей Toyota, Mazda, Lexus, Infiniti, Hyundai, Kia, Suzuki, Mitsubishi, Nissan, SsangYong, Subaru, Daewoo, Datsun независимо от года выпуска.
Не содержит: силикатов, нитритов, аминов и боратов.
Зелёный 1л 990454
Зелёный 5л 990455
Красный 1л 990456
Красный 5л 990457
Ссылка

[свернуть]

Антифриз ЛУКОЙЛ

Антифриз ЛУКОЙЛ G12 Red (красный) - В состав ЛУКОЙЛ G12 RED входят соли карбоновых кислот, предотвращающие коррозию. Не содержит силикатов, нитритов, фосфатов, аминов и боратов. Использование карбоксилатной технологии обеспечивает повышенную эффективность охлаждения двигателя, снижает воздействие гидродинамической кавитации. Тонкий защитный слой образуется непосредственно в местах появления коррозии, способствуя более эффективному теплообмену и уменьшению расхода присадок, что увеличивает срок службы охлаждающей жидкости.
Артикул:
227391 5л.
227392 1л.
Ссылка

[свернуть]

Антифриз FELIX

Антифриз FELIX JDM - Не содержит в своем составе бораты, силикаты, амины, нитриты и нитраты, на основе водного раствора этиленгликоля, воды и карбоксилатного пакета стабилизирующих и антикоррозионых присадок с добавлением фосфатных соединений, а также содержащих противопенные и красящие добавки. Рекомендован к заливке в автомобили HYUNDAI, KIA, TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, HONDA, MAZDA, SUZUKI, SUBARU, ISUZU.

Ссылка.

[свернуть]

Антифриз Castrol

Castrol Radicool SF – концентрат охлаждающей жидкости с увеличенными интервалами замены на основе моноэтиленгликоля и передовой карбоксилатной технологии. В отличие от традиционных охлаждающих жидкостей Castrol Radicool SF не содержит аминов, нитритов, фосфатов, силикатов или других неорганических ингибиторов коррозии.
УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ
Castrol Radicool SF следует разбавлять деионизированной/дистиллированной водой в концентрации от 33% до 50%. Для обеспечения наилучших всеобъемлющих характеристик его рекомендуется смешивать с водой в соотношении 50:50. Концентрация выше 70% не рекомендуется.
Артикул - 158A5E 1 л.
Ссылка

[свернуть]

Антифриз RAVENOL

Антифриз RAVENOL HJC Protect FL22 Premix -40C (готовый) - Готовый антифриз зеленого цвета на основе этиленгликоля, соответствующий требованиям Mazda FL22. Подходит для большинства японских автомобилей.
Готовый антифриз зеленого цвета на основе этиленгликоля, не содержит силикаты и амины.
Артикул:
1410123-005
1410123-005-01-999
Ссылка
Антифриз RAVENOL HTC Protect MB 325.0 Premix -40C (готовый) - готовый к применению антифриз на основе 1.2-Ethandiol (моно этиленгликоля) и ингибиторов коррозии с использованием органической технологии OAT. Не содержит амины и фосфаты.
Артикул: 1410121-005
Артикул: 1410121-005-01-999
Ссылка

[свернуть]

Антифриз LIQUI MOLY

Langzeit Kühlerfrostschutz GTL 12+ - не содержит аминов, нитритов, фосфатов и силикатов.
Артикул: 8851 5 л.
Ссылка

[свернуть]

[свернуть]

Про цвет ОЖ и смешивание.

Нельзя при замене/доливке антифриза ориентироваться на цвет: цвет ничего не говорит о химическом составе и классе антифриза.

Цвет зависит от применяемых красителей. «Ядовитый» свидетельствует о наличии флуоресцентной добавки, необходимой при диагностике системы охлаждения с целью установления мест утечки при освещении подкапотного пространства ультрафиолетовым светом.
Чтобы не навредить машине, нужно точно знать, антифриз какого типа залит в систему охлаждения, и цвет антифриза при этом не всегда принципиален. А вот смешивать одну зеленую жидкость с другой зеленой, не будучи уверенным, что они сделаны по одной технологии, не следует.Самый эффективный способ применения антифризов, по принципу «не навреди».
При смешивании разных цветов ОЖ будет непонятного цвета субстанция, что в свою очередь будет приводить к вопросам при обслуживании автомобиля на СТО, или у ОД.

С чем можно смешивать:
Антифриз зеленого цвета относится к классу G11, палитра оттенков которого очень большая. Она варьируется от бирюзового и темно-синего до розового или желтого. Таким образом сложно понять, зависит ли от цвета совместимость охлаждающих жидкостей. Главным критерием все-таки является класс антифриза. Если на этикетке стоит одна и та же маркировка, даже если жидкости будут разных цветов, это не приведет к плачевным последствиям. Лучше соблюдать принцип использования антифризов от одного производителя, так как состав разных марок может немного отличаться по химическим компонентам.

Можно.
Для смешивания с зеленой охлаждающей жидкостью пригодны антифризы:

одного цвета и производителя;
разных оттенков, но одного класса и производителя;
с одинаковым цветом и параметрами, но разных марок;
универсального типа G12++ и MULTIFREEZE.

Нельзя.
К плачевным последствиям в виде поломки двигателя и ремонта всей системы может повлечь смешение зеленого антифриза:

с продуктами другого класса, от G12 и выше;
карбоксилатными жидкостями, у которых в составе вообще нет присадок.
К ним относятся антифризы красного, лилового и иногда желтого цветов. Они не содержат силикатов и других органических химикатов, поэтому при смешивании могут дать непредсказуемую реакцию. И вряд ли она будет хорошей.
Ссылка.

Что доливать в систему охлаждения.

Если в систему охлаждения мотора ранее был залит концентрат или обычный антифриз, и уровень в бачке охлаждения ушел на 100-200 мл, то заливайте дистиллированную воду (и только её). При этом баланс присадок не нарушится и никак не повлияет на температуру замерзания, поскольку восстанавливаем испарившуюся воду из-за избыточного давления.

В случае утечки

Когда проблема устранена и знаете, что было залито ранее, то используете на доливку оригинальный (по цвету, одного производителя) антифриз, или полностью заменить новый антифриз.

Ссылка

[свернуть]

Что может произойти если смещать (долить) не тот, или произвести полную замену не подходящим по допуску антифриз.

Коррозия алюминиевых деталей из за смешивания не соответствующих антифризов

Осадок и накипь из за смешивания не соответствующих антифризов

Итог смешивания - радиатор забит изнутри продуктами реакции

[свернуть]

Про сливную пробку блока ДВС и где её искать.

Про сливную пробку ОЖ







Только у нас она под головку на 14, а на этом блоке под внутренний шестигранник.

[свернуть]

Технология замены охлаждающей жидкости

Слив охлаждающей жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость соответствующего объема.

Порядок слива охлаждающей жидкости:

транспортное средство устанавливается на ровной площадке;
отвинчиваются пробка расширительного бачка или крышка заливной горловины радиатора;
для слива охлаждающей жидкости в нижнем бачке радиатора смонтирована сливная пробка.
Сливная пробка блока цилиндров находится там.
После откручивания сливной пробки радиатора и блока цилиндров старая охлаждающая жидкость самотеком сливается из системы автомобиля.
Чтобы вся жидкость вышла из системы, нужно обязательно открутить крышку расширительного бачка.

После того как охлаждающая жидкость будет слита закрутить пробки на блоке и радиаторе, далее залить новый антифриз.

[свернуть]

[Серега Кот]

Сообщение от maksim_ur

причину я выяснил позже)

А в чем причина-то?

[maksim_ur]

Сообщение от Серега Кот

А в чем причина-то?

"Итого, откручивание пробки на блоке ДВС не сильно то сливает (не более ~300мл на фоне 5л в моем случае), поэтому проще не заморачиваться"

p.s. в местном проверенном сервисе мне так и сказали - а смысл то какой, сливается не сильно больше с блока ДВС

[maksim_ur]

И совсем забыл за Coolstream JPN (CS-011002) сказать - по результатам года (порядка 20ткм) через зиму и 3х поездок суммарно в том году и этом из МО на юг на ТО120 месяц назад НЕ было обнаружено ничего плохого в сливаемом антифризе (хлопья или прочий мусор какой) - жидкость выглядела как новая, как и не было за год перегревов каких либо (впрочем как и за всю историю эксплуатации авто)

[yorik666]

CoolStream JPN Blue Это же антифриз класса g11-такой разве можно заливать?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Самодел

@yorik666, Любую G-12,цвет не имеет никакого значения.

А g12+ Можно или только g12? Просто например у феликса нет g12, а только + или ++

[maksim_ur]

Сообщение от yorik666

CoolStream JPN Blue Это же антифриз класса g11-такой разве можно заливать?

Как я понял в прошлом году, главное не G, а фосфатный лобридный антифриз P-OAT и отсутствие нитритов, нитратов, аминов, боратов и силикатов (CoolStream JPN Blue именно такой).
Кроме того, у Яп авто допуски свои (JIS-K2234), а у митсу в частности он свой - ES-X64217, т.е. G к Яп-авто вообще никаким боком.
Вот мои изыскания на эту тему.

[Электромеханик]

Сообщение от maksim_ur

В результате залили одну 5л канистру полностью и совсем чутка (не более 50мл) со второй.

У меня со снятием пробки и сливом из блока + расширительный бачок ушло 6 литров.

[MishaL]

Пытался вчера поменять антифриз.
До пробки блока добраться не смог. Снизу её видно в щель между раздаткой и блоком двигателя. Но рука не пролезает. Сзади длинным воротком ....- не вижу. Кажется что закрывает металлическая труба.
В итоге слил из радиатора и печки. Снял 1 шланг, продувал воздухом.
Слил /залил около 4 л. Синтека.

Что меня удивило , это - конструкция расширительного бочка.
Он не проточный, как на Фордах, на Рено..., а просто как сливной бак для лишнего антифриза.(что б не капало на землю)
Т.е. при нагреве лишний антифриз через клапан пробки и единственный шланг стекает в него. Клапан пропускает в одну сторону , и при охлаждении обратно в мотор он уже не попадёт.
Получается, что в случае утечки жидкости, в бочке будет оставаться нормальный уровень, даже если система окажется пустой.
Ну, и проверят уровень надо на холодном моторе, открывая пробку на радиаторе.
На показания в бочке, метки, ориентироваться, нельзя! Или я ошибаюсь?

[Электромеханик]

@MishaL, Почитайте мой пос 853 где я описывал свои мучения и что в итоге сделал. А про то, что жидкость из расширительного бачка не попадает в радиатор, ерунда. При уменьшении жидкости в системе создается разрежение и необходимая порция ОЖ поступает в радиатор. Иначе почему мы доливаем в расширительный бачок? Куда антифриз из него девается?

[demisXL]

Ох, совсем забыл, что надо менять охлаждайку... Машине уже под 10 лет, пробег не большой, всего 103к. Начитавшись тут кучу постов, покурил закрепы про охлаждайку. Так и не понял, выкручивание сливной пробки с блока, это обязательная процедура, при переходе с оригинальной жидкости на Лукойл G12 Red? У меня лежит еще 4-х литровая канистра запечатанная, оригинальная жидкость. Вот, возник вопрос, если я с радиатора солью 4 литра и долью новой жидкости те же 4 литра, так сказать обновить охлаждайку, смогу ли я дотянуть до 120к пробега, или лучше менять полностью? Сейчас, глянув цену за 4 литра, глаза на лоб полезли, выше 10к рублей, совсем одурели :D Спасибо!

[Самодел]

Сообщение от demisXL

У меня лежит еще 4-х литровая канистра запечатанная, оригинальная жидкость. Вот, возник вопрос, если я с радиатора солью 4 литра и долью новой жидкости те же 4 литра, так сказать обновить охлаждайку, смогу ли я дотянуть до 120к пробега

@demisXL, Если есть канистра оригинального антифриза то почему бы и нет,меняйте и катайтесь дальше.

[mr.fix]

Сообщение от demisXL

если я с радиатора солью 4 литра и долью новой жидкости те же 4 литра

Из радиатора сливается около 3-х литров антифриза.

Сообщение от demisXL

или лучше менять полностью?

Полностью антифриз вы не сольёте,даже если будете сливать из всех возможных точек.Максимум сольётся около 4,5 л.В системе же залито около 8 л.
Я покупал 6 л. антифриза и дважды с небольшими пробегами между заменами,сливал и заливал по 3 л. антифриза из радиатора.

[Edson]

Сообщение от mr.fix

Из радиатора сливается около 3-х литров антифриза.

Полностью антифриз вы не сольёте,даже если будете сливать из всех возможных точек.Максимум сольётся около 4,5 л.В системе же залито около 8 л.
Я покупал 6 л. антифриза и дважды с небольшими пробегами между заменами,сливал и заливал по 3 л. антифриза из радиатора.

А в сервисе как меняют за 1 раз?
CS-011002 голубой? Его можно дать официалам? или это класс 11, нам его нельзя заливать? Или это не из этой оперы и заливать можно. И получается надо 8 литров брать, т.е. 2 банки. Опять таки зашел на сайт продаванов. 10800 за 4 литра оригинала MITSUBISHI MZ320712 и 2100 за 4 литра COOLSTREAM CS-011002. Разница на лицо так сказать. Главное не промазать ))

[mr.fix]

Сообщение от Edson

А в сервисе как меняют за 1 раз?

Если вопрос про офицалов,то они должны менять согласно оф.мануала.То есть сливать с радиатора,блока цилиндров и с расширительного бачка.Но это чуть больше половины залитого.

Сообщение от Edson

10800 за 4 литра оригинала MITSUBISHI MZ320712

Если есть лишние деньги,можно взять оригинал.Только зачем?Себе брал именно COOLSTREAM JPN Blue,только концентрат.Почти год на нём катаю,проблем не наблюдаю.Да их и быть не должно.Берите смело аналог,соответствующий требованиям производителя нашего автомобиля.И проблем не будет.

[Edson]

Сообщение от mr.fix

Если вопрос про офицалов,то они должны менять согласно оф.мануала.То есть сливать с радиатора,блока цилиндров и с расширительного бачка.Но это чуть больше половины залитого.

Если есть лишние деньги,можно взять оригинал.Только зачем?Себе брал именно COOLSTREAM JPN Blue,только концентрат.Почти год на нём катаю,проблем не наблюдаю.Да их и быть не должно.Берите смело аналог,соответствующий требованиям производителя нашего автомобиля.И проблем не будет.

Есть код концентрата? Не помню, чтобы мне отдавали канистры)) Были маленькие баночки .Видимо концентрат

[Самодел]

Сообщение от Edson

А в сервисе как меняют за 1 раз?

@Edson, Сервис зарабатывает деньги,слил-залил следующий.

Сообщение от Edson

CS-011002 голубой?

Да.фото.
А чем не устраивают аналоги из шапки темы?