XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Sergy · 14.05.2007, 11:18

Краткий путеводитель по вариатору (CVT) и связанным с ним темам:

Описание из журнала GEARS "нашего" вариатора от JATCO. >>>
Рабочая жидкость для замены: >>>
Какие обороты на CVT ? >>>
Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
Поломки вариатора. >>>
Ремонт вариатора XL-2007 год. своими руками. >>>
Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
Можно(нужно) ли двигаться накатом при "N" положении АКПП\CVT ? >>>
На какие авто устанавливаются вариаторы фирмы JATCO >>>
Нужно ли прогревать вариатор (мнение) >>>

WolfGun · 06.02.2013, 12:53

Извиняюсь за офф. А где он фильтр тонкой очистки? В баке?

Greek · 06.02.2013, 15:55

Цитата:

Сообщение от lotnik

Спасибо, но меня интересовал именно опыт одноклубников.

Буксовать можно.
Я буксую и в снегу и летом, когда на охоту езжу.

Только нужно все делать аккуратно, без фанатизма. Ни разу варик не перегревал еще.

Adri@n · 06.02.2013, 16:27

Цитата:

Сообщение от WolfGun

Извиняюсь за офф. А где он фильтр тонкой очистки? В баке?

В двигателе со стороны аккума.

к сожалению, изображение утрачено

Фото с ситроен\пежо клуба.

sodgin · 15.02.2013, 20:28

Заранее извиняюсь за возможно глупый вопрос! Как нужно переводить ручку переключения вариатора, например из режима D а P? Прочитав информацию, что его нужно прогревать в некоторых режимах, реально задумался об этом вопросе. Сейчас я перевожу ручку достаточно быстро, так что даже камера заднего вида не успевает включиться при
прохождении режима P. Не вредно ли это для него?

amel · 15.02.2013, 21:34

Немного непонятно. Попутали режим Р с R. Для вариатора или АКПП не важно как переводить ручку. Прогрев полезен при минусовых температурах, просто пол минуты подержать в драйве либо реверсе.

sodgin · 16.02.2013, 09:02

Я имею в виду, когда, например переводишь ручку переключения режимов вариатора из D в P, нужно ли делать небольшие паузы в переходных режимах N и R? Сейчас я перевожу ручку быстро, не вредно ли это? .......Наверное у меня уже паранойя начинается)

VicBaranov · 20.02.2013, 10:29

Странно, но в мануале не нашел описание, как правильно измерять уровень жидкости в варике. По опыту автомата, помню, что на работающем двигателе. У нас также?

M.V.K. · 20.02.2013, 11:14

Цитата:

Сообщение от VicBaranov

Странно, но в мануале не нашел описание, как правильно измерять уровень жидкости в варике. По опыту автомата, помню, что на работающем двигателе. У нас также?

Точно так же, как на автомате.

oovit · 21.02.2013, 16:36

Приветствую всех!
У меня с приятелем возник спор - "как правильно заезжать на поребрик (бордюр)" чтобы для вариатора было меньше проблем.
А именно, как в режиме "R" или "D" залезать на препятствие высотой около 15 см? Тупо накатиться и запрыгнуть или уперевшись в препятствие, затем газануть?
Подскажите, пожалуйста, у кого какие мысли и кто как делает.

amel · 21.02.2013, 17:07

Стараюсь заезжать передом, не совсем уперевшись, а немного накатом, но без сильного удара колесом об бордюр. Иногда конечно приходится и задом, точно также. Где-то читал, что для вариатора задним ходом не есть хорошо, да и брызговики можно оторвать.
На соседнем форуме обсуждалось http://www.**********/forum/archive/i...hp/t-2574.html

Greek · 21.02.2013, 17:16

Цитата:

Сообщение от oovit

Приветствую всех!
У меня с приятелем возник спор - "как правильно заезжать на поребрик (бордюр)" чтобы для вариатора было меньше проблем.
А именно, как в режиме "R" или "D" залезать на препятствие.

Чтобы было меньше проблем надо меньше задаваться дурацкими вопросами. Просто ездить и расслабляться.

Для любой трансмисии лучше заехать легким накатом под углом.

---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:16 ----------

Скоро на форуме будет вопрос:
как сдувать пылинки с ручки переключения передач, чтобы было меньше проблем для варика )))))))

Виктор... · 21.02.2013, 21:59

Приветствую всех!
Пробег 38тысяч, 2.0, вариатор, 4вд, недавно обратил внимание на толчок на скорости 45-50 км.час, причем только когда движение начинается с нуля и плавно увеличивается. На других скоростях при плавном ускорении нет. Вопрос, это нормально или отклонение?

WarGamer · 03.03.2013, 01:15

Цитата:

Сообщение от Виктор...

Приветствую всех!
Пробег 38тысяч, 2.0, вариатор, 4вд, недавно обратил внимание на толчок на скорости 45-50 км.час, причем только когда движение начинается с нуля и плавно увеличивается. На других скоростях при плавном ускорении нет. Вопрос, это нормально или отклонение?

Нормально. Это особенность CVT INVECT III.

Logist82 · 21.03.2013, 12:17

Всем привет.

5 дней читал данную тему, все сто с лишним страниц, от корки до корки. Много думал.

Каждый из пяти дней находил новые симптомы у своей машины, которые тут описаны.

Потом вспомил что когда была беременна жена, у себя находил 90% всех симптомов которые были у неё.

В общем плюнул на все прислушивания и опасения, едит значит всё работает. Как писали в одном из постов, если что то навернётся, вылезет ошибка, ну как минимум в 99%. Да, с дуру можно йух сломать, нужно просто понимать что это железка и она имеет свойство ломаться, ничто не вечно. Пока машина на гарантии, думаю парится не стоит,поменяют по гарантии. Если нет, то тогда... пусть каждый допишет сам.

VladGor · 04.04.2013, 15:30

Цитата:

Сообщение от civ2009

У меня ОД пытался искать гул в варике, поднял машину, начали крутить, слушать, ничего не нашли. Оно и понятно, колеса без нагрузки. Поехали кататься, слушать. И, о чудо, гул пропал. Вероятно варик изменил режим работы. На меня смотрели как на идиота.

Через пару дней гул снова появился.

Природа шума в вариаторе Jatco , судебная история, мужик суд выиграл. Разборка вариатора с экспертизой.
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2013.../ABS-03-16.pdf

Виновник на фото - пластина не удерживает подшипник от проворачивания при смене осевого усилия. Направление усилия на пластину меняется при сбросе газа.

Очень правдоподобно.
Для исключения этого дефекта фирма изготовитель должна поменять одну деталь - удерживающую пластину. Ее нужно изготовить из более толстой и качественной стали, немного изменить размеры и произвести закалку - пластина должна упруго прижимать подшипник, не деформироваться от усилия. Существующая деталь, изготовленная штамповкой, этим условиям не удовлетворяет - при приложении усилия она просто гнется и меняет форму, сталь мягкая.

Еще более увеличит срок службы установка стальных колец в отливку алюминиевых крышек, чтобы подшипник ставился в стальное гнездо (затратное мероприятие). Ведь усилие на подшипник в вариаторе во много раз выше, чем в мех. коробке.