Заменили все заклепки на болтовые соединения из нержавейки. Для борьбы с гальванической парой, все соединения выполняли на прокрашенные поверхности. Контровка гайки, двумя способами:
- корончатой шайбой + нанесение на резьбовую часть болта среднего усилия откручивания ЛОКТАЙТ для резьбовых соединений.
Все бы хорошо, но оказалось , что при изготовлении 4-ого листа, рабочий его выгнул зеркально.
Т.е. без доработки смонтировать его на автомобиль не представлялось возможным (((
Перевернув 4 ый лист, мы поняли причину наших бед.
Зеркально выгнутый 4 лист...
Но при помощи смекалки, мы на гидропрессе, отогнули один гиб ( проходящий на 1/3 длинны 4ого листа, и используя возможность наклонить заднее поперечное крепление защиты, все сопрягаемые поверхности совпали.
На этом фото,
1. задний кронштейн крепления защиты который позволил из за своего перемещения по оси болта подогнать на посадочное место 4ый лист защиты.
2. Вложенная в технологическое отверстие закладная пластина, с точащей наружу проволокой при помощи которой устанавливается и удерживается в лонжероне закладная пластина.
( мои рекомендации, перед установкой ее в замкнутую полость, обработать жидким антикором.)
В выходные покатался на GPS ориентировании...
АвтоЩит повел себя прекрасно))) а самое главное, потом вымылся керхером)))) Каках набилось конечно достаточно между ней и агрегатами..
Там и так защита есть. Штатная. Но промять (пеньком) можно и штатную и дополнительную. Только постараться нужно...
Мое мнение: она не нужна, я не ставил. Многие вообще защиту не ставят, и первые три листа тоже.