[Олег Генералов]

DimGreg, Скорей всего у вас согнуло клапан и разбило направляющую втулку клапана.Изза большого люфта маслосъемные колпачки быстро выходят из строя.Замеряйте компрессию и если есть отклонения -снимайте головку.

[DimGreg]

Сообщение от Олег Генералов

DimGreg, Скорей всего у вас согнуло клапан и разбило направляющую втулку клапана.Изза большого люфта маслосъемные колпачки быстро выходят из строя.Замеряйте компрессию и если есть отклонения -снимайте головку.

только что обедал с мастерами, которые делали ремонт, они уверяют что направляющие в отличном состоянии, говорят- удар при погнутии клапанов был минимальный, когда до замены клапанов мерили компрессию, то на некоторых цилиндрах даже 7 показывало (вроде как чутьчуть просто в седло не садился). сейчас (при активном жоре масла) мерить компрессию бесполезно. вот все таки хотелось бы знать: может реально закоксовались кольца и когда они успели??? до ремонта движок работал идеально.

ЗЫ: да еще хотелось бы знать- влияет ли то, что колпачки то идут по документации разные впуск/выпуск (хотя они иногда отличаются только цветом), а мне поставили все одинаковые

[Олег Генералов]

Сообщение от DimGreg

может реально закоксовались кольца и когда они успели??? до ремонта движок работал идеально.

Замеряйте компрессию и запишите показания, затем залейте моторного масла по15-20г вкаждый цилиндр и замеряйте еще раз.Если компрессия поднялась-значит кольца(залейте раскоксовки ,а вдруг поможет) если компрессия в каком-то цилиндре осталась почти такойже- значит согнуты клапаны.

[DimGreg]

Сообщение от Олег Генералов

значит согнуты клапаны.

так клапана заменили, все впускные клапана(12шт) новые притерли

[Олег Генералов]

Сообщение от DimGreg

так клапана заменили, все впускные клапана(12шт) новые притерли

А выпускные?

[DimGreg]

выпускные были целы

[Олег Генералов]

DimGreg, Что-то мастера темнят, если с головкой все в порядке то тогда откуда масло(поршень -кольца пока не трогаем).Остается один путь попадания масла в цилиндр.Через патрубок вентиляции во всас.коллектор.

[DimGreg]

Сообщение от Олег Генералов

DimGreg, Что-то мастера темнят, если с головкой все в порядке то тогда откуда масло(поршень -кольца пока не трогаем).Остается один путь попадания масла в цилиндр.Через патрубок вентиляции во всас.коллектор.

Олег Генералов, под капотом все чисто, патрубки сухие. наверно если бы щло через патрубок, то визуально было бы заметно.

Добавлено через 4 минуты
да, еще такой нюанс ( в пользу закоксованности колец): масло было залито одно, долито другим , в общем смесь из масел нескольких производителей, но одной маркировки 5w30. вчера заменил масло на оригинальное митсубиси, по причине почернения того что там было( но оно тоже свежее - 2-3 недели всего)

[Олег Генералов]

Сообщение от DimGreg

да, еще такой нюанс ( в пользу закоксованности колец)

Снемите патрубок вентиляции картера ,если оттуда будет идти дым то значит кольцам конец.

[Сашкаускас]

Сообщение от AndreiSil

В общем разобрали двигатель. Ремень грм болтался настолько свободно, что под звездочку распредвала влазил палец, выставлен был не по меткам. Повезло что не соскочил... Два клапа с зазорами около 0,25мм. Ремень не растянут, ролики нормальные. Гидронатяжитель -рабочий ход штока 6мм (стр.86 рис.5.10 руководства - д.б. не более 3мм). Выступание штока в свободном режиме 17.1 мм (рис.5.9. не менее 9.1мм). Получается натяжителю хана и из-за него ремень ослаб так сильно? Есть ли замена/аналог родному (1145A055)? Компрессия норм

У меня тоже японец V6. На 100000 делал ТО (свечи, все ремни, обводные и натяжные ролики - все оригинал на экзисте заказывал) был в шоке когда сняли защитный кожух - ремень ГРМ не был натянут, тоже палец мог пролезть !!! И как только не перескочил !!!
Диагноз - умер гидронатяжитель (потек, масло даже разбросало).
Вывод - всегда менять его, даже если на вид как новый, ремонт выйдет на порядок дороже

P.s. А опытные люди меня отговаривали от его покупки, когда я заказывал все это - говорили что он вечный...хорошо не послушал !

[DimGreg]

Сообщение от Олег Генералов

Снемите патрубок вентиляции картера ,если оттуда будет идти дым то значит кольцам конец.

Олег Генералов, на работающем двигателе из заливной масляной горловины тишина, я так думаю это с картерными газами одно и тоже. значит дело не в кольцах и не поршнях. остается опять только башка и клапана...будем опять вскрывать.

[Олег Генералов]

Сообщение от DimGreg

на работающем двигателе из заливной масляной горловины тишина, я так думаю это с картерными газами одно и тоже.

Несовсем,тогда пережмите патрубок для полной уверенности.

Сообщение от DimGreg

остается опять только башка и клапана...будем опять вскрывать.

Сочуствую.Удачи.

[Flaber]

AndreiSil, дак жор масла был из за ремня что ли???

[Alexxander]

Чой-то не понял - это у кого клапана на 3л погнуло? ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД, вас разводят!

На поршнях проточки под клапана. НИКОГДА при обрыве грм на 3л двигле клапана не гнутся))) Запомните это как отче наш. Проверял ЛИЧНО на своем авто - снял ГРМ и вращал коленвал при любом положении распредвалов. Писал же об этом в других постах. Ан нет, все слушают придурков из недосервисов)))

ПО регулировке клапанов. Мануал - это правильно и хорошо. Но если включить голову, то все делается проще. Зазор всегда измеряется когда кулачек находится в противоположном положении от толкаемого места (обычно это регулировочная шайба или регулировочный штифт, толкатель...), то есть кулачек не должен ни во что упираться, вот и измеряйте и регулируйте в этом положении. Просто посмотрите глазами на этот механизм и все поймете без автослесарей.

Поменьше слушайте сказочников и побольше думайте головой))) В предыдущих постах писал про диагностическую камеру цена 500р в китае))) ее мона почти в любую щель в авто засунуть, и клапана посмотреть (со стороны поршня и со стороны распредвалов БЕЗ РАЗБОРА ДВИГЛА), и крышки задние, и помпу, и сальники и еще много чего. Будете знать про свое авто больше чем любой слесарь.

Про гидронатяжитель тоже у же писали. Смотрите мануал, там все четко указано. НО есть одно НО, которое там не описано. При простое двигателя несколько минут и более ГРМ ослабевает и это нормально. ГРМ опять натягивается после пары оборотов прокрута коленвала и тд. Именно это и есть правильная работа гидронатяжителя.

Не знаю как на других авто и двиглах, но на митцубане 3л крышки ГРМ садятся в свои места так, что грм при сдохшем гидронатяжителе ни проскочить ни соскочить не может, если зубцы все целые. тарахтеть будет, но не соскочит)))

Читайте посты внимательно и будет вам экономия и спокойная езда.

[AndreiSil]

Жор масла был из-за масло съемных колпачков. Несколько "съелось" под ноль, большинство стали твердые как пластмасса. Замена решила проблему)))