[МАХ68]

Сообщение от Калиостро не граф

если бы МПСы были немецкой машиной, на худой конец: европейской.

Это как в анекдоте: глобус Мордовии и чернила для третьего класса...
Принцип подбора номер один прост: лубрикант не должен болеть масляной чумой и каждый может посмотреть, что будет с его смазочным материалом в районе поршневых колец:
http://alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
Остальное уже всё обмусолено много раз. Если кто то внимательно прочитает весь блог этого автора, то там много парадоксальных, казалось бы, фактов. Например, этот товарищ несколько тысяч км катался на промывочном масле без масляного фильтра и мотор его БМВ не стуканул, а жив и поныне.... итд....
Главное, что масло должно быть в системе и оно должно быть масляным!

[Дизелист]

[QUOTE=Калиостро не граф;2365790]Было бы понятно, если бы МПСы были немецкой машиной, на худой конец: европейской. Есть логичное объяснение, или как? [/QU Объяснения такие - МВ 229.1 и 229.3 более маслянней чем 229.5 ( это уже с маргарином) , аналогично как и LL 98 и LL 01 и опять-же это мои размышления и я их придерживаюсь....

[МАХ68]

Сообщение от Дизелист

229.5 ( это уже с маргарином)

Ой, какой там маргарин при 380 гр.ц. появляется! Любо дорого посмотреть... чёрный, как смоль!

[Калиостро не граф]

Сообщение от Sokol

Можно конечно упереться и поискать именно японское масло под японский мотор. Но не факт, что оно будет лучше.

Да, нет, я не про японское масла, я про классификации и допуски. Настаивают некоторые составители статей, что Американский институт масел писал свои классификации для американских и японских двигателей. Просто так получается что масла выпускаемые в Европе мало обращают внимания допуски АPI.

[Sokol]

Я думаю, что именитые производители не будут просто так писать все типы допусков, это чревато судебными исками в случае чего. Поэтому им доверять можно.
А вот Мицубиси вообще не морочится с допусками и их реальным соответствием. Не было у масла 5W30 дизельного допуска по API, народ начал задавать неудобные вопросы, взяли и добавили. А проходило тесты это масло или нет, хз.

[Калиостро не граф]

Сообщение от Sokol

Я думаю, что именитые производители не будут просто так писать все типы допусков, это чревато судебными исками в случае чего. Поэтому им доверять можно.
А вот Мицубиси вообще не морочится с допусками и их реальным соответствием.

ДА, я доверяю. Взял мануал у сына на Форд фокус: четко написано: вязкость по SAE такая- то тукая, масло Кастрол, и для каждого двигателя №№ допусков Форда, дальше: можно применять по следующим допускам и перечисляются Классификации по АСЕА и API. Все четко и понятно и есть чему доверять.
Вы ведь тоже пытались подобрать масло по каталогу производителей, и самое близкое что нашлось это L-200 или 300 -маленький грузовичок, а МПС вообще нет их каталогах и довериться нечему. Поэтому приходится искать масло просто по API CF-4 и выше (как написано в мануале МПС). А беспокоит меня больше всего смазка привода турбины.
Насчет того что рекомендовано на другие дизеля, подойдет для МПС: нет, не значит что подойдет и нам: например в каталоге Тотал про некоторые масла так и пишут: кроме таких-то двигателей и указывают бренд и модификацию, а про мицубиси вообще нх не пишут вои и гадай.

[Sokol]

Раз нет каких-либо особых рекомендаций, значит наш мотор достаточно всеяден или производитель не заморачивается на этот счет.
По поводу отсуствия нашего в каталогах по подбору. Тут надо понимать, что автомобиль продаётся в основном на азиатском и южноамериканском рынках, плюс Россия с Австралией. В Европе его нет, но в некоторых странах есть Л200 и Л300. Что же касается турбины, то в Европу Л200 поставлялся с мотором 178 л.с., т.е.с нашей турбиной.
Так что в принципе подобрать масло особых проблем нет.

[Калиостро не граф]

Хорошо, будем анализировать на реальных примерах.
Был Ленд Ровер, масло менялось регулярно с выбором особо не парился Кастрол магнетек 5-10W40, BP 7000? 5-10W40 с пометкой дизель. Автомобиль работал исправно, тянул свою лямку от и до, но однажды (пробег был немного больше 200ткм) лопнул бачек с охлаждающей жидкостью по не известной тогда причине. Ну лопнул - лопнул, поменял (может старый стал). А через 3 года дизель на ровной дороге пошел в разнос со всеми вытекающими от сюда последствиями (пробега было250ткм).
Вскрытие и проведенный анализ "консилиума" сделали заключение, что из-за того что турбина качала не только воздух но и все что к чему образовались щели (дыры, зазоры, прогары), в том числе масло вокруг своей оси привода обратно в картер двигателя. Я писал уже об этом: чем масло менее приспособлено к определенному двигателю (турбине), тем быстрее прибежит песец.
Это свойство, наверное, всех (большинства) турбированных двигателей, даже турботаймер для забывчивых и торопливых придумали, т.к. турбина без смазки или с хреновой (не той) смазкой выходит из строя значительно быстрее.
Ленд Роверский движок должен был проработать до кап. ремонта как минимум в 2 раза дольше. Так что, Константин, если у Вас дизель честно отработал первую сотню, пора начинать его беречь, чего в свое время не сделал я. Кап. ремонт штука дорогая.

[Sokol]

Евгений, вечного конечно ничего не бывает. Лендровер был с дизелем БМВ? У них это прям какая-то повальная болезнь с бачками, что у бензина, что у дизелей.
И как понять какое масло подходит турбине больше, если производитель ничего конкретно про это не пишет, а даёт только общие рекомендации по допускам? То что дилеры настаивают лить только масло Мицубиси меня категорически не устраивает, т.к.у него вообще нет никаких допусков и сам производитель не афиширует эти данные. Тем более активно его лить начали с 2012 года, а до это другой мотор что ли был?
Вот и получается, что приходится как-то выкручиваться самому, подбирая что-то из того что есть, да ещё по максимуму подходящее по допускам. Я кстати определился и лью сейчас Лукойл Люкс. У него неплохие кстати результаты тестов как свежего, так и отработки, причем в дизелях.
Ну а то что мотор беречь надо, согласен, его всегда беречь надо независимо от пробега. И надеюсь, что ещё одну сотню пройду на нем, если не продам. А пробег 250 ткм критичен для большинства турбин, они как правило к этому времени умирают. Тут надо быть внимательным вдвойне и при первых же признаках менять её, чтобы не попасть на капиталку..

[Калиостро не граф]

Сообщение от Sokol

Лендровер был с дизелем БМВ?

Нет, родной, от БМВ только магнитолка стояла.

Про лукойловское масло я читал в ойл клабе, что мне в нем не понравилось (не помню)...

[Эдуад]

Сообщение от Борис Борисыч

У нас нет сажевого фильтра, не ищите. А по поводу масла - я разрывался между Mobil и Valvoline, но последний победил.

Уважаемый Борисыч,прошу уточнить-какой период эксплуатации авто у вас на Valvoline,какой пробег авто общий, полное наименование масла,и почему победил Valvolin . Будет ли оно полезно для авто с пробегом 137000 км.

[СанычНСК]

Сообщение от Эдуад

Будет ли оно полезно для авто с пробегом 137000 км.

Для этого пробега название масла не имеет значение. Ну это мое мнение.

[Sokol]

Сообщение от Эдуад

Уважаемый Борисыч,прошу уточнить-какой период эксплуатации авто у вас на Valvoline,какой пробег авто общий, полное наименование масла,и почему победил Valvolin . Будет ли оно полезно для авто с пробегом 137000 км.

Лейте любое 10W40 или 5W40 с допусками CF и А3/В3. Все остальное от лукавого.

[Vovik113]

Что скажете про LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30

[Sokol]

Сообщение от Vovik113

Что скажете про LIQUI MOLY Special Tec LL 5W-30

По-моему мы где-то это уже обсуждали. По допускам подходит, лить можно. Вопрос в цене.