[ark57]

Сообщение от Knop

Гибридный за это время значительно бы "усох".

В смысле воды ? Ну, я пока не знаю какой уровень был у нового. Когда напряжение приближалось к 15В начиналось слабое "пузырение". Виктор Vector в своем видео (не помню марку АКБ), в таком же случае сомневался, что АКБ чисто кальциевый, мало напряжение говорил. Сам уверенно утверждать не берусь. Если кто-то подтвердит, что наши АКБ в нормальном незапущенном состоянии закипают при 16В и выше, тогда да, точно CaCa.

[Knop]

Сообщение от ark57

В смысле воды ?

Совершенно верно!
Тюменьские гибриды, например, нужно регулярно контролировать на предмет соответствия уровня электролита и постоянно добавлять водичку. Раз в полгода очень желательно.

[chundga]

Сообщение от ark57

Заряжал каждый в течении 2-х суток по 11-12 часов с отключением на ночь. Хотя в принципе народ этим ЗУ несколько суток подряд заряжает.

Вот и получается, что заряжали не 2-ое суток, а всего сутки (в общей сложности), да и то с перерывом на ночь.

Бережок это восстановительное ЗУ, поэтому увы в режиме авто АКБ быстро не зарядить, если переключить в ручной режим, то тогда для чего такое ЗУ?

Можно было взять простой Вымпел/Орион и за сутки его подзарядить, но нужно понимать, что тогда сульфатация не снимется.

Хотите нормально обслужить свой АКБ , тогда нужно понимать, что для этого нужно время и без перерывов по ночам. Что мешает снять АКБ и занести в помещение!?

[Sergl]

Я на даче никогда не снимаю аккумулятор, кидаю удлинитель до машины, завожу розетку под капот, зарядное располагаю под капотом. Включаю, закрываю капот и ставлю на сигнализацию. По сигнализации смотрю за напряжением.

В гараже с подключенным CTEK оставлял машину на две недели отпуска.
Тоже не снимая аккумулятор.
Что будет то?

У меня на даче, в подвале, сигнализация и видеорегистратор с камерами.
Все подключено к двум тяговым кислотным аккумуляторам на 120А/ч и 100А/ч.
Два зарядника CTEK.
Первый молотит без отключения уже лет 10, второй аккумулятор и зарядник добавил года 3 назад, чтобы разделить сильно жрущий регистратор и сигнализацию.
Напряжение держится постоянно 13,2В. После отключения/включения света поднимается до 14,2В часов на 5, потом опускается до 13,2В.

[ark57]

Сообщение от chundga

Что мешает снять АКБ и занести в помещение!?

Я это понимаю, хотя почитайте на электротранспорте, там специально бывает с отстоями заряжают. А снимать пока не имею возможности, надо выждать время после операции. Нельзя тягать более 5 кг.
По плотности и напряжению данные нормальные. Вот емкость бы проверить, но тестеры не дешевые, не уверен стоит ли приобретать.
Еще раз спрошу, на Бережке видели 16В и выше при заряде ? Ну, или какое самое высокое напряжение видели ?

[chundga]

Сообщение от ark57

Я это понимаю, хотя почитайте на электротранспорте, там специально бывает с отстоями заряжают. А снимать пока не имею возможности, надо выждать время после операции. Нельзя тягать более 5 кг.
По плотности и напряжению данные нормальные. Вот емкость бы проверить, но тестеры не дешевые, не уверен стоит ли приобретать.
Еще раз спрошу, на Бережке видели 16В и выше при заряде ? Ну, или какое самое высокое напряжение видели ?

Про операцию не знал, поправляйтесь.

По поводу отключения ЗУ из за опасности чего либо, каждый решает сам. Если исправна электропроводка и стоят правильные "автоматы", да и ещё установлено УЗО, то и проблем не вижу в рисках. Как говорили уже выше и не раз, тоже заряжаю по неделе и больше не отключая.

Конечно видел на Бережке напряжение выше 16В и выше. В зависимости от выставленного НОЗ и состояния АКБ. На разных АКБ поднималось разное напряжение, бывало и 17,5В. Но эти импульсы кратковременные, так как они не постоянные.
Вот буквально неделю назад заряжал свой основной АКБ Лада 64А/ч. НОЗ выставлял на 17В, максимальное напряжение было 16,5В. Этот АКБ купил осенью того года, перед установкой на авто его полностью зарядил, и выставил плотность путём добавления воды 1,29. Прошла зима, проверил его тестером KONNWEI KW650, который показ 100% ёмкости. Я ещё подумал стоит ли заряжать!? Но измерив плотность (1,24-1,25) понял, что надо заряжать. Заряжал 2-ое суток, периодически делая замеры плотности, после первых суток было 1,26 затем постепенно повышалась, и когда достигла 1,285 - 1,29 отключил от ЗУ.

[ark57]

Сообщение от chundga

Конечно видел на Бережке напряжение выше 16В и выше.

Это интересует исключительно для АКБ Спорта 3. А так, видел, конечно, на видео Виктора.

[Sergl]

Да я все хочу нормальный мониторинг за АКБ на Спорте 3 сделать, чтобы понаблюдать за "умной зарядкой", но руки не доходят. Тоже замечал по дисплею антирадара, что порой напряжение во время езды падает ниже 13В. Удивило это.
По хорошему нужно это на малину с OpenHAB подключить, тогда все понятно станет.
Да и уведомления о разряде в виде Push уведомлений появятся.

[chundga]

Сообщение от ark57

Это интересует исключительно для АКБ Спорта 3.

На штатном АКБ Аута видел, там точно такой-же как и на Спорте только ёмкостью меньше.

[Plust928]

Заряжал стоковые аккумуляторы поочередно бережком по 2.5 суток непрерывно, в конце процесса напряжение на з/у было в районе 14,9В, примерно раз в 2-3 мин импульсы до 16,3 В , в режим хранения з/у не ушло, по времени больше не мог заряжать ( а, скорее всего надо было), плотность не измерял. На майские проехал в основном по трассе 3 тык. Во время движения (с ДХО, без фар) иногда мониторил напряжение (в приложении сигнализации) - в «устоявшемся» режиме движения -12.1 -12.2 В, после приезда, посмотрел с утра на незаведенном авто - 12.5В.

[ark57]

Сообщение от chundga

На штатном АКБ Аута видел, там точно такой-же как и на Спорте только ёмкостью меньше.

Спасибо за информацию. Раз такое дело, значит состояние обеих АКБ у меня не позволяет принять заряд с таким напряжением. Значит времени больше надо. На форуме электротранспорта читал, по 2-3 недели люди заряжали с отстоями совсем убитые АКБ и добивались своего.

[ark57]

Сообщение от Plust928

посмотрел с утра на незаведенном авто - 12.5В

Напряжение на авто у меня всегда меньше по сравнению с напряжением на АКБ при скинутой клемме. Надо определить как они связаны и как влияет состояние АКБ.

[Plust928]

В отпуске, снял оба аккумулятора с авто ( поставил донора))), и Бережком V1 ( ни разу не реклама, раньше уже упоминали), прохожу процесс заряда. Много букв, но попробую описать). 1. Аккумулятор, который с пассажирской стороны , по состоянию хуже «водительского», может, конечно, с завода так поставили, но, у меня, факт. 2. После трассы 1200 км ( а перед поездкой заряжал до 100% обычным э/у на авто, не снимая клемм), аккумуляторы разряжены. 3. Плотность электролита в новых ( см. предыдущие посты) 1,27 , перед зарядкой - «водительский»- 1,23-1,25, «пассажирский» - 1,22-1,24 4. Заряжал 3-е! суток , плотность полностью не выровнялась, в пределах 1,265 - 1,275 ( рефрактометром) 5. После заряда, поставил на авто и поездил сутки, снял и проверил - аккумуляторы разряжены до плотностей 1,23 - 1,24 6. Поставил опять на заряд, не знаю, сколько взяли, но з/у пишет отдано 22 в одном, 24 в другом Ач. Наверное загоняюсь, можно раз в 2-3 года ( у меня 2), купить новые, но хрень ( прошу прощения) какая-то, похоже весь расчёт управления зарядом нашего аккумулятора заточен под Тайланд, снизить плотность и не дать закипеть, но в таком режиме, как у меня сейчас з/у подтверждает, аккумулятор деградирует весьма интенсивно . Спасибо, кто дочитал) А , и ещё провёл эксперимент): по отдельности аккумуляторы заряжал, на з/у видны импульсы тока и напряжение, так вот , по отдельности в конце заряда импульсы тока до 1,5А при напряжении 16В, а, как только параллельно , ака на авто, соединил ( постарался толстым многожильным мелёным проводом и хомутами))), в паре напряжение заряда упало до 14,6 и импульсы тока до 0,7. Интересно, как у нас на авто влияет разнесенная компоновка аккумуляторов.

[Plust928]

мелёным -медным

[pandrew]

Да, тоже шепчу жабе тихонько: "Скоро зима, пора купить пару тюменцев".
Жаль хитачи, как новые по параметрам, но в тридцатчик не работают. Точнее контроллер не дает.